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Range Rover Classic + P38
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01/08/2006 11:24 pm
hoooola a todos!
a ver, resulta que al v8 le dio un dia por calarse y lo cogió por costumbre así que despues de rebuscar el foro lei lo de limpiar el motor de pasos(iac valve)la cosa mejoró, pero el ralentí se queda en menos de 500rpm y da tirones como no reduzcas rápido, eso por no decir que cuando está caliente, arrancas, sube a 1500-2000revs y luego se cala, hay qe sujetarlo con el gas para que no se pare.
estuve mirando en el foro de paddock y ponia algo del amplificador del delco (o algo así) pero en la land rover me dijeron qe eso se arreglaba com un motor de pasos nuevo. ¿como se sabe si está bien el motorcito de los güe---? si lo pido nuevo a uk: ¿tengo que calibrarlo o hecerle algo pa que vaya bien?¿es sólo quitar uno y poner otro? lo digo por esto que lei de los americanos:
http://www.roverparts.com/TechTips/base_idle_setting_procedure.cfm
pone que es para ranges más antiguos que el mio, pero habla de motor de pasos y según tengo entendido los 3.5 no lo llevan (y en usa no se vendieron oficialmente ranges classic con motor 3.5)
como curiosidad. mi range fue importado por rover españa en 1991 y la matricula es de 1993 ¿se dura tanto en vender un coche?? el coche tiene 145mil km
gracias
02/08/2006 10:08 am
Hola Manolo
Yo estoy justamente con el mismo problema. El ralentí a veces se pone inestabable, baja casi hasta calarse, luego sube, se estabiliza, vuelve a bajar, se cala, etc, y hay que mantenerlo alto en los semáforos. El rollo es cuando le pasa y estás aparcando. Lo que si que he notado es que pasa en caliente.
Yo por lo pronto le voy a cambiar tapa del delco, pipa, y bobina, todo de lucas original comprado en RPI. Yo creo que va a ser algo de eso. Sino es, pues el coche agradecerá de todos modos que le pongo todas esas piezas nuevas. Los cables no creo que sean, aunque si encuentro unos originales a buen precio se los cambio tb. En rpi sólo tienen los magneti de silicono o como se llamen, y son carillos, unos 120 euros.... Hay uno en el club que tuvo el mismo problema, y lo solucionó cambiando las piezas que te he comentado.
Según leo, lo del motorcillo ese que habla la gente (iac valve), no parece qeu le solucione el problema a la gente. Yo me decanto más por tema electrónico.
Por cierto, lo de tu coche creo qeu tiene gato encerrado. Es muy muy raro que un coche tarde tanto tiempo en venderse. Lo he visto en coches raros tipo lotus, pero un range en su época??? bufffff investiga, pide los papeles a tráfico y mira cuantos dueños ha tenido, o si tuvo cambio de matrícula......
Paco
02/08/2006 11:49 am
La funcion del paso a paso es acelerar el motor cuando está frio o cuando cae muy rapido de vueltas para que no se pare. Su funcionamiento es basicamente abrir un paso de aire adicional cuando el motor lo necesita. Esta valvula en realidad es un motor que abre o cierra un paso conico. Con el tiempo, este motor pierde parte de su funcion y aveces no abre del todo o cuando abre no tiene fuerza para cerrarse hasta que se enfria, por eso se queda acelerado.
Para probar si el problema viene de ahi, podeis esperar a que el motor se caliente bien, y cuando este funcionando a su regimen normal de revoluciones, le quitais el conector al paso a paso. Con el paso a paso desconectado, el motor se quedara sin regulacion del relentí, pero no debe de hacer cosas raras durante su uso. En frio tendrá el relenti un poco bajo hasta que se caliente, pero funcionará bien. Si haces mucho offroad, con la vibracion se puede mover el paso a paso y variar la posicion del relenti.
Una vez diagnosticada la averia, o lo cambias o lo anulas.
Para cambiarlo, lo pones, lo enchufas y si todo va bien, pues ya está. Si no va bien, para regularlo, se hace con el tornillo del aire. Este tornillo lleva de fabrica una tapa metalica pintada de verde y está encima de la mariposa del acelerador. Es un tornillo allen. Con el motor caliente, apagas y desconectas la manguera gorda del el IAC y le pones dos tapones. Arrancas y regulas con el tornillo hasta que el relenti este en su regimen. Luego apagas, conectas y el solo se regula al arrancar, aunque al principio estará muy alto de vueltas, el solo las dejará en su regimen.
