a la transfer tiene bloqueo manual la del v8 no

Buenas!
Yo tambien ando indagando para cambiar mi tránsfer, llevo la de bloqueo automático (borg warner) estropeada y quiero montar una de bloqueo manual (lt230), mas o menos como en tu caso.
Por lo que tengo entendido son compatibles pero con "pegas" necesitas el árbol de transmisión delantero de la lt230 (es mas corto), los soportes al chasis y tambien hay que reformar la tapa del tunel de transmisión donde va la palanca para permitirle el movimiento transversal para activar el bloqueo.
También dentro de las lt230 hay varias relaciones de transmisión, puedes saberla segun el numero de serie de la caja y consultando en la web de ashcroft:
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewProd&productId=45

Saludos.

Muchas gracias por tu respuesta solo tengo que cambiar la transfer y los arboles y soportes y ya arreglo no tengo que meter nada mas

yo ami 3.9 le puse la transfer de un discovery 300 tdi solo necesite los soportes del discovery , la cardan delantera la trasera es igual  y recortar un pelin la goma del hueco de la palanca , para que la palanca tuviera todas las posiciones pero es muy sencillo yo lo ice en mi casa

Que opinais ira mejor con el bloqueo manual o con el bloqueo automatico que ventajas tiene uno sobre el otro e inconvenientes?

Que opinais ira mejor con el bloqueo manual o con el bloqueo automatico que ventajas tiene uno sobre el otro e inconvenientes?

El viscoso, cuando funciona va muy bien, lo malo es que solo te enteras que se ha roto, o cuando no pasas por los sitios (no bloquea) o cuando arrastras las ruedas en giros cerrados (se queda trabado y puede acabar reventando homocineticas, por ejemplo).

Con el manual de discovery, por lo menos bloqueas cuando tu quieres.

Se necesitan (100% seguro) arbol delantero del discovery donante, soporte y tranfer obviamente.

Y meterle la transfer del disco por cuanto puede salir si se lo monta uno mismo???

Y meterle la transfer del disco por cuanto puede salir si se lo monta uno mismo???

lo que te cueste la transfer , el soporte y la cardan depende mucho de lo que te cobren por le material , eso puede variar mucho de un sitio a otro

La que yo tengo no es de un disco es de un range vm 2.4  que creo que son iguales pues la palanca anda hacia delante hacia atras y hacia la derecha creo que es la misma no

La que yo tengo no es de un disco es de un range vm 2.4  que creo que son iguales pues la palanca anda hacia delante hacia atras y hacia la derecha creo que es la misma no

todo depende de las posiciones de los 2 , si los 2 coches tiene la misma transfer es mas facil pero los v8 suelen llevar la de 2 posiciones si el vm tiene 4 es la misma que la del discovery 300 necesitaras tambien la transfer y soportes del vm

La del vm tiene 3 posiciones alante atras  y  hacia un lado el derecho

La del vm tiene 3 posiciones alante atras  y  hacia un lado el derecho

No deberia ser al lado derecho sino al izquierdo (bueno ambos) la coasa es que debes de ser capaz de "dibujar un 8", porque tiene tres posiciones en el lado derecho (largas/neutro/cortas) con diferencial abierto y otras tres a la izquierda para las mismas funciones pero con diferencial central bloqueado.

La del vm tiene 3 posiciones alante atras  y  hacia un lado el derecho

No deberia ser al lado derecho sino al izquierdo (bueno ambos) la coasa es que debes de ser capaz de "dibujar un 8", porque tiene tres posiciones en el lado derecho (largas/neutro/cortas) con diferencial abierto y otras tres a la izquierda para las mismas funciones pero con diferencial central bloqueado.

claro es lo que yo me refiero con lo de 4 posiciones
derecha : largas y cortas  
izquierda : largas blokeado y cortas blokeado
el neutro no lo cuento nunca jejejeje

ok buena aclaracion sabeis si los ejes de vm son iguales que los del v8 y los arboles de transmision o son mas reforzados los del v8 pues ami en los arboles me parece que tienen mas grosor los del v8