gracias Luis.
pongamos el caso q vaya a por un V8.
q año y caracteristicas deberia tener?
es q me hago un lio con lo d las siglas....classic....EFI....o son todos el mismo motor?
Los q se venden por internet son del 87...88...89...90....91....y los precios varian entre 3000 y 10000...es mucha diferencia, no?
Prometo no hacer mas preguntas 😀

me gustaria hablar con Carlos, si aun vende su V8...

Preguntas las que hagan falta.

Classic es la carroceria, la cual corresponde a esos años que dices.
EFI es inyección electronica (No carburador)
Vogue es acabado ( el mejor acabado si no me equivoco).

Un precio razonable para un Range 3.9 EFI es entre 3000 y 6000 euros, (el primero corresponderia a un Range bien de funcinamiento pero con alguna cosilla que arreglar sin importancia y con alguna abolladura, y 6000 para uno en perfecto estado de funcionamiento y con muy buena imágen y conservación.

Todo lo que se salga tanto por arriba como por abajo de ese precio yo no lo compraria.

Tranquilo que para eso estamos¡¡ y haz cASO A lUIS QUE DE ESTO SABE UN MONTÓN, como bien te ha dicho si es del 96 será un New Range con lo cual mejor dejarlo ya que lkos que estan bien estarán por 16.000€ min. y fallan mas que una escopeta de feria ( huy esto ya lo han dicho )

Ya que erees de Valencia: ¿has visitado Els Amics ? www.amics.bravehost.com siempre hay coches en venta o entre todos te buscaremos uno de confianza, un Range hay que saberlo mirar para saber el estado general¡¡ ultimamente varios amics han cambiado sus Diesel buscando el lado oscuro de la fuerza ( V8)

Yo me decantaria por los 3.5 y 3.9 EFi ( injeccion directa ) segun el año, si ves algo por ahi informanos y te aconjejaremos¡¡

lo mismo digo, flipe.....si conoceis alguien q venda uno fiable, me pegais un toke
Salu2
Nacho
ilnaccio@hotmail.com (MSN) 😉

he visto otro anuncio d un LR Disco T300 d 10/98 Lujo con 150000 kms por 8000 jeuros.
y un RR 3.9 EFI del 90 con 90000kms(?) por 2800.
😕

Me adhiero a todo lo que han dicho pero añado algo:
-El P38 es precioso, en TT es una máquina (lo vi preparado en suiza con ruedas de tacos y sin alerone y fliparías con lo que puede llegar a hacer...). Ahora, era el V8

-El P38 gasofa y diesel es peligrosillo. Evita los del '95 (dicen que fue el peor año). Los de foros americanos recomiendan del '97-'99 en adelante (pero eso ya son muchos aurelios)-
-El P38 diésel bien cuidado suele tener una vida de motor de sobre los 150.000-200.000 kms (mucho coche para un motor de berlina). Todos iban con el pie en el suelo, con los resultados esperables....
-El P38 gasofa iba bien, los problemas que daban eran electrónicos pa no variar, algunos de caja automática "auti-mática" y lo PEOR: los bloques rajados 😳
No sé cual es más propenso, el 4,0 o 4,6. Oí de todo, que si el el 4,0, que si es 4,6 bla bla bla...
Se debe a un supuesto defecto de fabricación que hace que las camisas se rajen en la parte superior del bloque, que provoca que el bicho se caliente y se "beba" el agua. Resultado: BLOQUE NUEVO 😯
Dicen que no tiene arreglo pero he visto muchos arreglos y muy buenos. los d www.automotivecomp.com
tienen un servicio de reparación de bloques. No es barato pero sí es mejor que motor nuevo...

De todos modos un V8 siempre será un V8.

En cuanto al Range classic tienes carburatas, 3,5 EFIS y 3,9 EFI,
La gente del foro te lo confirmará. Lo mejorcito es un 3,9, el más fiable, menos glotón y con menos problemas de inyección. Y si lo pillas de antes del 92, sin catalizador, que es como tener 20 caballejos de más...

Los 200-300 Tdi si se les hizo el mantenimiento debido y se les levó con cariño son iinfatigables y duran y duran y duran (siempre que se solucionase el problema de desalineación de correa de distribución....).

En fin, que puestos, yo me iría al V8 , de padre conocido, y le haría lo que te reomendaron Luis y Mulkurur. Ahora sí, PRUEBALO en 1-1,5 horas. En 1 hora y media es el tiempo en que casi todas las averías-defectos del coche tardan en manifestarse. Sobre todo, que no se caliente. Si no, malo malo.

