ES UN VM TD.
QUE TIENE 120 CV.?
ES 5 PUERTAS.

MUCHAS GRACIAS

weno, pues resulta que vm hay 2 modelos. un 2.4 de 109cv y el 2.5 de 120cv. si es el ultimo (el 2.5) tiene unos bajos in-cre-i-bles. pero eso si, si le pisas, lo fundes, pero correr, corre. el motor es el mismo que el de los alfa turbod de la epoca y creo (casi fijo) que es el mismo que montaron hasta no hace mucho los jeep chrerokee y grand cherokee con 115 cv, por lo que repuestos hay a patadas. la caja de cambios es la misma en todos los range y creo que los discoverys y defender, pero en los v8 lleva radiador de aceite y en los diesel no, pero es la misma. (lt77). mira la caja de direccion, que es un sitio por el que todos perdemos aceite - en land rover vale 500€ , pero en uk la compras por la mitad.
hay mas cosillas que mirar: manguitos, retenes... pero nada que no sea normal en un coche de 15 o más años. cuando te salgan dudas, lo pones y punto.

Hola,

siendo 5 puertas, casi seguro que se trata del Turbo D con motor VM 2.5 porque creo que el 2.4 solo se vendio con la carroceria de 3 puertas (al menos en Espana).

Como te dice Manolillou, con el motor VM hay que llevar cuidado porque es un poco delicado con el tema de la culata (mas bien culatines porque tiene pequenas culatas para cada cilindro). Por ello, aunque el motor tiene unas prestaciones sorprendentes, no es recomendable que le exijas el 100% de su rendimiento continuamente. Lo mejor es conducirlo con mimo, sin forzarlo ni en frio ni en verano con temperaturas extremas, y mantener un mantenimiento al dia, cuidando en especial el sistema de refrigeracion.

Si lo cuidas, tendras motor para largo.

Un saludo,
JaviRange

MUCHAS GRACIAS POR LA INFORMACION CHICOS!!!!!!!
AYER POR LA TARDE ME LO DIERON Y VA MU BIEN.
HICE UNA PEQUEÑA ESCAPADA POR LA MONTAÑA, QUE DIVER!!!!!

TENGO ALGUNA DUDA MAS,
EL 4X4 ES PERMANENTE, NO?
Y LOS BLOQUEOS DE DIFERENCIAL?
SON AUTOMATICOS?
TENGO EL MANUAL PERO NO VEO NADA DE ESO, SOLO EXPLICA LA REDUCTORA.
MUCHAS GRACIAS!!!!!!!!!

el 4x4 es permanente.
para ver el tema de bloqueos mira tu reductora, si solo tiene 3 posiciones alineadas en un pasillo(L-N-H), el bloqueo es automatico, transfer Borg Warner(si eres nuevo en 4x4 como yo, es lo mejor por que no tienes que andar con lios de si lo pones, lo quitas....) si tiene 2 pasillos paralelos, en uno pone "diff-lock" y en el otro no, transfer LT230, tiene bloqueo manual, si lo sabes usar, perfecto, me imagino que además tiene mas fiabilidad que el acoplamiento viscoso de la BW. si tienes bloqueo manual, pero no sabes mucho, lo mejor es que solo lo pongas en pasos lentos en los que se puedan quedar ruedas al aire o cuando la carretera (si lo usas por carretera) este MUY deslizante. pero esto yo no soy el mas indicado para decirlo, que yo lo llevo automatico, si el tuyo es manual, pregunta a ver cuando se usa. (el bloqueo central lo que hace es repartir por igual el par de giro entre los 2 ejes, en curvas las 4 ruedas llevan diferentes velocidades y el diferencial bloqueado obliga a que las velocidades sean constantes entre los 2 ejes, así que ojito al usarlo).
el coche no tiene de serie bloqueo de diferencial en cada eje, (los ejes son diferenciales abiertos) por eso, aunque lleve bloqueo central te puedes quedar atrancado porque el diferencial abierto envía el par de giro a la rueda que menos resistencia opone (que suele ser la que patina, cuando estas atrancado). de todas formas, si no haces TT extremo el coche pasa por todos los sitios que una mente -mas o menos razonable, puede imaginar tal y como viene de serie.

enhorawena por la compra y a disfrutarlo muchos años.

