Pues todo depende de qué uso le vayas a dar % ciudad % montaña % trial. Y de cuandos Kilómetros le vayas a hacer al año. Familia?

Cada persona tiene un coche a su medida.

60% carretera; 40%caminos
kms...pocos, pues solo lo utilizaria para vacaciones, y algun viaje largo.
Gracias 😉

Y no te interesaría un V8? Si vas a hacer pocos kilómetros no te supondrá tanto gasto el combustible, y así podrías disfrutar de un buen par motor y como no , de musica celestial!

me interesa algo q sea....bueno, y barato 😀
estoy mirando tb los V8 en segundamano, pero al ser mas antiguos, como q no me fio. Tampoco me voy a dedicar a hacer trial.
Dani, si es q no entiendo...
Cuanto pagarias max por un RR años 96-98 TD 2.5?
y por un V8 3.9?
me dijeron q los de antes del 95, dan mas problemas d motor...
Perdona...pero llevo tremendo cacao!!!

Hola naccio; no te preocupes por tener ese cacao, has entrado en el terrible dilema de los Range Rover, que todos hemos sufrido antes o después.

Empezar por decirte que yo he tenido hasta hace diez días un Range Rover V8 del año 1991, que me ha dado muuuchos dolores de cabeza, así como muchas satisfacciones, y que me he visto obligado a vender porque no tenía sitio donde guardarlo en mi nueva ubicación, y porque andaba 20.000 km/año, con un gasto de gasolina de unas 35.000 pelas al mes, cosa que no me podía permitir en estos momentos al estar tras mi primera casa.

Bueno, después de los antecedentes sentimentales, los consejos:

El V8 es mucho más satisfactorio en todos los aspectos (menos el más obvio, por supuesto) que el TDI. Empuja más, anda que las pela (yo he llegado a ir a 200 de marcador, levantar el pie, bajarlo, y seguir teniendo punch), y el sonido del motor no deja a nadie indiferente. Esto se traduce en un rodar majestuoso, sin apenas molestias y en unos adelantamientos de fábula.

Por capacidad tt, el V8 va mejor ya que el par motriz te lo entrega desde abajo, y puedes superar obstáculos al ralenti. A decir verdad, sólo he tenido que poner reductora dos veces en mi vida. El resto de veces, he subido en ¡SEGUNDA! obstáculos en los que un samurai de uno de mis grnades amigos subía en 4 corta. Para que te hagas una idea, la primera con recductora supone esgince cervical inmediato.

En cuanto a DISCO - RANGE, depende de tus necesidades. El range es un coche más estético y, por supuesto, más señorial y exclusivo. Hasta aquí lo bueno. Lo malo es que su maletero es escaso (en longitud, que no en capacidad, que sobra por todos lados), su consumo elevado y, sobre todo, que es un coche muy, pero que muy, pijotero.

Un V8 del año 92 te costará unos 3.000 euros en estado de "gástate otros 2.000 euros". Por mucho que te pongas, las reparaciones llegarán; sin duda. No podrás evitarlo. Te tocará cambiar el escape, las cardan, revisar el radidador (esto inmediato; nada más comprar el coche a limpiarlo sin preguntar, que el precio son 75 euros y si no lo haces, condemas a muerte las culatas), bujías, filtros, revisar palieres, las luces del cuadro que funcionan cuado quieren, la luz interior que se apaga cuando le da la gana,....

Ahora bien, tienes la opción de comprarte un V8 de un conocido (en el foro Carlos vende el suyo en un estado maravilloso, habiendo pasado ya todos los problemas pijoteros) en unos 4500 - 5000 euros, habrás ahorrado a la larga mucho dinero y, sobre todo, ánimo (los ranges que están mal te quitan mucha ilusión).

Mi consejo es:

Mucha familia, campo razonable, mucho equipaje y muchos kilómetros: Disco tdi (a ser posible 5 puertas) sonbre los 7.000 - 8.000 euros.

Familia normal, equipaje normal, muchos kilómetros (más de 10.000 año) y todo terreno tirando a alto: Range Rover tdi sobre los 8.000 - 9.000 euros

Familia (o no), equipaje (o no), todo terreno a tutiplen, pocos kilómetros y, sobre todo SONIDO CELESTIAL, EMPUJE BRUTAL, GASOFA EN LAS VENAS (LO SIENTO, SOY UN ENFERMO V8 ) y dinero para mantenerlo: Range V8, de alguien conocido, sobre los 4.500-6.000 euros.

Los chollos en los range NO EXISTEN. Un range barato al principio, en el 95% de los casos implica mucho dinero al final.

