Yo ya he dicho alguna vez que llevo un filtro GREEN conico dentro de la caja original y teniendolo limpio y engrasado, no entra nada, pero en esto hay gustos para todo y no son pocos los que dicen que no es bueno... no lo se.

Por cierto, menuda firma chula me he puesto

Oido cocina... a comprar el original. En un principio, para comprar solo el filtro, descarto hacerlo en paddock. Alguna recomendación de proveedor nacional? Pq la verdad, lo he aflojado, pero el coche se nota bastante..."mustio".

Saludos y gracias!

Hola a todos

Ves a Land Motors, estan en la Zona Franca en la calle motors. Alli podras comprar el original y se te acabaran los problemas

Es el taller oficial, no? Espero pasarme esta tarde...y que no me claven demasiado!

Saludos,

Pues que queréis que os diga... si el coche no se cala, estando de serie, es que el aire está correcto, es decir, en un diesel da un poco igual, pero en el V8 la relaión tiene que ser muy exacta, por tanto, le entra el aire suficiente.

Por otra parte, creo que el tornillo es sólo para aguantar el filtro, no es necesario apretarlo, ya que como dices, se "expande" el cuerpo del filtro, y colapsa todo.

Sobre el K&N o similares... yo no lo haría, y menos en un coche de campo... 🙄 Son ganas de meter arena en los cilindros...

Bueno, en los motores de gasolina la cosa no es tan asi... la relacion estequiometrica ideal de aire gasolina es 14,7:1 pero incluso llegando a 10:1 el coche funciona casi normalmente, aunque gastando mas. Con mezclas pobres tambien funciona pero se calientan mas las valvulas de escape y las puedes quemar. De ahi vienen las diferencias en el consume entre coches iguales, aparte de otros muchos factores.

Lo ideal es elegir una admisison poco restrictiva y una vez montada es imprescindible calibrar el caudalimetro y sobre todo sobre todo, el avance del encendido, aunque de eso podriamos hablar horas...

Pues me encantaría... empieza a soltar, que aunque paso poco por aqui últimamente, me apetece tener cosas interesantes que leer!

Respecto a esto....

Sobre el K&N o similares... yo no lo haría, y menos en un coche de campo... 🙄 Son ganas de meter arena en los cilindros...

.... es cierto que los K&N son menos restricitivos al paso de aire PERO NO DEJAN PASAR NI ARENA NI POLVO.

Hace algun tiempo en la Land Rover Owner o una de estas revistas hicieron una prueba comparativa entre los filtros de serie y algunos de estos mejorados y no dejaban pasar ninguna particula mayor de no se cuantas micras... vamos que no dejaban pasar nada que pudiera estropear un motor.

(El post era uno donde hablabamos de snorkels K&Ns y cosas de estas y el dato de la LRO lo citó quique salavert, a ver si lo encuentro)

No voy a decir que eso no sea o pueda ser verídico... pero en mi coche, el otro, llevo un K&N, además de otras cosillas, y una repro a medida de mi coche... limpio el filtro, le pongo el aceitito, lo hago todo de PM... y cuando miras cómo están las trompetas... 😕 😕 😕 😕

No quiero ni pensar el resto 🙄 😥

Jose, si es oficial, no creo que sea muy caro... al menos en algunos recambios asi, en BMW no te cobran barbaridades...

No voy a decir que eso no sea o pueda ser verídico... pero en mi coche, el otro, llevo un K&N, además de otras cosillas, y una repro a medida de mi coche... limpio el filtro, le pongo el aceitito, lo hago todo de PM... y cuando miras cómo están las trompetas... 😕 😕 😕 😕

Hay un tipo de suciedad que lo mancha todo y no viene de la admision, sino de la recirculacion de gases del carter y sobre todo sobre todo, del EGR que a partir de 100.000Km lo unico que hace es molestar, que el coche acumule carbonilla y que gaste y contamine mas.

Por cierto, del tama del encendido, cuando tenga un rato, escribire mas o meno lo que se y a ver si tenemos un debate interesante, que ultimente esto esta flojillo.

Demasiado flojillo... algo hay que hacer 😉

El otro coche, tiene 46.000 kms, no tiene EGR, ni recirculación de gases a los throttle bodies, son particulas y bichitos que le entran cagando leches... quizá por un "invento" mio, para meterle aire a presión (según la velocidad del coche) en la admisión

Por cierto... increíble sistema de suspensiones te has montado...se puede saber cuanto diste en númerito de eoss para comprar por Internet?

Por cierto... increíble sistema de suspensiones te has montado...se puede saber cuanto diste en númerito de eoss para comprar por Internet?

Numerito? comprar por internet??? no te entiendo compañero. Te refieres a la rampa? o a los amortiguadores?? estoy espesito hoy...

Lo siento escribía desde el curro con prisa y tampoco me he explicado demasiado bien... Me refería al "valor" ese que se dá en la tabla famosa que dice que coche es mejor, según la altura a la que se llega en la rampa.

Lo que no recuerdo es el acrónimo... 😳 😳

Que cuanto diste en el LANDLEAO, el RTI....

(tirando de memoria, dieron Gus 1040? y Alb-Arm 980??)

Pero lo del comprar... 😕 😕 😕 ... querias decir com-pa-rar?

Ok, entendido.

Gus, que fue el campeon indiscutible con su impresionante Defender Extreme subio la rueda hasta los 80cm del suelo sin perder traccion. Como su chasis es de 90" su puntuacion RTI fue de 1017 puntos sobre la rampa de 20º.

Yo, con mi range, subi la rueda hasta 83cm del suelo, que aunque son 3cm mas que Gus, como el classic es de 100" mi puntuacion fue de 980 puntos.

Sentico fue el tercer clasificado con su rueda a 73mc del suelo.

Honestamente, tengo que reconocer que mi suspension no esta a la altura de la de GUS. Ver a su defender con la rueda descolgada 30cm por debajo de la carroceria la verdad es que es IMPRESIONATE. Aun con sus tirantes traseros con el angulo corregido revientan los deflex. Yo tambien los llevo al limite, pero mis tirantes son aun rectos...

Yo conseguí mas puntuacion que el resto de ranges en parte por que mi suspension delantera esta bastante modificada y articula muchisimo mas que la de serie por el tipo de tirantes.

Es que la de Gus quita el hipo, macho!!!

(Pero la tuya no te creas que deja indiferente... nonono) 😉