Manolillou, el bloqueo viscoso de la BW, cuando funciona, es tan suave que no sabes ni que existe. El solo bloquea cuando hace falta y reparte el par entre los dos ejes mucho mas eficientemente que un bloqueo 100% que, como todos los bloqueos, fuerzan la transmision.

Sin bloqueo en los ejes, solo te quedas cuando una rueda delantera y otra trasera pierden traccion (tipico en cruces de ejes fuertes) pero hay un truco que casi siempre funciona y es apretar el freno suavemente con el pie izquierdo mientras las ruedas patinan. Vas aumentando la presion sobre el freno y hay un momento en el que la fuerza de los frenos se iguala a la resistencia de la rueda que no se mueve. En ese momento, el coche empieza a andar despacito. Si estas muy encajado no te saca, pero casi siempre es una buena ayuda

hombre, yo no se si ha entrado a funcionar el bloqueo alguna vez desde que lo tengo, tampoco es que me haya pasado yo haciendo monte fuera de pista (y este año estan prohibidas hasta las pistas....) a ver si llega el otoño y llueve y hay barro 😆 .... ya contaré...
desde luego, ese truquito del freno ya lo probaré

PUES POR LO Q ME DECIS EL BLOQUEO ES MANUAL POR Q APARTE DEL MENCIONADO L-N-H LA PALANCA TIRA A LA IZQUIERDA Q ES CUANDO SE ENCIENDE UNA LUZ NARANJA Q HAY AL LADO DERECHO CON EL DIBUJO DE LAS 4 RUEDAS. LO Q NO TENGO CLARO ES Q CON LA PALANCA A LA IZQ. HAY TRES POSICIONES DELANTE, CENTRO, ATRAS, EN LAS TRES ESTA ENCENDIDA LA LUZ Y ANDA CON REDUCTORA PERO NO TENGO CLARO Q DIF. SE BLOQUEA.
ME GUSTARIA IR APRENDIENDO YA Q TENGO INTENCION DE SALIR MUCHO POR LA MONTAÑA, ES MAS PARA LLEGAR A MI CASA TENGO 2 KM. DE CAMINO FORESTAL, ESTOY EN PLENA MONTAÑA Y POR AQUI HAY MIL CAMINOS POR DESCUBRIR.
YA HE SALIDO UN PAR DE VECES POR AQUI Y EL "BICHO" ES UNA GOZADA!!!!!!
SUBE POR DONDE SEA(Q COMO SOY NOVATO EN ESTO SEGURO Q ME ALUCINO CON POCO,JE,JE)
MUCHAS GRACIAS A TODOS!!!!!!

Mikito,

estas seguro de que es un modelo de 1989? Nosotros compramos un Turbo D 2.4 en febrero de 1989 y ya llevaba el bloqueo automatico por diferencial viscoso (sin la luz naranja que mencionas). Nuestro modelo era de los primeros que salieron con la Borg Warner.

Igual el tuyo es de enero del 89...

Lo que si es seguro es que el tuyo es 2.4 (106 CV) y no 2.5, ya que estos ultimos salieron todos con el bloqueo automatico.

Al estar encendida la luz, el diferencial que bloquea es solamente el central, ya que los Range no llevan bloqueos para el eje delantero o trasero.

Disfrutalo!

Un saludo,
JaviRange

SI ES CIERTO YO DIGO DEL 1989 PERO SE MATRICULO EL 31-12-1988
OTRO DATO QUE NO HE DADO ES Q ES DE IMPORTACION AUNQUE LO TRAJERON A ESPAÑA CON SOLO 3 AÑOS. EN LA FICHA TECNICA PONE Q LA CILINDRADA ES DE 2.393 LO Q ME DESORIENTA ES Q LA POTENCIA FISCAL ES DE 14, LO COMPARE CON OTRO COCHE Q TENGO DE P.F. 13 Y PICO Y 112CV Y POR REGLA DE TRES ESTE ME SALE 118-120CV APROX. POR ESO PENSABA Q ERA EL MOTOR DE 120CV.
EN LA FICHA PONE MODELO RANGE ROVER/B32 MOTOR VM
TIPO D-HR 492 H1 (11A)
ALGUIEN ME PUEDE ACLARAR LA POTENCIA REAL EN CV?
MUCHAS GRACIAS!!!!!!!!!

