Forum
Avisos
Vaciar todo
Range Rover Classic + P38
6
Respuestas
2
Usuarios
0
Reacciones
1,417
Visitas
02/11/2006 2:38 pm
Amigos,
Os agradeceré me informéis si es posible sustituir un V8 3500 de hace 23 años, por otro motor más actual como los 3900 EFI o 4500...
He tenido una avería mecánica que condiciona mucho el futuro de mi Range.
A vehículo parado y al realizar la maniobra de salir de un estacionamiento, partí el cigüeñal. Los días anteriores había realizado varios desplazamientos por autopista!...
Lo sorprendente es que el motor gira... con mucho ruido hasta unas 2000 vueltas. La avería se ha producido por el desprendimiento de uno de los cojinetes de bancada y el aflojamiento de los otros. En el carter han aparecido tres tornillos de soporte cojinete, dos semi casquillos u un soporte cojinete. Todo ello sín el más mínimo golpe o erosión. El bloque de aluminio no tiene ni un hilo de rosca en mal estado... Lo dicho... Sorprendente. Os lo comunico, para que los que tenéis vehículos metidos en años, realicéis una comprobación general del apriete de estos elementos, ya véis lo que puede pasar.
Me gustaría me aconsejárais la motorización ideal para este cambio, claro que hay que tener en cuenta que sólo puedo plantear la reparación con un motor de desguace.
Saludos,
02/11/2006 9:00 pm
Te comento que ha pasado. Los bloques 3,5 son los más robustos pero...
hay un problema con los soportes de casquillos del cigüeñal, que no van lo bien que debieran, permitiendo un cierto juego que se traduce en soporte rajado y al final con lo que le ha pasado a tu motor. Una lástima, pero ya está para tirar del todo, Con soportes de bancada rotos en bloque de aluminio es motor nuevo
Mira aquí y verás tu avería
http://www.rpiv8.com/engine-4.htm
baja bastante hasta Rover main bearings area and stud kit.
Ningún problema en meterle el 3,9 efi, es el más sencillo de los nuevos. El 4,6 y 4,0 se pueden montar pero no te lorecomiendo por tema de cambiar centralitas y por llevar otro sistema de gestión mucho más chungo.
Si el tuyo era carburatas (supongo porque hablamos del 83) lo más fácil es montar tus colectores en el 3,9 cambiando las agujas y surtidores, y tendrás un v8 carburatas con 3,9 (mucha gente ha hecho esto en Inglaterra). es la opción más barata de todas.
Si no, puedes montar el 3,9 enterito con la centralita, bomba de gasofa específica y quizá también el depósito del 3,9 (aquí no estoy seguro).
Ah, ten cuidado que ls buenos soportes de bancada fueron montados a partir del 96. Si tu motor o el que montarás es de antes del 96 te aconsejo para que no te pase lo mismo que cambies cojinetes y pongas los espárragos reforzados que vende esta gente (es unos pocos euros con el motor fuera). Y vale la pena.
Una lástima lo de tu Range, pero que se recupere pronto.
No será un 2 puertas, verdad?
02/11/2006 10:14 pm
otia! pues yo creia que se le podía poner un 4.6 con la centralita hot wire. (según rpi creo que si) http://www.rpiv8.com/engine-1-new.htm#new%20engines
y leyendo pone:
".....available for both Gems & Hotwire injection types..." lo q quiere decir que si vale para un hot wire, no?? con un carburadores puedes montar de todo, pero hay que ponerlo a punto, y según creo, los carb dobles de serie no valen para motores grands (4.6) porq en altas no dan caudal!!!! .
motores de desguace, los 3.5 o 3.9 valen muy poquito: un bloque nuevo de 4.0 con culatas debe andar por 3000€. en el desguace, 600€ sería el precio tope. (weno, eso si es que los hay, y dependiendo de cada desguace)
un saludo
03/11/2006 12:05 am
El Range averiado es un Vogue de 5 puertas de color ROJO y como ya sabéis hoy por hoy, sigue gozando de personalidad propia, ya no hay coches como estos. Ahora todos los 4x4 se parecen entre sí. Los que tenéis algún Range Clásico (de más de 15 años) habréis comprobado que se distinguen a la distancia... son diferentes.
Roberto, te agradezco tu información, veo que estás muy puesto en estos temas.
La verdad es que el bloque está impecable, los espárragos se han soltado sín ocasionar ningún otro desperfecto. Hasta plantear el tema de cambio de motor, había hecho gestiones para localizar un cigüeñal nuevo y los casquillos de biela y bancada. El Range lo repararé personalmente... y no soy mecánico de automoción, aunque no me asusta ensuciarme un poco para recuperar a mi amigo.
Los motores EFI no se consiguen con su centralita inyectora?...
Os agradezco vuestra información, los mecánicos de cochecillos... no tienen idea de estas historias y claro! al servício oficial pobre del que se acerque!
Un saludo a todos!
03/11/2006 11:08 am
Antoni
en principio si el motor está en el coche podrías coger la centralita, pero si está desmontado, el problema es que los desguaces no identifican centralitas, las amontonan todas juntas, algunas se dañan, otras se mezclan con otras, complicado.
Además el EFI lleva otra bomba de gasolina que el carburatas, y creo también que otro depósito dependiendo del año (por número de bastidor) de tu coche. qQuizá podrías montarle bomba y depósito y canalizaciones de un EFI del 86-88, pero es mucho más lío.
Lo más fácil sería o cambiar tu cigüeñal si el resto es salvable (mirar bien bloque para ver que no haya nada rajado, que el aluminio es muy cabrón) o si no poner el bloque 3,9 con tus carburatas. Es lo más facil de todo.
Ya nos dirás qué haces
No será por casualidad un Range 4 puertas con matrícula L-****-Y, 4 marchas, que estuvo en el chapista hace poco?
De todos modos el mantener vivo al bicho de una especie de la que cada vez quedan menos sólo merece elogios.
Suerte!
03/11/2006 3:31 pm
Roberto, el Range 2 puertas mas bonito del mundo, ya sabes de quie es y quien lo disfruta 
Del motor, pues ya que te pones, si es carburacion, le metes un 4.6 que entra perfecto y le cambias toda la injeccion por un Edelbrock 600. Este carburador, con su colector completo + un 4.6 en buen estado te va a costar mucho menos que arreglar tu cigueñal.
Si es un EFI, lo mismo, te buscas un 4600 y le montas toda tu injeccion, pero con unos injectores de mas caudal.
Yo tengo en casa un 3500 subido a 5000 con la centralita original. Tiene todo cambiado, pero el caudalimetro y la centralita es la misma que cuado solo daba 167cv.
Cuando mi 3.9 diga adios, mi machote recibirá un implate de algo gordo, pero respetando la centralita original, que al ser del 90 tiene MUY poquitos sensores y sin catalizadores.