Alb-Arm...eso del desajuste de la inyección... me temo que el mio debe estar por ese consumo desde que lo tengo (que no hace mucho) y la verdad que se te encienda la reserva al poco de hacer 400kms da un poco por.... ( si 400km, que el anterior dueño le puso un depóstio de 120litros, y lloro cada vez que hay que llenarlo 😥 )

Saludos,

😯 😯 José, es te da un consumo de 30 litros.... o tienes ruedas de 33", o el motor subido a, por lo menos 230-240cv o tienes un problema serio. Si no has tocado el arbol de levas ni los mapas de inyeccion, algo pasa. El mio tiraba gasolina por el tapon en las curvas y con eso bajé 1´5 litros/100. Tenia el avance del delco roto y con eso bajé 2´5 litros/100. Tenia el ajuste del caudalimetro como el culo y con eso bajé 0´5 litros mas... ahora ando en 16-17 litros mas o menos con ruedas 31", pero tengo que bajarlo mas. Estoy diseñando una centralita analogica desconectable que me cambie los parametros del motor bajo demanda y segun mis necesidades, pero me falta informacion... cuando lo reuna todo, empiezo con las pruebas, pero no creo que sea muy complicado. Ten en cuenta que el rendimiento de este motor es el mismo que el de un Panda!!! lo que pasa es que como es 4 veces mas grande, rinde 4 veces mas y gasta 4 veces mas, pero el rendimiento es pesimo.

Hace 10 años, preparé un panda que dió un consumo medio de 3´5 litros/100 y con el segundo cuerpo bloqueado no pasaba de 70km/h. en ciudad era una maravilla. Al abrir el segundo cuerpo andaba como un tiro y se ponía a 170km/h de marcador.

Pues que yo sepa, ni arbol de levas, ni cosas raras. Aunque lo del árbol de levas lo he pensado...Eso sí, el campeón tiene casi 300.000 kms. La único que si tiene la suspensión elevada unos 5cms, y unos neumáticos Insa Desert Track 205/80/16... Y tampoco es que corra mucho. Los consumos son con un 30% de ciudad y un 70% de autovia a 110kmh.

Pero desde hoy tengo un problemilla más... cuando freno se va escandalósamente hacia la derecha (con lo que debo tener algún problema en el lado izquierdo de los frenos (tengo que trastear) y además esta tarde me he encontrado un charquito de aceite amarillo muy clarito más o menos por debajo de la batería... Si fuese en el otro lado pensaría que es líquido de frenos, pq me parece lógico que la tendencia a irse a la dcha sea por fallo del lado izdo, y no pq frene demasiado bien el lado dcho ( 🙂 )

En fin, tengo que echarle un vistazo, y probablemente, con lo torpe que soy, acabe dejandome la pasta en el mecánico... y es que lo quiero como a un hijo...como a un hijo tonto, pero como a un hijo al fin y al cabo 😀

Por cierto, era yo...
Aprovecho, lo de la centralita analógica tiene que ver con desconectar media bancada o algo así? Eres un crack!

José, si se te va hacia un lado al frenar, lo más seguro es que tengas que cambiar los silenblocks de la barra panhard.

Saludos.

Una bancada no se puede soltar entera, asi como asi. Los tiempos muertos del motor se descompensan porque entre cilindros unas veces se pierden 2 chispas en otras 1, ademas que todos el impulso al cigüeñal se le da hacia el mismo lado y eso desplaza la pelicula de aceite. Las vibraciones destruirian el motor. Se pueden soltar 2 cilindros, pero pensandolo mucho para evitar repetir dos pistonadas seguidas en la misma bancada y que los dos tiempos que se pierden esten a la misma distancia dentro del ciclo. Es dificil de explicar asi escrito, pero con un dibujito en 2 minutos lo entiendes. Los pistones se numeran 1-2-3-4-5-6-7-8 siendo 1 el de mas alante del lado del conductor, el 2 el de delante lado acompañanate y asi hasta llegar al 8 que es el mas trasero del lado acompañante. Si tenemos en cuenta que el orden de encendido es 1-8-4-3-6-5-7-2, la opcion optima es desconectar 8 y 5, quedando los tiempos 4-3-6 y 7-2-1. todas las explosiones cambian de bancada y las dos que se pierden estan repartidas dentro de la vuelta completa del distribuidor. pufff.... es igual, déjalo,porque son paranoias mias....

De todas formas imagino que no vale solo con inhibir la chispa en el cilindro en cuestión, sino que deberías cortar el suministro de combustible en el cilindo que toque ( si no, maldita la gracia, mismo consumo y menor potencia 8) ) De todas formas, para esto último, como se da paso al inyector? Una electroválvula por conducto ( tal vez demasiado lento...) o estilo diesel antiguo, donde hay una bomba rotativa que de la que salen ocho tubos, y según el ángulo en el que se encuentre tiene abierta una tobera?... En fin Cadillac en los V8 de algún modelo desconectaba 4 cilindros... y creo que en el V12 de la clase S de Mercedes de hace unos añitos hacían algo parecido... pero claro, no es lo mismo partir de cero, que trastear en el motor una vez hecho.

