Los Classic V8 tambien llevan 24 estrias desde que se empezaron a montar en los 300tdi. Antes de esto, los V8 tenian los mismos ejes que los 200 y los VM.

Los Discos son de chasis para abajo identicos a los ranges, asi que te vale todo, pero si piensas en ponerle ruedas mas grandes y hacer un poco el bruto, te recomiendo que busques un eje de 24 estrias, que te va a costar el mismo dinero porque en el desguce no saben que son diferentes. Cambiar un puente no es complicado pero es un coñazo y necesitas ayuda. Entre dos personas, moveis el puente a durisimas penas. Pesa unos 100 kilitos el trozo de hierro, asi que es mejor no tener que cambiarlo muy a menudo.

La caja de la direccion tambien te sirve.

Jorge, los puentes de P38 no tienen nada que ver. Son totalmente distintos y no sufren de ser blanditos. Aguantan sin problema. El eje que tu recuerdas que comente con 10 estrias era de un classic LSE sin soft Dash.

Los Classic V8 tambien llevan 24 estrias desde que se empezaron a montar en los 300tdi. Antes de esto, los V8 tenian los mismos ejes que los 200 y los VM.

Los Discos son de chasis para abajo identicos a los ranges, asi que te vale todo, pero si piensas en ponerle ruedas mas grandes y hacer un poco el bruto, te recomiendo que busques un eje de 24 estrias, que te va a costar el mismo dinero porque en el desguce no saben que son diferentes. Cambiar un puente no es complicado pero es un coñazo y necesitas ayuda. Entre dos personas, moveis el puente a durisimas penas. Pesa unos 100 kilitos el trozo de hierro, asi que es mejor no tener que cambiarlo muy a menudo.

La caja de la direccion tambien te sirve.

Vale, ves? apareció el experto.... menos mal que no iba yo del todo despistado.... (hasta que empezé a hacer memoria).

Como vas a tirar de un 200, no tendras problemas... pero en el 300, en el sistema de frenos cambia algo, porque para el kit de suspension los latiguillos del discovery sin ABS eran 3 y para el RRC sin ABS eran 5.

Por lo demás, diferencias las justitas (tirando a ninguna), como te dice Alberto.

Jorge, los puentes de P38 no tienen nada que ver. Son totalmente distintos y no sufren de ser blanditos. Aguantan sin problema. El eje que tu recuerdas que comente con 10 estrias era de un classic LSE sin soft Dash.

... aqui lo de mi memoria traicionera, llevas razón, ahora que lo dices me acuerdo. 😳 😳 😳

Jorge, que yo no soy experto de nada... solo que me fijo mucho jajajaja

Repecto al tema frenos, no he dicho nada porque entiendo que va a usar las pinzas del V8 que son de doble circuito muchiiiiiiiisimo mas potentes que las del 200. Ademas, el v8 lleva ventilados y el disco macizos.

El disco 200 es compatible 100% con el Range. Lo único es que el diferencial sea de 2 y no de 4 satélites, con lo que puede ser que "casque" antes haciendo el burro. caja de dirección también compatible no problem.

Lo verás en seguida al sacar el palier. Si la memoria no me falla antes del 300 Tdi (y los 200 incluidos), los palieres del range, la brida que se ve de fuera tiene forma de Seta, delante y detrás. Y eso es independiente del resto del palier, que permitía cambiar la homocinética mucho más fácilmente en caso de rotura y siendo así mucho más barato.

Que Alberto me corrija porque no he visto un eje de Range en porretas, pero diría que las 24 estrías son de la homocinética para el cubo de la rueda, no para el grupo, al menos en los Series era así (que ejes de series en porretas sí que he visto

Todo este peñazo se podría resumir así: La falta de valvulina en el grupo delantero sólo ha afectado al diferencia, corona y piñón, pero no a los palieres ni homocinéticas.

Desabollando el eje a martillazos por dentro y una soldadura al canto por fuera y la pérdida se irá como laura pausini, que se fue (y tus riñones y espalda te lo agradecerán).

O puedes comprar las pletinas de reparación que venden los ingleses, cortas con la radial y a correr.

Aprovechas tus palieres, homocinéticas y el resto. Montas un grupo de un 200 y a correr.

