Saludos.

Me alegro de que vaya bien. Cambiar una bocina, unos amortiguadores o recargar el aire acondicionado en un coche usado entra como normal, auqnue deberias haberlo probado mas antes de comprarlo.
Sobre el cambio, el embrague no va a ser, mas que nada porque no tiene.
Haz pruebas. Si pones"1"o "2"  para subir esa misma cuesta y sube bien, sera fallo del cambio, que no reduce cuando debe.
Si aun asi no sube sera del convertidos o de la bomba que no de presion suficiente.
Tambien creo que si pisas a fondo se activa automaticamebte la reduccion de marcha.

Por otro lado no olvides tus derechos como comprador. Si hubiera vicios ocultos puedes reclamar al vendedor.

ok gracias autonivitado por responder. ya se que las cosas se deben mirar antes de comprar, pero ya sabemos que a un coche con 22 tacos no se le puede pedir gran cosa, y ademas eso del aire y la bocina mas bien podriamos llamarle que son chucherias, lo que realmente me preocupa es el cambio....
probaré eso que dices de subir la misma pendiente en 1ª o 2ª a ver que pasa....
pero el coche si que reduce y sube marchas y si que es verdad que si pisas a fondo el acelerador reduce marchas y consigues un poco mas de fuerza, por ejemplos para realizar adelantamientos....
yo creo y no soy mecanico que podria ser lo que en un coche con cambio manual diriamos el disco de embrague.
no se quezá los mas expertos en la materia me puedan guiar mejor....
saludos.
toni.

Una cosa que mucha gente ignora en su mantenimiento es el ATF de la caja.
Miralo y huelelo, si esta muy oscuro (debe ser rojo) es que necesita cambio, si apesta a quemado, pues entonces mas chungo igual tiene el convertidor mal.
Yo estoy en mi tercer Land Rover automatico y si necesitas algo, pues preguntame.

Un saludo

David.

PD: A veces un cambio de ATF bueno y cambio de filtro del cambio y a tirar millas, depende de la suerte que tengas 😉

ok gracias dcproven lo miraré, supongo que se mira por la varilla donde se ve el nivel de aceite del cambio no?? te pongo una foto.
que tipo de ATF le pongo y que cantidad le cabe?? lo digo por comprar bote de 1 litro o bien una garrafa de 5 lts??
donde esta el filtro del aceite del cambio??
otra cosilla alguien sabe que bateria debe llevar este bicho?? es que la que vino con el, arranca pero no tiene nada de brio....
saludos.
toni.

Se mira (y se rellena llegado el caso) por ahi si. Yo uso un embudo finito.
El filtro esta debajo, hay que quitar el carter del cambio y el travesaño del chasis para acceder a el, es laborioso. Necesitas comprar el kit completo con sus juntas de goma y eso.
EL atf recomendado es Dexron IID (tambien para la direccion), yo los compro en garrafas de 4L.
Si solo cambias el aceite, le sacaras del orden de los 4-6 litros (caben mas, pero no salen normalmente se quedan por el convertidor y eso)
OJO: comprueba el nivel en frio al ralenti, despues de pasar por todas las marchas sin mover el coche (mientras pisas el freno) y despues en P o N miras el nivel.
Te remito al RAVE para mas detalles.

Un saludo
David.

ok david mañana me pongo manos a la obra y a ver que pasa....
ya te cuento.
saludos.
toni.

Hola mi capitan... yo no entiendo mucho de range automaticos... si que tengo y he tenido varios automaticos mas modernos y lo que tambien he tenido son dos ranges v8 y por eso un amigo compañero del foro me llamo para que lo acompañara a ver uno que queria comprar, pero era automatico y me acuerdo que me defraudo mucho su coportamiento... tu lo has descrito bien en el titulo "mucho ruido y pocas nueces", ahora, tambien te digo que el range en cuestion estaba muy trillado, ademas estaba hinchado a bajar a marruecos... por eso no se decirte si el comportamiento era normal... lo que si te aconsejaria es que localices algun range v8 auto que sepas que funciona "normal" y lo compares con el tuyo...

un saludo.

