OME,  y la idea de los limitadores es lo de siempre, por ejemplo en un coche que no lleva sistema trilink ni cuatrilink, el limite lo ponen los tirantes y la panhard, en este caso el limite lo pone el amortiguador.. la cuestion es que hasta ahora, el coche hacia el limite supongo que el tope de compresion y el amortiguador en extension, pero claro.. ayer escuchaba un taqueteo.. como si rozase un disco, o como si llevase algo suelto.. y claro, me pongo a subir el escalon (todo esto en 1º a medio embrague, con el bloqueo puesto solo para probarlo, no fué nada brusco ni cosas raras ) y claro.. cuando miro por la ventanilla y veo todavia la rueda en el suelo dije.. uis... cosa mala.. y claro miro y el amortiguador quedaba recto en donde engancha con el eje, y torcido en el enganche de la carroceria. Por tanto, o tengo que desplazar los amortiguadores en el soporte del chasis hacia fuera, o hay que cambiar el sistema y meter uniball.

Telius vienes a la nacional?¿ no sé si quitar el amortiguador o ir asi con el.. De momento se está clavando el bastago en el protector de los ome..

En mi caso, que he descabezado 3, el problema esta en que el amortiguador trabaja un poco forzado en angulo al ir levantado y ademas llevo los polibushes naranjas, que al flexar menos que un silentblock de goma (eso y que los explorer pro-comp podian tener una factura un poquito mejor en segun que cosas) pues acaba en que descabezo amortiguadores a veces sin necesidad de hacerles estirar.

En un post de Lucas sobre suspensiones se fabrico una cuña para corregir el angulo de fijacion del soporte del amortiguador y por tanto el angulo de trabajo de este, estudialo.

No confundas descuelgue del eje completo con la articulacion del propio eje.

En los range, la limitacion en articulacion de rueda, si no tenemos en cuenta roces de aletas, va en este orden:

Lo primero que limitan son los amortiguadores. Solucion, amotiguadores +2".  No necesitas nada mas.

Para llegar al segundo limite, ya necesitas amortiguadores muy largos y soportes especiales.
El segundo limite son lo polibushes del tirante al chasis. Solucion, tirantes corregidos.

Lo tercero que limita es el nivelador Boge. Solucion, quitarlo.

Lo cuarto que limita es el propio soporte del nivelador sobre la rotula del brazo A. Solucion, la radial.
Lo quinto que limita es la rotula del brazo A. Solucion, ingenieria domestica o Qt.

Y lo sexto, aunque no creo que llegues a eso, es todo el sistema de escape que pega con el brazo A. Solucion, radial y soldadura.

A partir de ahi, mas vale que pares, porque el problema se vuelve mas serio. Ya es de carroceria-chasis.  Las ruedas pegan literalmente contra los soportes de los muelles, contra los pasos de rueda (por dentro, no en la aleta) y las ruedas delanteras pegan contra la chapa en la que descansas tu y tu copiloto los pies.  

ese es el tema salvaje.. a mi tambien se me ha descabezado, por debajo del anclaje, no lo veo porque los ome traen el dichoso protector, pero ya sacaré una foto a como vá ahora mismo, aun no me ha dado tiempo a quitarlo. Espero que el amortiguador derecho no se fatigue mucho en la quedada.. o mejor todavia.. que no lo pierda tambien y como bien dices el problema es el trabajar forzado.. y que yo llevo silentblocks reforzados y estoy en la misma dinamica.. no se retuerce nada y el coche trabaja mal.. Ains..

gracias alb, creo que tendré que poner amortiguadores +2 como dices, y estoy pensando en poner el soporte +2" tambien, Y lo segubndo que voy hacer, es dejarte e lcoche delante de casa, con un sobre con pasta en el cubby, y denttro de 20 dias vuelvo a por el.. creo que es lo mejor, asi me lo revisas. O que te parece?

Pues no te creas, que llevo tiempo pensando montar una clinica exclusiva para V8s....  en realidad, mi garaje ya lo parece...  jajajaaj

pd-> ayer el coche tenía un descuelgue atras como el tuyo de la foto alb, pero sin amortiguador claro... pero es que cuando subo esos 100cm a punta de gas y veo que la rueda toca suelo.. algo malo tenía que estar pasando jaja hasta que me bajo y veo que el amortiguador hace esta forma:

os dejo una foto, ampliada se vé mejor, alb.. te lo digo en serio.. siempre y cuando a ti te parezca correcto.

Entonces es cuando te encuentras con cosas como esta:

Pues no te creas, que llevo tiempo pensando montar una clinica exclusiva para V8s....  en realidad, mi garaje ya lo parece...  jajajaaj

:'( :'( :'( :'( :'( y los Diesel que  ::) ::) ::)  :-* :-*

mas o menos asi salvaje, solo que a mi me ha roto el bastago y ha idop machacando el protector del amortiguador.. en fin.. Problema casi solucionado, tenía un monton de ruidos que he subsanado apretando bien la tambora del freno de mano, transmisiones y el grupo trasero, estaban los tornillos algo flojos, haber por cuanto tiempo se mantienen asi.. En 1 hora salgo para la kedada, cuidad bien del foro!

yo atras monto unos terrafirma de +125mm pero no cojen arriba como los de serie estos arriba collan igual que abajo

yo tengo que mirar una solucion para esto, ya lo estudiaré jeje, de momento creo que necesito unos dislocadores.

Pues no te creas, que llevo tiempo pensando montar una clinica exclusiva para V8s....  en realidad, mi garaje ya lo parece...  jajajaaj

:'( :'( :'( :'( :'( y los Diesel que  ::) ::) ::)  :-* :-*

No se lo pongas tan fácil que te va ha decir algo.

Pues no te creas, que llevo tiempo pensando montar una clinica exclusiva para V8s....  en realidad, mi garaje ya lo parece...  jajajaaj

:'( :'( :'( :'( :'( y los Diesel que  ::) ::) ::)  :-* :-*

No se lo pongas tan fácil que te va ha decir algo.

Es que los diesel manchan mucho...  no hay nada mas desagradable en mecanica, al menos para mi, que huntarme las manos en aceite negro de ese de diesel.  No me importa mancharme, está claro, pero la grasa diesel no te la quitas con nada y luego vengo a la oficina con las uñas de luto.