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Range Rover Classic + P38
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25/04/2007 7:42 pm
Hola a todos, necesito información, el coche es gasolina injección 4.2, he cambiado todas las correas, y no se si será derivado de eso, pero el tema es que el relenti no es uniforme, tiene cambio automático y cuando paro el coche habeces parece que se cala, luego se recupera y se pone en una 800 vueltas, sube a 1.500, baja a 0 etc, pero en marcha va bien, el problema es cuando paro el coche, (pero el motor no). ¿Alguien puede ilustrarme con su sabiduria?. un saludo a todos y grácias.
25/04/2007 8:42 pm
Pués ha sido mi eterna lucha desde hace dos años.
Al final (y por no hacer la lista tan larga), he abierto motor, descarbonizado, asiento válvulas, caudalimetro, reajuste encendido, juntas, cables.......revisado las sondas lamba y catalizadores nuevos, filtros, bujías, comprobar compresión bomba, bobina (curva).........
Es practicamente imposible que la aguja se quede cómo pintada, pero ahora además de tener de nuevo los CV de fábrica, fluctua cuanto apenas......pero no te voy a engañar, a veces fluctua un poco (fijate si coincide con la carga del compresor del aire de la suspensión)
Yo tenía los mismos sintomas, con caladas incluidas de vez en cuando. Ahora se ha quedado un poco alto de vueltas a relenti, pero ya lo ajustaré en la revisión de los 5000 km incluida en la reparación que me han hecho.
Pueden ser desde una entrada de aire, hasta cualquier cosa de las que te he comentado.
Seguro que alguien te puede aclarar más cosas, pero si no eres mecánico, es un motor que lleva demasiados sensores y electrónica cómo para ir jugando con el.
Suerte y un saludo........ 😉
26/04/2007 10:59 am
Este tema se ha hablado mil veces ya... Lo mas normal es que el paso a paso no va como debe o esta sucio.
Como te dice gesto, pueden ser mas cosas, pero en principio, el paso a paso tiene gran parte de culpa en esos sintomas.
26/04/2007 12:50 pm
Grácias por contestar, Alb-Arm, ¿Que es el Paso a paso?.
26/04/2007 12:58 pm
Has conectado bien el caudalimetro.... 
26/04/2007 1:02 pm
Detrás la tapa donde te pone 4.2, un poquito a la izquierda, verás una pieza negra horizontalmente montada, a la que se le incorporan unos cables en su parte izquierda. La forma es parecida a una bujía pero en "gordo".
La desenroscas y dentro lleva un núcleo y cómo un muelle que se suele ensuciar de carbonilla. Cuidado al manipularlo con la base, que es de plástico y después de tantos años está muy reseco....
26/04/2007 9:27 pm
¡SORPRESA!, lo llevo al mecanico y lo arranco por la mañana y.... funciona correcto, todo y así el mecanico mira el caudalimetro del aire y esa pieza negra que dices, Gesto, tambien saca la tapa del delco y comprueba la chispa. el tema es que lo he llevado todo el dia y redondito redondito, como un reloj, ¿no se que puede ser?, ni el mecanico tampoco, muchisimas grácias a todos por las ideas.
saludos
26/04/2007 10:34 pm
has probado con el ICM (ignition control module)?? algunos 3.9 lo llevan pegado al distribuidor, se calienta y noseporqé pero al final el coche no va como debería-
27/04/2007 10:07 am
EL mio es un 4.2, ¿supongo que tambien tiene el ICM?
30/04/2007 2:22 am
si lo lleva es lo que en el dibujo está marcado con un 2
tiene que estár atornillado al distribuidor. hay un kit por ahí para ponerlo separado del distribuidor y alejarlo del calor.