CREO MAS BARATO Y EFECTIVO SUBIR 4 Y CORTAR VOLADIZO 38CM Y NO TENDRAS LIMITACIONES EN TRIAL

Apartir de 5cm, ya empiezan a aparecer "problemillas", que necesitan de pasta para solucionarlos. Como te han comentado, un +5, unas 235/85r16 de tacos y unos bloqueos ( si hay pasta) y tendras una maquina brutal, que sonrrojara al mas pintado.
De hay para arriba, hay que liarse la manta a la cabeza para ir modificando todos los inconvenientes que van apareciendo por el camino. Y te hablo con conocimiento de causa, ya que estoy liado con un +15cm y unas 35".

Sandocan ¿Sabes qué pienso yo? Que si tu coche tiene en ficha 1900mm y realmente mide 1880, le puedes poner una 255/85 R16 y unas suspensiones de +6,5cm y te queda clavado de altura. Te lo digo porque a mi me pasó lo mismo. Mi ex-Range estaba dado de baja definitiva y al hacerle la nueva ficha metieron una pifia y anotaron en ficha la altura de la versión con suspensión neumática, y claro, aproveché para elevarlo. Para levantarlo +6,5cm te hace falta:
- árbol delantero doble cruceta disco Td5 (en MM4x4 180eur)
- tirantes delanteros QT6 (en MM4x4 189eur)
- tirantes traseros AFN (200 eur en cualquier tienda)
- conos de dislocación traseros (28 eur en MM4x4)
- 4 amortiguadores Pro Comp para +4" (150 eur en Johnn Craddock)
- 4 Muelles +2,5" Bearmach Blue Spring (150 eur los 4 en Johnn Craddock)

Es decir, unos 900 pavos en material y unos 150 de portes. Eso si, te faltarían las llantas y las gomas, pero la preparación está ahi por menos de lo que te decían.  No te a....piiiiiii y palante, que sólo se vive una vez y un Range con esa preparación si que es una bomba!

No dices nada de la caja de cambios y de su relacion,
con esa nedida de neumaticos. Se impone sustituir la caja.

Me planto en la receta Pilonix y a disfrutar del coche.

La verdad es que no he hecho ningún comentario sobre el cambio de transfer (no de la caja) porque de entrada considero casi obligado montar, en un Range que va a ser algo estrujado en campo, la transfer LT230 de Discovery o de Defender. No ya por la relación mas corta si no más bien por el bloqueo. Con unas 255/85 la 1:1,2 de un Disco el Range va mas que sobrado si es un V8 y si es un diesel con la 1:1,4 de un Defender va del 10.
Un saludo desde Canarias!

hola v8forever esta tienda ala que te refieres con el nonbre jonn craddok ¿cual es? o quizas quieres decir la de paddok en inclaterra. gracias un saludo

Unas 255/85r16, es equivalente a unas 33" y es mas que interesante montar grupos cortos. De esta forma, no solo acortamos el desarrollo en largas , sino que tambien lo hacemos en cortas. Yo por ej. para las 35" voy a montar unos 4,79:1.

Hola buenas!
Yo personalmente soy mas partidario de acortar en transfer que en los diferenciales por una razón muy simple. Un grupo piñón-corona 4.7 (casi siempre procedentes de los SANTANA) tiene el inconveniente de que el piñón tiene menos dientes y la corona más que en un grupo 3,73 original, con lo cual: 1º-El piñón sufre más al haber menos dientes en contacto y por tanto mas tensión en ellos. 2º-La corona es mayor y flexa más el conjunto tendiendo a despegarse del piñón de ella, perdiendo contacto y tendiendo a arrastrase el piñón sobre la corona (salvo que reforcemos con un Diff-peggin) Es cierto que meter grupos cortos es una solución asequible y que el coche queda reducido pero no es la solución más sólida ni por asomo. Y de otra cosa no podrán presumir los Land Rover, pero de reductora si, por eso digo lo de acortar en largas que es donde mas se nota la pérdida de fuerza.
Un saludo!