Espero que esto te sirva de algo (y el Range 300 Tdi no lo vendo ni a punta de pistola , que lleva protección anticorrosión desde nuevo, se le renovó el aceite cada 5.000 kms y anda como un tiro, más que mi Td5 )

Hola Naccio:

Antes de comprar te invito a quedar un día en una de las múltiples veces en que nos reunimos "els amics" (els amics somos un grupo de socios del CLUB y no socios, de Valencia y Comunidad, todos con una misma pasión... los LAND ROVER)

Ves nuestros LANDS, la diferencia de uno a otro, Discos, Ranges, gasolina, diesel, año, acabados...........y después entre todos te acabamos de "liar" de que es lo que hay que mirar a la hora de comprar............. 😉

No compres a ciegas, es muy arriesgado y tu RR se puede convertir en un pozo sin fondo que puede acabar con la ilusión de volvere a tener otro (piensa que en un RR, sólo con que tengas el diferencial viscoso bloqueado te puede costar más que lo que pagas por el, y es una avería demasiado frecuente.....)

Conocenos, y por lo menos tendrás unos puntos de vista en directo, y con vehículos en directo.

Entra al final de la página inicial del Directorio, en Comunidad Valenciana, o en ELS AMICS que te ha indicado Flipe.

Un saludo,

Gracias amics 😉
RFollia, ese RANGE classic T300, d q año es? Es el 2.5 TDI?
es q me hago un lio con las siglas.... 😕

Hola Naccio. Como ves, la familia Range es grande, amistosa y muy, pero que muy convincente (el reverso tenebroso es más fácil y, aunque yoda diría que no más poderoso, V8 POWER a tocateja).

Bueno, vamos por partes:

1. Range V8: Mi recomendación, un V8 classic (es decir, faros redondos). Año 1991, 1992, 1993 (es decir, motor V8 3.9 de 185 CV, y estabilizadoras de serie). Acabado Vogue SE, sin cambio automático ni suspensión neumática (Pepe me dirá que estoy loco, que mola mucho, pero el tiene un DISCO para andar a diario ) La suspensión neumática puede funcionar bien (en raras ocasiones) pero una avería se traduce en mucha pasta.

2. Lo que debes revisar: Radiador (sí hay barrillo en el vaso de expansión, hay que limpiar el radiador DE INMEDIATO; de lo contrario, culatas al canto), transmisiones (no deben perder líquido por ninguna rueda, ni en los diferenciales situados entre ambas -trasero y delantero- y el central), diferenciales (pon el coche en suelo resbaladizo - gravilla, o un parking - haz un giro muuuuy cerrado, con el volante a tope, en la dirección izquierda, para que puedas ver la rueda trasera; sí patina, chirría, arrastra,...etc, signifca que el diferencial viscoso está roto, 1200 euros de broma), humo del escape (blanco, culata jodida, azul, segmentos jodidos), ABS (sí lo lleva, apaga el motor, vuelve a arrancarlo, en el cuadro se encenderá un piloto de ABS, al minuto, o así, mueve el coche, cuando superes los 7 km/h, se deberán apagar los testigos (no antes)), caja de cambios, mete segunda, y suelta de golpe el embrague, si la escupe, los planetarios pueden estar cascando, la marcha atrás, cuando se acopla adelante a la izquierda SIEMPRE RASCA, el truco de GESTO de meter segunda FUNCIONA!!!! engranas segunda y luego marcha atrás, y parecerá automático), revisa el aire acondicionado (sí no tiene carga, que lo cargue el dueño; puede que realmente no funcione el compresor, y por eso no tiene aire; la carga vale 50 euros, sí el coche te interesa mucho, plantea cargarlo a tu cuenta antes de comprarlo), revisa el delco (el coche deberá arrnacar a la primera en caliente y en frío, aunque sí no lo hace pueden ser innumerables cosas más; algunos modelos del año 91 salieron defectuosos, y hay que cambiar todo el delco; yo conozco ya siete; no es una avería fácil, pero tampoco te mueres), asientos eléctricos (suelen fallar; la avería, funcionando los motores, te la reparo yo a distancia porque tengo hasta fotos de como lo hice yo), carrocería (abre las puertas de atrás, en la zona de la visagra; ahí queda retenida toda la corrosión cuando no se limpian los vierteaguas de las puertas; no es dramático, pero sí delicado. Revisa también los bajos, sobre todo los pasos de rueda), dirección (la caja de la dirección suele perder, ES NORMAL, pero sí encuentras uno que no pierda, ojo, no porque no tenga líquido, mejor que mejor), interior (no te asustes deque el techo esté despegado TAMBIÉN ES NORMAL, cuesta 20.000 pelas arreglarlo, revisa en general todos los mandos, luces, claxon, intermitentes, retorvisores eléctricos, volante,...), suspensión (todos los range tienen el culo caido, es porque la unidad central BOGE no equilibra bien, se arregla con dos duros; comprueba que los amortiguadores funcionan correctamente), ruedas (aquí no hay consejos, porque te liaremos seguro para que las cambies)

Bueno, ha sido un buen rollo, y seguro que me dejo un rato largo de cosas.

