a mi ahora se me va a la izquierda y no se porque.
allneado.
ruedas las 4 con 5000 km
amortiguadores 4 y el de direccion.

que puede ser?  las pesas que llevan las llantas para su equilibrado quiza? aunque me da a mi que no, un saludo p38. 😀

wese meneito es un problema y en la mayoria de casos la culpa es del "rodamiento de pivote" Compruebalo que esté en buen estado  y que dé 12kg de tension en cada mangueta.

Efectivamente, a mi también me apareció el dichoso tembleque en el SIII al elevarlo, y fueron los rodamientos de pivote, como dice el compañero GuSi.

Pues esto del death wobble es como los culos, cada uno tenemos uno y todos diferentes. En mi caso al elevar por encima de 5cm, y se mezcló con holguras en panhard y tirantes delanteros, los pivotes los tengo perfectos.

En mi caso si que era death, ya que se producía en cada curva con bache y me empezó a pasar en un viaje a marruecos. El coche entra en resonancia y no para hasta que casi te sales de la carretera. La tendencia es a frenar cuando pasa, pero eso agudiza más el problema, la solución es dar volantazos a ambos lados, al segundo o tercero la vibración desaparece de golpe. Yo aprendí a convivir con ella mucho tiempo y el único problema es que los pasajeros no ganaban para infartos.

en cuanto haces una curva o giras el volante durante un par de segundos el coche deja de vibrar, pero es como dice gus. Esto empieza a vibrar como loco pareciendo que se sale el eje, yo frenaba hasta parar.. Los problemas empiezan por rodamientos de pivote, manguetas con poca tension, rotulas.... Es lo mas frecuente.

La última vez que me lo hizo mi SIII (al día siguiente decidí que lo arreglaba sí o sí) pillé un resalte de una tapa de alcantarilla a 80 km/h en la Ronda de Dalt de Barcelona en plena hora punta y el coche se descontroló por completo.

Me fui de carril a carril como una peonza, no pasó nada porque no tenía que pasar, pero os juro que pasé a cinco centímetros del muro de la ronda, y a poco más de varios coches...

Gusi:

y que dé 12kg de tension en cada mangueta.

como 12 kgs ! me has dejado intrigado con ese valor. con 12 kgs de precarga en los pivotes no te van a durar los rodamientos una semana.
Lo estas midiendo como ponen en el manual del taller ?
JAcques

para unas ruedas 33 o 35 me han dicho que ponga en torno a 12kg. Yo por ejemplo tengo 11.5kg, No sé cuanto marca el manual la verdad. El suzuki tambien lo tenía en 12kg

Buenas a todos... aqui otro que padece de lo mismo.

En coches tanto elevados como sin elevar.

En el discovery de mis padres, de estricta serie, se le paso al ponerle amortiguadores nuevos.

Mi Range Rover, elevado +5cm (tal vez algo mas) lo hacia bastante, al cambiar de ruedas y equilibrar bien ahora solo lo hace en unas condiciones muy determinadas (a partir de cierta velocidad, con curvas a derechas y un leve bache que le anime a entrar en "resonancia") me temo que son las manguetas.

Por cierto y al hilo de la tension de las manguetas... son 6 kilos (12 libras), es admisible algo mas, hasta 8kg (16 libras) pero no mas.

Esta web es bastante completita:

http://www.landroverclub.net/Club/HTML/Wheel_wobble_cure.htm

Interesante, la RRc ´92 de un amiguete, 100% original
y perfecta de mantenimiento, empezo con este mal,
despues de mil pruebas encontraron pequeña holgura en las manguetas
Reparada y hasta la fecha.

la holgura en las manguetas viene del rodamiento de pivote. Es lo que digo que produce el 80% de las vibraciones.

Buenas, vamos a esclarecer algo del death wobble ese.

Algunas veces también lo causa la rótula del puente trasero que lo mantiene centrado. es una holgura mínima, pero lo notas en curvas como si el coche tuviera el culo fláccido y la trasera quisiera adelantarte.

Otras veces un juego en los rodamientos también te causa una deriva del 14. Mi Ferrari llevaba 2 años yéndose a la izquierda al acelerar y a la derecha al frenar. Se calzaron ballestas, cambiaron silentblocs y todo, y no parecía tener mucho juego en las ruedas. Había algo de holgura en el rodamiento delantero izquierdo. Ajustarlo y es otro coche, por fin va recto (Antes se cambiaba de carril en 12 metros).

Peeeero, vamos a resumir
-Coches con rótula en puente trasero y además con pivotes de rueda ajustables y con rodamientos ajustables
    -Todos los Defes, Discos 200 y 300 y Range classic

-Coches con pivotes y rodamientos de rueda ajustables
    -Todos los con ballestas (ergo los Ferraris -Santanitas y Aníbales y Massifs)

-Coches NO ajustables (rodamientos pivote y rueda son usar y tirar)
    -El P38 y el Disco2 (Td5 y V8)

Ah, en el Disco2, las rótulas de las barras de dirección NO son renovables (sólo 1 de ellas, con lo cual si una está gastada, la otra también). Peeero Britpart, Allmakes y compañía hacen unas barras de acero del bueno con rótulas renovables, y muucho más baratas. Tengo las rótulas del enfermo imaginario jodidillas, adivinad de qué marca serán las nuevas...

Feliz miércoles a todos

Gusi:

y que dé 12kg de tension en cada mangueta.

como 12 kgs ! me has dejado intrigado con ese valor. con 12 kgs de precarga en los pivotes no te van a durar los rodamientos una semana.
Lo estas midiendo como ponen en el manual del taller ?
JAcques

Los 12kgs se miden con una balanza de resorte estirando del brazo de palanca al que va cogida la barra (el más cercano al eje). Porque si son de pregarga te lo cargas todo