Discrepo de tus opiniones. De entrada,los grupos no tienen por que venir de ningun santana. Que la corona tenga mas piñones, no implica que sea mas grande. Ademas si es mas grande, no entraria dentro del morro de gorrino... Y ya lo de que flexe, se desplace el piñon, pierda contacto, ya no lo pillo.

ya que estamos que es un bodi lift????

:book1:

Señores, aunque el debate se anima creo que este no
tiene el nivel de equipamiento que suponeis.
Digo esto antes de que se vayan a las manos  ;D

No pasa nada MRX4, se lo contamos y ya esta...El body lift, es cuando elevas la carroceria respecto al chasis mediante unos gruesos mas largos.

Yo, estoy terminando una elevacion de +32 cms y como dice el amigo JJ_BCN es question de pasta, aun haciendome yo muchisimas cosas...

Saludos EMOV8

Discrepo de tus opiniones. De entrada,los grupos no tienen por que venir de ningun santana. Que la corona tenga mas piñones, no implica que sea mas grande. Ademas si es mas grande, no entraria dentro del morro de gorrino... Y ya lo de que flexe, se desplace el piñon, pierda contacto, ya no lo pillo.

Chapu4x4, si montas 35" deberías echarle un ojo a esto para que no te lleves una sorpresa desagradable un día que hagas un poco el bestia, cuando te pegue un patinazo el piñón sobre la corona. Te lo digo porque lo he visto varias veces.
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_47.htm
Sobre la relación entre piñones y coronas creo que no es tan descabellado lo que digo. Al disminuir el número de dientes del piñón se incrementa el esfuerzo sobre ellos (lo digo con conocimiento de causa que soy Ingeniero Mecánico y de diseño de máquinas algo sé) Y para variar de un 3,54 a un 4,7 sólo es necesario variar un diente menos en el piñón y un diente más en la corona, con lo cual tranquilo que sí te entra en el "morro de gorrino" (curiosa forma de llamarlo).
MRx4, no creo que lleguemos nunca a las manos, por lo menos por mi parte. Creo que siempre trato a todo el mundo con respeto y al fin y al cabo esto es sólo una afición y de compartir experiencias es de lo que se aprende.
Un saludo y espero que no se moleste nadie por mi forma de expresarme.

Amos a ver, que me toca.

Efectivamente, V8forever esta en lo cierto.  Unos dientes mas grandes suponen mas esfuerzo porque no se reparten las cargas, PERO, a nadie que sepa lo que hace, se le ocurriria montar unos grupos 4.70 de SANTANA.  Esos grupos no soportan las ruedas y motor de un series, como para calzarle con 37 y un V8 empujando....  Es imprescindible ir a grupos reforzados de Ashscroft, por ejemplo.

Aun así, sigo pensando que lo que el amigo quiere hacerle al Range, solo vale para que te miren...  ni mas ni menos.  Eso lo conseguiras, pero olvidate del range que tenias porque lo vas a convertir en un trasto inutil.

Aun así, sigo pensando que lo que el amigo quiere hacerle al Range, solo vale para que te miren...  ni mas ni menos.  Eso lo conseguiras, pero olvidate del range que tenias porque lo vas a convertir en un trasto inutil.

Pienso igual que tú al 100% de esos ranges que van por las nubes, pero para gustos se inventaron los colores!!!!!!

En efecto.  El problema es que en España estamos en bragas en casi todo.  Algun dia, los "superpreparadores" de nuestro pais se darán cuenta de lo que significa "reparto de pesos" y "centro de gravedad"  Ahora solo lo usamos cuando nos subimos a la bascula y nos dice que estas vacaciones hemos cogido dos kilitos.  Entonces intentamos pisar fuera, repartir los pesos y engañarla....

Mis respetos al maximo pero un range con +23 solo sirve para pisar coches.

Agun dia, construiremos coches de trial....  de momento, podeis intentar poner en esta lateral uno de estos nacionales....