Para el 10 tengo que ir a casa que inicio la operación salvemos la Lambretta, tengo que llevar a un taller además a soldar la tapa de la caja de cambios del Ferrari, y ahí tienen un Classic como el tuyo pero en versión "arrugadito". Pregunto por la caja de dirección, porque del grupo delantero me parece que no queda nada...

Espero haberte ayudado algo. Vaya ladrillo

Esperamos noticias

Hola, que tal?

Muchas gracias a todos por la explicaciones, que me han valido de mucho, lo primero que voy hacer en cuanto tengo plaza en el garaje/enfermeria libre (ahora esta metido mi padre en revisar-pintar su MB 190) es abrir a ver que encontramos y en funcion de los que veamos cambiar lo que sea necesario. Quiza la opcion de cambio de eje es la mas directa/rapida/facil pero como no tengo prisa, desmontaremos a ver que se ve y asi aprenderemos algo seguro.

Respecto a la bomba de la direccion, entiendo que haremos lo mismo, he visto algun kit de reparacion (juntas, manguitos, etc), pero bueno lo primero es saber que diablos la pasa.

De nuevo muchas gracias por todo a todo y Roberto si tienes oportunidad de preguntar por la caja de la direccion, perfecto, me dices que para el puente de diciembre tengo planteado un viajecito por BCN (supongo que te refieras a eso cuando dices que vas a casa) e igual me vuelvo con el repuesto.

Un saludo,

Miguel

Miguel, te lo miro, y como supongo que iré a casa en coche para el puente, si eso te lo subo yo (y además aprovecho el viaje para subirme un juego de ruedas que tengo en el garaje y la familia no precisamente contenta con ello)

Un saludo

Roberto.
Por cierto, muy bonitas las fotos de la firma, sí

Muy bien Roberto, Muchas gracias.

Creo que tienes mi movil pero por si acaso es: 626 seis siete tres 972

Un saludo,

Miguel

Lo tengo Miguel, gracias.
Cuando decía el puente me refería al de diciembre pero si voy otro fin de semana lo miro y les echo la OPA hostil sobre el material.

Me sabe mas llevarte la contraria Roberto pero las 10 ó 24 estrias son en el extremo del diferencial.

Si respetas el numero de estrias, te sirven los nucleos de 2 ó 4 satelites indiferentemente. Evidentemente, con 4 es mas resistente.

El unico inconveniente que se me ocurre es el tema de los frenos. Por lo demas, mientras mantengas cada palier con su homicinetica y su punta, te sirven todos. Tambien te sirven de defender o de Discovery.

Hola que tal?

Bueno pues esta mañana investigando un poco le he quitado la rueda y la tapa al palier y SORPRESA !!!!! son de 24 estrias, asi que entiendo que seran de 24 estrias tambien los interiores ¿no?

Por esto, en caso de tener que cambiarlo, tendre que buscar uno de 24 y no de 10...... y por no mirarlo antes casi la lio.... por poco compro uno diferencial de 10...... seguire vuestro consejo y "destripare primero" 😉 😉

Muchas gracias por todo

Un saludo... y continuare dando la lata... jejjeje

Miguel

En la punta son todos o casi todos 24 estrias, pero al diferencial no. Tienes que sacar un palier entero y mirar la punta interior. Te recomiendo que lo mires sacando un trasero, que no lleva homocinetica y sale entero con los tornillos de la tapa.

Hola, otra vez yo?

Respecto a lo anterior, y despues de la sesion de mecanica del Sabado con las pobre homicinetica del Td5 del TPancho me surge una duda

Como os comente, en la parte de la rueda del palier, mi nuevo V8 tiene mas de 10 estrias, seguro, pero ¿sera igual dentro (parte del grupo) o no? tiene nada que ver. Os digo esto porque en el Td5 en la parte de la rueda tiene muchas mas estrias que en la zona del grupo.

A ver si ahi suerte y os suena algo de esto.

Muchas gracias por todo de nuevo.

Un saludo

Miguel

Alberto, yo no he tenido la suerte de ver palieres de Range en bolas... Por eso corrígeme todas la veces que puedas, que en lo que no he visto, poco puedo decir

Por cierto Miguel, ya veo que vas metiendo al blanco en su elemento.... bonita foto