Sin ninguna duda que se trata del 2.4 TD. Rendia 106 CV a 4200 rpm y anunciaba una velocidad maxima de unos 150 km/h (estos datos, si no me falla la memoria).

La potencia fiscal no tiene nada que ver con el rendimiento del motor. Solo se trata de un indice para calcular los impuestos que le corresponden al coche y basicamente tiene en cuenta la cilindrada del motor y el numero de cilindros (nada que ver con el rendimiento o las prestaciones).

Un saludo,
JaviRange

vamos a ir a la base.
el diferencial, lo que hace es absorver las diferencias de giro entre 2 elemtos que rotan. tu coche tiene 3 diferenciales: uno en cada eje y otro en la caja reductora. los diferenciales pueden ser abiertos, bloqueables manualmente y autoblocantes. un diferencial abierto (los ejes del range) envía el par de giro al extremo que menos resistencia le opone (ej:si es un diff de un eje y estas atascado, va a girar la rueda que gire "loca") esta posicion es la que debes llevar en la caja reductora al circular por carreteras porque en las curvas, cada rueda lleva una velocidad diferente.
un diferencial manualmente bloqueable (el de la caja reductora) funciona como un diff abierto hasta que lo bloqueas; si lo bloqueas, igualará las velocidades de giro de los elementos conectados en sus extremos. en el range, los 2 ejes reciben el mismo par y velocidad de giro cuando bloqueas el diferencial central (cuando se enciende la lucecita naranja) esta posicion solo se debe usar en condiciones de muy baja adherencia o cuando sospeches que una rueda se puede quedar al aire (un cruce de puentes, x ejemplo) si lo usas en asfalto, las ruedas se iran a tomar por cu** en un plis, si no se va la caja reductora antes....
un diferencial autoblocante es el que llevan los ranges mas modernos (caja borg warner), se trata de un dispositivo bien mecanico (coches antiguos) bien electronico (coches modernos) que conecta y desconecta el bloqueo de diferencial de acuerdo a unas condiciones externas de adherencia. es mas simple, pero suele tener menor fiablidad porque los elementos que detectan esas perdidas de motricidad suelen ser fluidos que con el tiempo se estropean.

respecto a las edades, la fecha de matricula no indica nada. por la combinacion de motor y transfer que llevas, debe ser un modelo del año 86 u 87 porque ese motor se empezo a verder en el 86, en el 89 se empezo a montar el 2.5 y en el 88 se empezaron a montar las BW así que las cuentas salen.
según el catalogo de rimmerbros, tu motor rinde 112 cv a 4200rpm (el 2.5 --> 119 en el mismo catalogo) así que la diferencia no es tan grande.
por lo demas, nada, espero haber sido de ayuda.

un saludo

MUCHAS GRACIAS POR LA EXPLICACION, PERO AUN TENGO UNA DUDA, LA PALANCA DE LA REDUCTORA APARTE DE LAS TRES POSICIONES L-N-H EN LA DERECHA, EN LA IZQUIERDA TAMBIEN TIENE TRES POSICIONES, EN LAS TRES LA LUZ NARANJA DEL BLOQUEO ESTA ENCENDIDA.
LAS TRES POSICIONES SIRVEN PARA EL BLOQUEO DEL DIF. CENTRAL?
NO BLOQUEA DIF. DEL. Y TRAS.?
SI ALGUIEN ME LO PUEDE ACLARAR SE LO AGRADECERE.

MUCHAS GRACIAS A TODOS!!!!!!!!
Y PERDONAD MI IGNORANCIA 😳 JE,JE