No, si a ti te habia entendido pumu, era a fpr al que no.

Los ejes basicamente son todos iguales, hasta el 94 mas o menos de 10 estrias (deberian cambiar en la fecha que entro el 300) y en adelante de 24.
Los arboles de transmision alguno V8 montaron un arbol que es mucho mas solido (de hecho es macizo y lo que son es mas finos, por curioso que parezca) los demas son todos iguales creo

Pues en el apertado de ventas tengo puesta una transfer de un discovery manual....si os interesa... me dais un toque , la transfer esta muy bien....

en cuanto puede salir la trasfer +-

ok buena aclaracion sabeis si los ejes de vm son iguales que los del v8 y los arboles de transmision o son mas reforzados los del v8 pues ami en los arboles me parece que tienen mas grosor los del v8

que el vm no lo se , los de v8 suelen ser los mas deviles los de 10 estrias , algun v8 lleva los buenos de 24 pero en los v8 los normales son los de 10 en cambio el discovery 300 monta los de 24 ,yo como tenia el discovery entero puse la transfer y los ejes completos a mi range rover , es facil saca uno de los traseros de cada eje y veras si son de 10 o 24 , sin sacar el palier entre disco y range tambien se diferencian en los tornillos que los cojen los de 24 estrias son grandes que los de 10

solo son de 24 los de disco 300 o del 200 tambien son de 24

En teoria solo los del 300 (y los V8 coetaneos al 300, claro) pero con land rover nunca se sabe y pueden aparecer unidades sueltas con "lo que no deben llevar" dentro 😉

que v8 coetaneos al 300 del mismo año te refieres

solo son de 24 los de disco 300 o del 200 tambien son de 24

los del 200 deverian ser de 10 estrias , creo que solo el 300 monta los de 24

Al parecer si que se han visto V8s con 24 estrias, pero deben de ser de los mismos años (coetaneos) que su equivalente 300. Es decir, que un V8 del 94 o 95 puede perfectamente llevar 24 estrias (la gracia es que no te puedes apostar nada, lo averiguas abriendo y mirando)

Al parecer si que se han visto V8s con 24 estrias, pero deben de ser de los mismos años (coetaneos) que su equivalente 300. Es decir, que un V8 del 94 o 95 puede perfectamente llevar 24 estrias (la gracia es que no te puedes apostar nada, lo averiguas abriendo y mirando)

no es necesario abrir  en mi caso los diferenciaba por el tornillo exterior del eje  lo que no recuerdo las medidas pero el palier de 24 estrias lleva los tornillos mas grandes , por decir un numero el de 10 estrias llevava tornillos de 15 y el de 24 tornillos de 17 o el de 10 estrias llevava tornillos de 13 y el de 24 tornillos de 15 , se llevavan dos numeros , pero claro eso rea en el caso de mis ejes que tenia

y sabeis si la transfer de un v8 automatico tiene bloqueo manual o es por viscoso pues me comento el que me dio el automatico que tenia una especie de reductora al cambio automatico con bloqueo

En los V8, los automaticos no lo puedo jurar porque de automaticos no se nada, pero los V8 van por año como el resto, los antigus tienen bloqueo manual y los mas modernos viscoso

Al parecer si que se han visto V8s con 24 estrias, pero deben de ser de los mismos años (coetaneos) que su equivalente 300. Es decir, que un V8 del 94 o 95 puede perfectamente llevar 24 estrias (la gracia es que no te puedes apostar nada, lo averiguas abriendo y mirando)

no es necesario abrir  en mi caso los diferenciaba por el tornillo exterior del eje  lo que no recuerdo las medidas pero el palier de 24 estrias lleva los tornillos mas grandes , por decir un numero el de 10 estrias llevava tornillos de 15 y el de 24 tornillos de 17 o el de 10 estrias llevava tornillos de 13 y el de 24 tornillos de 15 , se llevavan dos numeros , pero claro eso rea en el caso de mis ejes que tenia

Esta me la apunto, que no me la sabia, lo comprobare con el disco 200 y mi range 300 y os cuento.

Me abres un mundo de posibilidades al saber que no hay que desmontar (la verdad es que no me soluciona nada, porque no necesito ejes, pero esta bien saberlo. Mil gracias)

El v8 automatico es del 88 y como lo tengo parado pues no me dejan homologar el tremendo recorte de culo y techo que tiene pues le quito la transfer que creo que tiene bloqueo automatico pues como no tiene ni la taoa del la palanca ni el pomo ni nada ero la palanca anda hacia la derecha y hacia alante

Si tienes un VM, te vale la transfer, soportes y transmision delantera. Yo compré uno y fue lo que hice, aprovechar la reductora, transmision y soportes. Ahora llevo doble cardan

Pero creo que la transfer del vm esta agarrada pues no se mueve la palanca