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Range Rover Classic + P38
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Iniciador del debate 25/08/2010 1:00 am
Voy a comentar un truco que vi hace un tiempo y que acabo de poner a prueba.
Este post parte de la idea de levantar el coche usando elementos originales Land Rover, como la de pasar los muelles traseros delante ya que son un poco más largos.
Consiste en usar de manera "original" elementos originales para emular unos calzos de muelle de manera discreta (y además con muchas papeletas de pasar la ITV "de puntillas").
Coger otro juego de muelles traseros de disco o range, en mi caso han sido los traseros de un discovery 200 sin estabilizadora, que aunque más cortos (estarán algo vencidos) son algo más consistentes que los del range, peeeero hay que conseguir también los platillos que soportan los muelles sobre el eje y 4 tornillos el doble de largos que los de serie.
Ahora viene lo gracioso, al montar colocar 2 platillos, uno sobre otro, de manera que lo que antes era la parte superior de uno apoye sobre el eje y el otro en su posición original para servir de asiento al muelle. Así:
Como esta pieza viene a tener un par de centímetros de alto, mas el par de cm que "ya no baja" hacia el eje, vienes a levantarle unos 4cm y además si te fijas en la foto, no llama la atención frente a su montaje normal.
Pongo una foto de su montaje en origen para comparar y que se acabe de entender en que consiste el truco:
Como se puede ver en las fotos es muy discreto a la hora de pasar la ITV.
Hay que tener en cuenta que es un calzo, por lo que ahora el que debería de hacer tope en compresión es el muelle y no el amortiguador (mejor) o el eje contra el taco (peor), lo mismo que el amortiguador va ligeramente extendido sacrificando recorrido en extensión.
A mí me ha levantado el culo del Range unos 4 o 5 centímetros y por tratarse de unos muelles originales de discovery su "tacto" es... el de unos muelles originales. En mi caso un poco más firmes que los originales por ser un poco más gruesos de espira que los de mi range (200Tdi sin estabilizadora frente a 300Tdi con ella) pero me gusta su comportamiento porque no quiero que "barquee" del culo y menos si lo cargo.
Lo tengo en pruebas, me da un poco de reparo confiar a un "hueco vacio" entre medias de ambos la tensión de los tornillos sujetando el muelle y el conjunto, por lo que posiblemente me acabe fabricando unos "tacos" con agujeros para intercalarlos dentro del conjunto para que se comporten de verdad como un calzo sólido.
25/08/2010 1:18 am
😮 :o...muy buena idea........y barata.
un saludo.
27/08/2010 11:15 am
Gracias por compartirlo. Buena idea.
27/08/2010 11:39 am
Hola Jorge tiene muy buena punta el invento, en cuanto a resistencia no creo que tengas ningún problema.
No obstante nuestro compañero Jlgarzon hace unos calzos a medida, que están geniales dicho sea de paso, en un material plástico.
Iniciador del debate 27/08/2010 12:05 pm
Ya, pero los calzos hechos (en nylon, aluminio o lo que sea) si pueden llamarle la atención al de la ITV, estos no, que te aseguro que tuve que fijarme bien para entender "lo que estaba viendo que no estaba bien" en aquel coche.
Los calzos hechos tienen otras ventajas, claro, ya que aquí la altura que ganas son lentejas si quieres las tomas y si no las dejas y los calzos los puedes encargar de la altura que quieras. Si eso lo entiendo, aquí la ventaja es que el material ya estaba en casa.
27/08/2010 8:08 pm
Buena idea! voy a provarlo yo tambien.
Llevo detras en el 300 muelles de def90 pero ya se han venido abajo despues de 3 años....sera mi peso???
Saludos
27/08/2010 8:20 pm
Como comentamos, la idea es estupenda, pero si los muelles estan viejecitos, mejor compra unos nuevos e ira como la seda. Originales claro.
Ponle un enganche desplazado hacia abajo para el amortiguador y asi trabajara mas en su sitio...
David
Iniciador del debate 27/08/2010 10:35 pm
peterbilt, es posible que los hayas cedido, puede ser, los discovery deben pesar de culo mucho más de lo que nos pensamos, los muelles traseros que yo he montado en este "brico de la O con un canuto" eran de altos como uno delantero del range, con que hazte cuenta lo que se chafan, que estamos diciendo que normalmente unos traseros son unos 5cm mas altos que los delanteros.
Como comentamos, la idea es estupenda, pero si los muelles estan viejecitos, mejor compra unos nuevos e ira como la seda. Originales claro.
...
Esto es lo que te comentaba el otro dia David.
A que queda discretito? Con los traseros del discovery se ha quedado muy bien, relativamente firme pero sin el TRACKA TRACKA de carreta de antes.
Yo, de momento estoy contento con el resultado.
27/08/2010 11:23 pm
Aprovecho el post para decir que si ha alguien le interesan unos en polipropileno de color negro de 3cm para los dos ejes (4) que les ponga precio y hablamos.
Un saludo!!
31/08/2010 12:16 am
acabo de montar los calzos del compañero del foro
es posible que este ahora la suspension del coche mas dura
parece que la noto mas dura que antes
ha podido influir???? N
31/08/2010 10:34 am
acabo de montar los calzos del compañero del foro
es posible que este ahora la suspension del coche mas dura
parece que la noto mas dura que antesha podido influir???? N
Es posible, es como si hubieses aumentado la precarga, por lo que el coche debería estar algo más duro, y más "rebotón", mejor dicho, más ágil 😉
31/08/2010 10:40 am
acabo de montar los calzos del compañero del foro
es posible que este ahora la suspension del coche mas dura
parece que la noto mas dura que antesha podido influir???? N
Es posible, es como si hubieses aumentado la precarga, por lo que el coche debería estar algo más duro, y más "rebotón", mejor dicho, más ágil 😉
A mi me parece que no puede influir en nada excepto si tus amotiguadores estubieran gastados son en la zona de 3cm mas abajo, pero no tiene demasiado sentido.
Comprueba que lo que te pasa no sea que te hacen tope en extension y el cono dislocador te pegue contra el taco de teflon.
31/08/2010 10:43 am
Piensalo como si fuese una moto, está "apretando" el muelle, haciendo que las espiras vayan más cerca entre ellas, por tanto, cuando se van a separar, lo hacen con mayor fuerza, no?
31/08/2010 11:00 am
Las espiras van exactamente igual. Lo que las comprime es el peso del coche que está encima, pero eso sigue siendo igual.
Eso que tu explicas, seria correcto si llevara limitadores de extension haciendo tope en extension, pero en un coche normal, queda mucho descuelque de rueda, ademas el calzo al ir por debajo, solo deja al coche unos cm mas alto. Hay una ligerisima variacion el en angulo de los tirantes que afecta en las fuerzas, pero me parece que eso tiene que ser inapreciable.
31/08/2010 11:08 am
Cierto! no había caído en que en las motos, existe la varilla que limita el recorrido, en nuestros coches no... ;D ;D
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