Yo, por mi parte, y dado que no me sobrará pasta en una temporada, me paso a un DISCO tdi en cuanto pueda, aunque para mis múltiples admiradores, les diré que en cinco minutos voy a llevar el coche de mi socio al taller para que le revisen frenos, ya que me lo ha pedido encarecidamente y yo no me he negado a conducir 300 km su RANGE ROVER 4.4 V8 HSE MARK III DEL ANO 2002!!!!! (ESTE NO LO DEVUELVO, ME LO VOY A QUEDAR)

UN SALUDO, Y ÁNIMO

LUIS

P.D.: Compra lo que estimes oportuno, pero los japoneses hacen órganos casio, no coches, y los alemanes salchichas 8) 😆 😈

Hola naccio; no te preocupes por tener ese cacao, has entrado en el terrible dilema de los Range Rover, que todos hemos sufrido antes o después.

Empezar por decirte que yo he tenido hasta hace diez días un Range Rover V8 del año 1991, que me ha dado muuuchos dolores de cabeza, así como muchas satisfacciones, y que me he visto obligado a vender porque no tenía sitio donde guardarlo en mi nueva ubicación, y porque andaba 20.000 km/año, con un gasto de gasolina de unas 35.000 pelas al mes, cosa que no me podía permitir en estos momentos al estar tras mi primera casa.

Bueno, después de los antecedentes sentimentales, los consejos:

El V8 es mucho más satisfactorio en todos los aspectos (menos el más obvio, por supuesto) que el TDI. Empuja más, anda que las pela (yo he llegado a ir a 200 de marcador, levantar el pie, bajarlo, y seguir teniendo punch), y el sonido del motor no deja a nadie indiferente. Esto se traduce en un rodar majestuoso, sin apenas molestias y en unos adelantamientos de fábula.

Por capacidad tt, el V8 va mejor ya que el par motriz te lo entrega desde abajo, y puedes superar obstáculos al ralenti. A decir verdad, sólo he tenido que poner reductora dos veces en mi vida. El resto de veces, he subido en ¡SEGUNDA! obstáculos en los que un samurai de uno de mis grnades amigos subía en 4 corta. Para que te hagas una idea, la primera con recductora supone esgince cervical inmediato.

En cuanto a DISCO - RANGE, depende de tus necesidades. El range es un coche más estético y, por supuesto, más señorial y exclusivo. Hasta aquí lo bueno. Lo malo es que su maletero es escaso (en longitud, que no en capacidad, que sobra por todos lados), su consumo elevado y, sobre todo, que es un coche muy, pero que muy, pijotero.

Un V8 del año 92 te costará unos 3.000 euros en estado de "gástate otros 2.000 euros". Por mucho que te pongas, las reparaciones llegarán; sin duda. No podrás evitarlo. Te tocará cambiar el escape, las cardan, revisar el radidador (esto inmediato; nada más comprar el coche a limpiarlo sin preguntar, que el precio son 75 euros y si no lo haces, condemas a muerte las culatas), bujías, filtros, revisar palieres, las luces del cuadro que funcionan cuado quieren, la luz interior que se apaga cuando le da la gana,....

Ahora bien, tienes la opción de comprarte un V8 de un conocido (en el foro Carlos vende el suyo en un estado maravilloso, habiendo pasado ya todos los problemas pijoteros) en unos 4500 - 5000 euros, habrás ahorrado a la larga mucho dinero y, sobre todo, ánimo (los ranges que están mal te quitan mucha ilusión).

Mi consejo es:

Mucha familia, campo razonable, mucho equipaje y muchos kilómetros: Disco tdi (a ser posible 5 puertas) sonbre los 7.000 - 8.000 euros.

Familia normal, equipaje normal, muchos kilómetros (más de 10.000 año) y todo terreno tirando a alto: Range Rover tdi sobre los 8.000 - 9.000 euros

Familia (o no), equipaje (o no), todo terreno a tutiplen, pocos kilómetros y, sobre todo SONIDO CELESTIAL, EMPUJE BRUTAL, GASOFA EN LAS VENAS (LO SIENTO, SOY UN ENFERMO V8 ) y dinero para mantenerlo: Range V8, de alguien conocido, sobre los 4.500-6.000 euros.

Los chollos en los range NO EXISTEN. Un range barato al principio, en el 95% de los casos implica mucho dinero al final.

