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Iniciador del debate 11/02/2009 12:49 am
Me re-presento en esta sección:
Mi nombre es Marçal, soy de Sabadell y desde hace menos de una semana soy poseedor de un RR 300 tdi con 230mil km.
Parece que la ganga no es tan ganga y tiene el viscoso bloqueado...
Así que despues de releer todo el foro durante la noche, veo las siguientes opciones:
Sustituir solo el viscoso:
http://www.legs.co.uk/70-borg-warner-viscous-unit.html
Sustitur transfer entera:
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_9.html
O cambiarla por una lt-230:
http://www.roverunited.com/tech/land-rover-lt-230-transfer-case/land-rover-lt-230-conversion.htm
en este ultimo caso, si alguien que me lea lo a echo, me puede responder que dificultades hay (mi nivel de mecanica es medio/alto).
* Que arboles de transmision necesitare? (los mismos del disco donante?)
* Algun otro problema? soportes? modificaciones raras en el tunel?
Existe alguna otra opción? lugar de compra?
Muchas gracias de antemano a todos
11/02/2009 1:04 am
Saludos.
Supongo que la transfer LT-230 es la de bloqueo manual. No lo veo mala opcion, pero ¿sabias que asccroft tiene viscosos sueltos?viscous couplings) http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_26.html
Tambien puedes pedir precio a www.Estanfi.com o www.Bearmach.es, aunque es posible que ellos lo compren a ascroft
Iniciador del debate 11/02/2009 1:14 am
gracias, en estanfi tambien e preguntado y se dispara el precio, 600 euros solo el viscoso,,,
11/02/2009 12:38 pm
en resumen, si tiene pensado preparar un poco el range que debe poner y que necesita??
lo suyo es poner la LT230 (transfer de defender) verdad?? necesita algo más que la transfer??
saludos
11/02/2009 3:28 pm
Necesitas la trasfer, la transmision delantera, los soportes de la transfer al larguero del chasis y la palanca con los reenvios de la transfer.
Si tienes foso y gato de foso, en un dia lo tienes hecho facil.
Problemas:
1º En el range hay MUCHIIIIISIMO menos sitio para la transfer que en el defender o disco. Te costará meterla. Un poco de contorsionismo y entrará.
2º el mando del freno de mano. El range tira por cable y el defender por palanca. Te tocara inventar algo o cambiar mas cosas.
3º el senson de temperatura y velocidad de la transfer son distintos. Tendras que cambiarlos de una caja a la otra.
Suerte.
11/02/2009 3:47 pm
Haz caso ha Alberto, yo me salte el paso numero 2 y 3 y ahora casi no me frena el freno de mano y el marcador de velocidad no va.
Como arreglaria lo de el marcador Alberto??? y que es eso de la temperatura??
Saludos
11/02/2009 3:55 pm
la velocidad, cambiando el sensor por el de la BW que quitaste.
Lo de la temperatura, no aplica a los diesel. No teneis centralita...
11/02/2009 4:17 pm
Terefieres a el sensor que va a la trasnfer no? A el sensor donde entra el cable con forma de cuadrado?? se quita bien??
Alguna ventaja teniamos que tener los Diesel que ati tanto te gustan jaja
Saludos
11/02/2009 5:10 pm
Ese mismo. Quitas la placa y haciendo palanca sale. Lleva un engranaje de plastico. El de LT es amarillo y el de la BW es azul y tiene dos dientes menos.
En los V8 el velocimetro es electronico y toma señales hasta de la ECU.
Iniciador del debate 11/02/2009 10:02 pm
así da gusto tener un range,,,, gracias.
El arbol de transmisión trasero sirve el mismo entiendo no? solo cambiamos el delantero?
Y, ya se que es mucho pedir.. jeje pero,,,, alguna sugerencia para lo del freno de mano?
y por ultimo, alguna modificación rara en el tunel para pasar la nueva palanca?
gracias otra vez
12/02/2009 3:44 pm
una pregunta a lord fumungus: cuando compraste el RR sabias que tenia esta averia??? y como te diste cuenta???, es que dentro de poco voy a salir a buscar mi montura y quierro enterarme de las cosas que podria tener.Gracias por tu sciencia, lord.
13/02/2009 11:22 am
En el tuner no hay que hacer nada. La palanca nueva a atornillada a unos soportes que tiene el cambio. Es solo desmontar y montar.
La transmision trasera te sirve sin problemas.
Iniciador del debate 13/02/2009 1:49 pm
ei herrandor, pues al comprarlo le notamos algo raro la verdad, pero pensamos que era el freno de mano,,,, no volverá a pasar jeje.
Haber, manera rapida que veo yo:
Girar la dirección a tope, mover el coche y fijarse bien que no vaya como frenado el coche, si está clavado el visco, notaras que las ruedas quieren arrastrar, ya que no se compensa la diferencia de radio de giro entre ejes.
Y la manera de asegurar el tanto es levantando una de las ruedas del suelo (con el gato o como sea): si gira, vamos bien, si no la podemos girar, esta clavado,,,
Si alguien se le ocurre otra manera mas sencilla que eche una mano a herrandor.