Yo tuve un VM del ´89 con diferencial autoblocante.

Lo que debes controlar especialmente en este RR por su motor es lo siguiente (en el resto de cosas es igual que otro Range de su época):

- Nunca exigirle en frío (rodar de forma suave hasta que llegue a temperatura de trabajo)
- Intentar no pasar de forma prolongada de las 3.500 vueltas (velocidad de crucero entorno a 130 km/h; aunque la superes en alguna ocasión no pasa nada, pero no la mantengas prolongadamente)
- Controlar la temperatura (los calentones bruscos son fatales para sus culatines)
- Cambiar el líquido refrigerante a menudo. (yo lo hacía una vez al año)
- Llevar el circuito refrigerante en perfectas condiciones (radiador limpio y al 100% de su capacidad de refrigeración, termostato que abra cuando toca, bloque motor lo más limpio posible en sus conductos de refrigeración.....)

Es un motor ideal para campear (en realidad uno de los mejores en diesel para el campo en esa época), cómo te han indicado tiene unos bajos excelentes. En carretera y con calor sé cauteloso, no lo fuerces de forma prolongada.

Hay mucha información sobre los VM y su problema de culatines (te aviso que esa información es bastante fatídica.........pero tu disfruta de tu RR y obsérvalo, si te anticipas a los problemas no tienes mayor problema; el problema es que no sabes cuando lo compras el estado de los culatines)

Yo durante el tiempo que lo tuve, lo primero que le hice aunque todo funcionaba aparentemente bien cuando me lo quedé, fue desmotar el radiador para que me lo limpiasen interiormente conducto por conducto, limpiar los conductos de refrigeración del bloque motor con unos desincrustantes, cambiar por supuesto el líquido refrigerante por uno de calidad, cambiar el termostato y revisar el buen funcionamiento de la bomba.

El día a día; revisar muy a menudo el nivel y calidad del líquido refrigerante, y hacer lo que te he indicado al principio.

Que disfrutes de tu nueva adquisición y bienvenido............. 😉

si, claro que en las tres la luz se enciende porqe en las 3 está bloqueado el diff central: bloqueado en cortas, bloqueado en largas y, me imagino, bloqueado en neutral (no se si esta es una situacion posible¿¿??). y no, si tu coche está de serie no bloquea el diferencial delantero ni trasero. la L indica relacion corta (low range) y la H relacion larga (high range), si ademas esta la lucecita encendida, llevas bloqueado el dif central. es decir, si llevas la palanca por el pasillo de la derecha tienes las mismas cortas y largas qe si vas en el pasillo de la izqda (lucecita encendida) pero en la posicion de la derecha vas con el dif abierto y en la izqda bloqueado.

en resumen. lucecita encendida= diferencial CENTRAL bloqueado. (da igual en cortas que en largas)

un saludo