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Range Rover Classic + P38
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13/04/2007 9:13 pm
hos comento, he adquirido el coche de mis sueños, con 9 años pero el coche de mis sueños, es un RR 2.5 DSE manual, pienso que cometí un grave error, EL NO PROBARLO ANTES, (habia probado un automático), hago unos 50 km de autopista diarios, y he aqui el problema, un chiquillo de 5 años tiene mas genio que mi rr, suelo llevar un ritmillo de 110/ 120 Kms/h, no me gusta pasar de las 3000 rpm (ni con este, ni con ninguno), el resto de revoluciones para cuando las necesite.
El mayor problema lo tengo en las incorporaciones al autovia, y en los adelantamientos, que mas de un camionero de ha jugado alguna ptadilla, estoy pensando en la opción del chip a ver lo que pasa.
Por favor dadme vuestras opiniones, y si teneis alguno instalado mejor que mejor.
Gracias
13/04/2007 9:19 pm
Chip yaaaaaaaaaaaaaaa.....!!!!
Jajajaja...bueno en serio es la solución más económicay notarás la diferencia ya.
13/04/2007 9:27 pm
El Penco, como ya lo llamamos en casa, tiene 97000 kms, le quitará mucha vida al motor?, lo digo porque me han comentado que el motor bmw el así como el pellejode breva y hay que mimarlo bastante
13/04/2007 9:29 pm
Yo te recomiendo la opcion de centralita, poco antes de vender el mio le puse una de psi motorsport y el cambio enel coche fué de fabula, el mio era ademas automático. No tienes ue abrir la ECU, es un factor que a mi me decidió.
La tengo a la venta en la sección de vendo de este foro por si te interesase.
13/04/2007 9:44 pm
Bueno lo estudiaremos, de todos modos habrá que esperar a ver que opina el horáculo de RRsante el dilema Centralita vs Chip
13/04/2007 10:00 pm
Que digo que el horáculo (creo que se escribe así), sois vosotros que ya habeis pasado por esto (imagino), no quiero pensar que esto de la sabiduria escasea por aquí.
13/04/2007 10:07 pm
Hola.
Bueno, pues yo te comento que tengo ese mismo motor en un 325 tds y te puedo decir por experiencia propia que de delicadillo nada de nada..... El mio anda por los 300.000 y todos los días de viaje de aqui para alla, y no precisamente pisando huevos, sino que raro es el día que no sube hasta el corte (en este motor, con esta electrónica, el motor no desfallece hasta el mismo corte 5200rpm).... solo puedo escribir alabanzas del motor.... una auténtica roca, aceite y filtros (hasta ahora).
El problema que tienes es que realmente cuando se empieza a notar el motor (en el RR, al tener más peso) es apartir de esas 3000 rpm que dices, así que es preferible apurar un poco las marchas (no le va a pasar nada 😆 😆 ) para salir airoso de incorporaciones y adelantamiento. Está claro que el motor en el RR se queda algo corto, pero achuchale y ya verás como te sorprende.
En cuanto al chip o reprogramación, creo que por tu forma de conducir, no le va a pasar nada al motor, tampoco le acortará su vida drásticamente. EL mayor problema de las potenciaciones, es si se lleva simpre, siempre al máximo... entonces se le reduce su vida a marchas forzadas, pero vamos, dándole alguna alegría de vez en cuando no le va a pasar nada.
De todas maneras, la gestión electrónica de bmw y el RR eran distintas, ya que en el BMW basta con abrir la ecu, quitar dos chip (se quitan simplemtne tirando, no hay que desoldar zócalos ni nada por el estilo) y en función de la numeración de esos dos chip, te dan otros dos por 50 y listo.... a darle estopa.
Un saludín.
. IV ENCUENTRO NACIONAL CLUB LAND ROVER TODO TERRENO DE ESPAÑA, Malpica de Tajo, Toledo, 28 y 29 Abril 2007 .
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13/04/2007 10:15 pm
Empiezo a ver la luz, muchas gracias Campeón, por cierto al ver la fotillo, llevo un año y medio restaurando un Santana 88 especial del 75, pero con este no tengo problemas porque de donde no hay no sepuede sacar, si todos estos coches fueran así!!!!