Por cierto, que hilando fino, lo que se podría hacer es ir rotando el cilindro que dejas sin actuar, para que el desgaste sea más uniforme, e incluso instalar un conmutador de 1, 2 ó 4 cilindros sin actuar... (también me pasa el tema de las paranoias, aunque se parezcan más a empanadas mentales 8) ).

Por cierto, en cuanto a los silent blocks... lo de la barra Panhard me suena a suspensión... el anterior dueño cambió la suspensión neumática por amortiguadores Koni detras y Koni+Blistein delante (amarillos+rojos) no sé cual es cual. El mecánico me dijo la última vez que fui, que:
- las torretas, primero, no eran para doble amortiguador,
- que en el lado derecho delantero, de los 4 tornillos había uno partido,

Y lo de la mancha de aceite clarito amarillo que vi ayer en el suelo del garaje...podría ser líquido del amortiguador?

Vermos si este finde tengo tiempo para echarle un vistazo...

Saludos,

A mi el 300 Tdi se me iba escandalosamente hacia un lado al frenar.Y en curva era bastante incontrolable. Amortiguadores nuevos y se acabó el problema (porque de silentblocs iba -y todavía va- perfecto)

Hazle caso a Alberto y mira centralita, caudalímetro, avance del Delco y demás.

Suerte!

Mira José hoy me has cogido con ganas de no currar. Voy a ver si consigo que me entiendas y comprendas como funciona la EFI. Nuestros motores y casi todos los motores de inyeccion, funcionana por pulsos electricos al inyector. Todos estan unidos por la rampa, que es un tubo de alimentacion de gasolina a presion constante. para anular un cilindro, solo tienes que quitarle el conector al inyector. aunque parezca mentira, todos los inyectores se abren a la vez en el mismo pulso y cada uno quema ese combustible cuando le llega el tiempo de explosion. Lo que regula la centralita, aunque siga sonando a cuento chino, es EXCLUSIVAMENTE la duracion de los pulsos. No se le da inyeccion al cilindro justo que lo necesita, luego al otro, luego al otro. Todos juntitos y al unisono. Otra cosa que parece mentira pero que es real como la vida misma es que los pulsos no van mas rapido cuando el motor va mas rapido. Es al reves. cuantas mas RPM los pulsos son mas lentos pero mas largos y cuando vamos pedal a fondo, los inyectores simplemente se abren del todo y no cierran. 😯 😯 ahi es cuando te duele el bolsillo. La funcion de la efi es analizar todos los parametros que le dan los sensores y asi cambiar el mapa de inyeccion a pulsos mas rapidos, mas lentos, mas largos o mas cortos. Para eso, y simplificando para entendernos, tiene en cuenta basicamente el caudal de aire aspirado, las RPM y la posicion del acelerador. Luego toma otros parametros como temperatura ambiente y del motor (del refrijerante) presion y temperatura del combustible, etc. y con estos parametros hace un ajuste mas fino. En los coches mas modernos se tiene en cuenta tambien los datos de las lambda, temperatura de los gases de escape, la marcha en que se circula, la velocidad, sensores de picado, medidores de octanaje, posicion del 1er cilindro, encendido etc.... pero eso complica la ecuacion y para entendernos con esto vale. ¿no? Cuando un LR enciende la luz del EFI o check engine de cualquier otro coche es siempre por una de estas dos causas:
1º Porque la centralita no recibe datos de algun sensor.
2º Porque los datos que recibe de varios sensores es contradictoria.
En esos casos, se activa el modo "go home" y funciona con valores fijos, sin tener en cuenta las mediciones de los sensores.

Otro ladrillo... ¿por que soy tan pesado?

No es ser pesado. Se llama pasión 😀
Parece que no se calentaron mucho la cabeza cuando la diseñaron... o probablemente es lo que había en la época... y visto lo visto, está claro porqué un motor moderno gasta menos, con optimizar adecuadamente la inyección...

Esto no es solo cosa de LR sin de todos los coches de inyeccion, incluso los actuales, exceptuando los nuevos FSI de audi que aun no se como van pero creo que ese si es inyeccion directa la la camara en el punto justo antes de la compresion. Piensa que en un diesel si es critico el tiempo de la inyeccion pero en un gasolina no lo es tanto. lo critico en nuestros casos es el punto del encendido. Piensa tambien que en teoria es mas eficaz inyectar cuando hace falta, pero en la practica, los tiempos son tan rapidos que practicamente da igual en que momento se inyecte porque no da tiempo de que la gasolina se condense de nuevo y se haga gota, entre otras cosas tambien por la temperatura. Un motor a 1000rpm tarda en dar dos vueltas de cigueñal (los 4 tiempos completos) 0.12 segundos... y eso a relenti, que si aceleras..........