Yo, por mi parte, y dado que no me sobrará pasta en una temporada, me paso a un DISCO tdi en cuanto pueda, aunque para mis múltiples admiradores, les diré que en cinco minutos voy a llevar el coche de mi socio al taller para que le revisen frenos, ya que me lo ha pedido encarecidamente y yo no me he negado a conducir 300 km su RANGE ROVER 4.4 V8 HSE MARK III DEL ANO 2002!!!!! (ESTE NO LO DEVUELVO, ME LO VOY A QUEDAR)

UN SALUDO, Y ÁNIMO

LUIS

P.D.: Compra lo que estimes oportuno, pero los japoneses hacen órganos casio, no coches, y los alemanes salchichas 8) 😆 😈

Un Range 300 Tdi '95 en perfecto estado debe estar por 10.000 € lo mismo por un Disco 300 TDi'98, los Range despues del 300 TDi los New personalmente no los encuentro fiables¡¡

Los Kilometros, pues todo depende de como esté mantenido¡¡ 200.000 tampoco son muchos si tiene todas las revisiones y cambios oportunos, pero hay que revisar muchos puntos, transfer cambio transmisiones etc....

Gracias Flipe, el Range es de octubre del 96. No sé q motor lleva, pero es 2.5 TDI con 135 cv. Q me dices?
Grcias Mulkurur por todo el esfuerzo q has hecho, me has ayudado mucho
😉

Por cierto Flipe, yo tb soy d Valencia.
A ver si un dia nos conocemos y tomamos unas copichuelas 😉

Sin dudarlo V8.

La diferencia de precio, te deja dinero de sobra como para pagar muuuuucha gasolina.

Los RR diesel van justitos de motor y si los cargas de familia y equipaje, pues peor. El 3.9 EFI tiene casi 200cv y arrastra a un tren si es necesario.

Hazte un calculo y veras que no te digo ningun disparate... la gasolina ya cuesta igual que el gasoil. El v8 ronda los 15l/100 y el 200/300 TDI no creo que gaste mucho menos de 11 ó 12l/100.

Si eliges diesel, cuidado con los VM y el uso que les diera el antiguo dueño.

Como estoy seguro de lo que vas a hacer, te doy ya bienvenida al V8 POWER!!!

gracias Alb-arm.
Si te decantara p un V8 EFI, d q año?
todos los v8 q encuentro son del 87,88,89
Encontré un 3.9 EFI Vogue del 90 por 3300 jeuros, y un 2.5 TD Vogue de finales 94 por 4500.
q me dices?

Del 2.5td que te venden no puede ser del año 94, ya que en ese año ya se fabricaba el tdi. Huye de él como de la peste porque es el VM de culatines, salvo que te confirmen que esl tdi (cosa que dudo porque por ese precio me lo compro yo mañana, aunque tenga que hacer un pozo para esconderlo).

El tdi del 96 es el P38, no el classic. lleva un motor tdi de origen bmw (el de los 325tds, 525tds y 725tds) de 143 CV. Es un motor bastante fiable, que gasta lo normal para el peso del coche, y que empuja bien a medio y alto régimen (en baja es una castaña, pero no se puede ser perfecto). El problema es que el P-38 falla más que una escopeta de feria. Sí quieres hacer monte, a menos que te den un año de garantía por él (así le reparas todo lo que le va a fallar, a saber, EAS, centralita, climatizador, ordenador de a bordo, mandos de la suspensión,...) en cuyo caso no lo pienses, aunque me parece muy, muy barato (hay gato encerrado).

El tdi de los Range 200 y 300 (creo que desde el 92 hasta el año 95) tenía 112-115 CV. Es muy voluntarioso, aunque algo torpón (sobre todo en subidas). No dudo que te pueda consumir 12 litros, pero me imagino que los 10,5 serán más habituales. El de gasofa NUNCA bajará de 15 litros (ni parado). Sí lo coges, tendrás que comprarlo en unos 4.500 euros (frente a los 9000 del tdi). El ahorro anual supone, para 10.000 km/año, unos 600 euros, con lo que no lo amortizarás hasta el cuarto año de posesión. A partir de ahí, tu eliges. Aún así, si vas a rcorrer muchos kilómetros, hazme caso y pilla un tdi. Sí lo que quieres es una bestia en campo y carretera, y te sobra dinero para sopa, bienvenido al V8 POWERRRRRR!!!!!!!!

Un saludo,

Luis

gracias Luis.
pongamos el caso q vaya a por un V8.
q año y caracteristicas deberia tener?
es q me hago un lio con lo d las siglas....classic....EFI....o son todos el mismo motor?
Los q se venden por internet son del 87...88...89...90....91....y los precios varian entre 3000 y 10000...es mucha diferencia, no?
Prometo no hacer mas preguntas 😀