Hola mi capitan... yo no entiendo mucho de range automaticos... si que tengo y he tenido varios automaticos mas modernos y lo que tambien he tenido son dos ranges v8 y por eso un amigo compañero del foro me llamo para que lo acompañara a ver uno que queria comprar, pero era automatico y me acuerdo que me defraudo mucho su coportamiento... tu lo has descrito bien en el titulo "mucho ruido y pocas nueces", ahora, tambien te digo que el range en cuestion estaba muy trillado, ademas estaba hinchado a bajar a marruecos... por eso no se decirte si el comportamiento era normal... lo que si te aconsejaria es que localices algun range v8 auto que sepas que funciona "normal" y lo compares con el tuyo...

un saludo.

como estas campeon?? al final se hace la kedada en veneficio de lorca??
tampoco seria una mala opcion eso de comparar.... pero lo veo xungo eso de encontrar algun range automatico por la zona.... del sur de valencia, norte de alicante....
este coche sinceramante no esta nada trillado y no ha hecho campo, tan solo tiene 65.000km hechos en 22 años, sale a menos de 3.000km por año.... era de un guiri y siempre a dormido en garage, en marruecos si que habrá estado ya que esta importado desde arabia saudí.... pero la verdad que los bajos estan buenisimos....
mañana hablaré con un buen amigo que tiene coches clasicos y tubo un range automatico, que lo pruebe y me de su diagnostico a ver que tal....
saludos.
toni.

a todo esto tengo una duda, tengo un range 3.9 automatico para despiece....
la duda es si es compatible el cambio del 3.9 y el mio?? o sea llegar y montar??
saludos.
toni.

Hola Olibeni.

Lo comentado, importante hacerle cambio de liquido y filtro a la caja, pero no esperes mucho mas.... Si te hace el kick-down correctamente cuando le pides chicha, hace mas o menos bien los cambios, va bien.
De 1º a 2º es un pelin brusco el cambio, pero el resto son bastante suaves.
Andar, andan lo que andan (o eso creemos) son bastante perretes, pero si les aprietas sorprenden... Mi primera sensacion con el 3.9 que tengo, fue la misma, esto no anda un pimiento, pero resulta que este fin de semana probando cositas, le he apurado todos los cambios casi hasta las 6000 (bueno, 1º y 2º, el resto me acojonarian a esas revoluciones...) y resulta que a partir de unas 4500 es como un avion, responde en cuanto le pisas y en 2º el velocimetro pasa un pelin de 120...
Con el selector en D, va como un señor mayor, despacio y seguro y a pocas vueltas y efectivamente el convertidor resbala mas de lo deseable, pero es que es un cambio muy arcaico.
De compatibilidad, ni idea, si que me suena que se les puede poner el convertidor de par del 4.6 y la cosa mejora algo, pero poco mas te puedo decir.

Saludos.

hola borja gracias por tu respuesta, lo de perretes vale, lo acepto, pero de ahí a tener que sufrir cuando subes un puerto de montaña va mucha diferencia.... joer que el coche casi se me para..... y eso con el mismo coche con cambio manual ni se hubiera enterao....
ya he pedido el kit de filtro y juntas en anglorecambios, en cuanto llegue me lio a cambiarlo.....
saludos.
toni.

Lo que te digo, si hasta 120 aguanta en 2º, si vas a subir a 70, 80 o 90, clavale la 2º para probar y veras como sube, pero en D es lo que tiene, la caja siempre intenta buscar el minimo de revoluciones posibles y claro, un chisme de gasolina de 2000 y pico Kilos, con 4 desarrollos larguiiiisimos a 1900 rpm, no anda...
Si lo quieres preparar hasta los dientes, como creo que comentabas en otro post, planteate una transfer LT230 de Discovery o Defender (mas corta todavia) y segun el tamaño de rueda, incluso unos grupos cortos, para que suba de vueltas con mas alegria.

Saludos.

ok probaré a ver que pasa....
si lo voy a preparar, pero vendí el otro que tenia porque era manual y preferia este automatico.... pero ahora ya dudo.... ja ja ja. seguramente le pondre como dices grupos mas cortos, palieres de 24 estrias y bloqueo....
ahora que lo dices me dijo el anterior propietario del range que vendí manual, que se le jodió el cambio y que le pusieron uno de discovery, es por eso posiblemente que noto tanta diferencia de uno al otro??
saludos.
toni.

Creo que el desarrollo de las cajas manuales entre si, es el mismo. Las automaticas efectivamente, tienen el desarrollo final mas largo y una marcha menos, por lo que no es lo mismo pasar de 2º a 3º por ejemplo, en el manual que en el automatico, el salto y la caida de vueltas son mucho mayores aqui y encima la transfer Borg Warner tambien tiene desarrollo mas largo que las LT 230, asi que entre una cosa y otra... Planteate ir directo a los grupos en funcion a la rueda que pongas.