Precio??? Depende. Piensa que pintar un trasto de estos, y arreglar chapa no te bajará de 200.000 pelas. Luego unop en perfecto estado de chapa y pintura tiene que valer esos 1200 pavos más; ahora bien, cuando lo metas en campo LO RAYARÁS AUNQUE NO QUIERAS; valora sí es tan importante que esté impecable. No deberías pagar más de 6.000 euros por uno en PERFECTAS CONDICIONES, aunque sí compras algo preparado puede salir más caro.

Lo barato, a la larga, te saldrá caro. Nadie regala duros a cuatro pesetas, a menos que sea alguien del foro, y lo que quiera sea poner un precio justo (como hemos hecho algunos; yo incluso he llamado al nuevo dueño para preguntar por mi niño 🙁 )

Un saludo, y hazle caso a FLIPE y a GESTO, pásate a ver a Les Amics en alguna concentración; tienen muuuy buen rollo y decidirás sobre la marcha que máquina quieres comprar (FLIPE, se bueno y no le metas un V8 Vogue SE automático con EAS). Por cierto, sí piensas en algún momento que somos una secta, no lo dudes, es cierto, somos los ADORADORES DEL V8!!!!!

Suerte, y pregunta lo que haga falta, que para eso estamos todos.

Luis

Por cierto, lo de Carlos: Pon esta dirección en tu navegador

http://groups.msn.com/btbg1c53ndnqcjot/talleresamigos1.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=14920&LastModified=4675533154856618015&all_topics=1

Yo no lo podría haber explicado mejor! Y por cierto, esperamos verte en las kedadas valencianas!.

gracias a todos... 😉
En fin, sin conocimientos d mecanica, comprar uno d estos vehiculos es un ACTO d FE. 😯 , aunke tenga garantia.
Aunke sea "sacrilegio", no lo kiero para hacer tanto campo como vosotros lo utilizais, y mas para hacer viajes en vacaciones mas o menos largos.
Creo q me decantaré por uno con motor T300 😕
y seguro q veré a "els amics" en la proxima kdda 😀

Bien cual es tu presupuesto¡¡ ??

Luis estas que te sales, es que ya has vuelto de vacaciones, que estas tan fresco a estas alturas de año¡¡

Saludos

como 2º vehiculo y para el uso q le voy a dar....pues eso, no gastar mas d 6000. Pero no es algo estricto...depende del vehiculo, años, kms, estado general...

Pues va aser dificil un 300 Tdi por ese precio, igual un 200Tdi si¡¡ o un V8¡¡ Pero con timepo seguro aparece algo¡¡

Hola, PEPE!!!

Je, je!!! Yo no uso eso de vacaciones!!. Ya me gustaría, ya. Desde que curro en esta empresa, llevo acumulados 66 días laborables de vacaciones (y no llego a cuatro años). Para que te hagas una idea, el pasado Jueves y Viernes los cogí de descanso y, al final, estuve trabajando los dos (la parienta casi me mata; poco faltó), aunque en casa (que es peor aún, porque te sientes más gilipollas).

Desde que me falta el Range me encuentro un poco más decaido, aunque bastante mejor económicamente, claro. Lo que sucede es que tengo el gusanillo muy, pero que muy metido, y me está costando horrores.

Además, ahora debo ir con el BMW a todos lados, y claro, no es lo mismo. Ya no aparcas en donde te da la gana, ni escapas de excursión los fines de semana, en fin, que me vuelvo loco.

Por cierto, que acabo de ir a cer ayer un disco tdi del 92, por un poco más de un millón, y me acabo de volver loco. Casi me toca dormir en el sofá (poco ha faltado). Cuanto te consume el tuyo de media, Pepe???

Me alegro mucho de copiarte, PEPE. Espero que tus máquinas estén a tope.

Para NAccio: Haz caso de lo que te dice PEPE. La paciencia, como en todas las cosas, te permitrá en contrar el range que buscas. No obstante, por 6.000 pavos, un Range tdi es misión imposible (al menos en buen estado).

Sí no te aguanta la paciencia, VENTE AL V8!!!!!!!!!!!!!!! Verás que pasada de carro!!!!

Un saludo

Luis