Para anularlo, lo quitas de coche, le quitas la parte de plastico de detras y le vacias entero. Lo rellenas de masilla, silicona, pegamento, mocos o lo que tengas mas a mano, para que no coja aire por detras y roscando 1/2 vuelta cada vez el conico de la punta, pruebas hasta que se quede al regimen que te guste.
Si teneis alguna duda, pues ya sabeis...
02/08/2006 2:19 pm
sois unos cracks. a la tarde pruebo. muy explicito alberto, gracias a los 2, ya os cuento
02/08/2006 4:38 pm
Para mirar el estado del air bypass valve puedes testearlo con un polímetro.
Con el contacto apagado y sin arrancar el coche:
Conectar el ohmetro (polímetro) entre el pin 26 y el 1 de la centralita (mazo de cables) en tu caso lo normal es que sea la 14CUX y no la 14CU, te tiene que dar una medida entre 48 y 58 ohmios.
Conectar el ohmetro entre el pin 28 y 29 de la centralita (mazo de cables) tambien te tiene que dar una medida entre 48 y 58 ohminos.
Si te da una medida muy distinta puedes sospechar del air bypass valve.
Saludos. 😉
03/08/2006 10:56 am
Con el sistema de MAC mides la resistencia del motor y puedes ver si tienes un corto y un corte en el bobinado o en el cableado entre IAC y la ECU.
Si el problema es que esta agarrotado y no se puede mover por oxidos y/o mierdas, tienes que desmontarlo, poner un tapon en su alojamiento, quitar la manguera de la base, taponar los dos extremos y con el conector puesto arrancar el motor. A relentí, ves tapando la boca de la admision en la entrada del filtro de aire y tu paso a paso se tiene que mover. cuanto mas tapes, mas para dentro se metera la punta del motor.
04/08/2006 1:32 am
aver:
lo primero que probé fueron las medidas del polimetro en el mazo de cables -> ok
despues empezé a revisar los cables de las bujias y el de la bobina y saqué la tapa del delco que me pareció que estaba para cambiar porque tenia "costras" en los contactos (supongo que el dedo tiene que estar igual de chungo, pero era un poco tarde y no miré) no es que yo entienda mucho de delcos, pero esa tapa está ya en la lista de cosas pa pedir. cuando estaba recolocando los cables oH! sorpresa el tubito que va de la reserva de vacio (la cosa esférica negra al lado de la bobina) a la tapa de las trompetas de admision (eso donde pone 3.9)está totalmente destrozado en un tramo y debe hacer poco vacío (o ninguno). le hago una cura de urgencia con cinta aislante (son las 10 de la noche) y sin continuar más me voy a dar un a vuelta (+o- 20km) y de pm. ralenti correcto, sin cosas raras ni nada, al llegar a casa lo he parado y vuelto a arrancar con un intervalo de unos 10minutos y sube a esa franja entre 1500 y 2000 y baja tranquilamente hasta un poco por debajo de 750rpm. demomento ok. mñana es la gran prueba. veremos como se comporta siin el apaño y con el apaño. si se nota la diferencia: solucionao (tubito de vacio, que no creo qe sea dificil de conseguir); sino no empezaré a tapar tubos como dice alberto y comprobar si es el pu..... motorcito.
he investigado un poco: mi coche lo compro el dueño original(al que yo se lo compré) por renting (en su momento) y cuando se le acabó , se quedó el coche. el coche fue vendido por un servicio oficial landrover (aslemosa, león) y en las observaciones de la ficha pone:
"VEHICULO IMPORTADO CON DUA 2011-1-002454 DE FECHA 03/01/91 ADUANA DE PASAJES"
de aqui es de deonde yo saco lo de que se trajo a españa en el 91. la fecha de primera matricula es enero de 1994 . supongo que el conce lo trajo y estuvo con placas provisionales un tiempo. por otra parte, no es que en leon se vendieran muchos chismes de estos facilmente.
gracias por vuestra colaboracion. mañana más!
wenas noches