En la Borg Warner llevas un bloqueo central de tipo viscoso, está "siempre preparado" actuando cuando lo necesita.

En la LT 230 el bloqueo central es manual y 100%, lo pones tú cuando quieres.

Sobre cual es mejor, para gustos.

Es que por lo que he leido en algunos post veo que hay una preferencia por la LT230, y me gustaría saber los motivos ya que seguramente tendré que reparar mi Borg Warner y a lo mejor me planteo el cambio, si veo razones suficientes, claro.

yo la  he  de cambiado la semana pasada, tenia una bos warner, se gripo el viscoso  y le he puestos la lt 230 del defender 300 tdi, ventajas:la lt 230 del defender 300tdi, los desarroyos son mas cortos en marchas largas, y al ponerle al coche las ruedas 235-85-16 , el coche va como de serie ahora mueve mucho me jor las ruedas, te hablo en marchas largas y por carretera, con las warner y con estas ruedas los desarroyos se te quedan largos, y el coche  se viene abajo rapidamente,
tambien al ser el bloqueo manual tu lo utilizas cuando quieras , cuando te haga falta en una trialera por  un camino para este uso lo manual es mucho mejor, si pones una lt 230 de un discovery los desrroyos son iguales  a la warner la que es mas corta es la del defender,

Yo llevo la LT230 y la prefiero. La BorgWarner es mas practica pero no mandas tu. En la LT230 eres tu el que elige el momento de bloquear.

Y la BorgWarner si se estropea puede que te des cuenta cuando necesites bloquear y no puedas con lo que no saldras del apuro facilmente.

Pero como te han dicho todo son gustos.

Alfons

Coincido con Lepiland. He tenido los dos y para las rutas que hago yo no hay diferéncia, el bloqueo manual con activarlo en barro, nieve o superficies con poco agarre es más que suficiente. Pero a la hora de reparar la LT es mecánica pura y dura, mientras que la BW tiene más "ciencia" y las piezas pueden ser algo más caras.

Como te han dicho todo depende del gusto del consumidor, si quieres probar una LT230 sabes que aquí tienes una, y el domingo pasado pasó sin bloquear toda la ruta.

Saludos

Como te han dicho todo depende del gusto del consumidor, si quieres probar una LT230 sabes que aquí tienes una, y el domingo pasado pasó sin bloquear toda la ruta.

Van dos  ::) 😛 ;D

Alfons

Gracias Lepiland y Jordi LR, si nos vemos en la Land Rover party y tenemos ocasión me gustaría probarla. Si pusiera la LT230 en vez de la Borg Warner, además de la caja, tengo que cambiar alguna cosa más?

Gracias Lepiland y Jordi LR, si nos vemos en la Land Rover party y tenemos ocasión me gustaría probarla. Si pusiera la LT230 en vez de la Borg Warner, además de la caja, tengo que cambiar alguna cosa más?

Supongo que habra que canviar la guia de la palanca para que se pueda mover lateralmente. . . . si es que la hay.
A pesar de todo y teniendo en cuenta de que la palanca se muave lateralmente no se si topara con algo que se habra de retocar.

Alfons

En el foro de bricos (creo que es) hay uno de como hacerlo paso a paso. Tambien Pumu hizo lo mismo con miles defotos, auqnue no recuerdo si lo exlicaba paso a paso.

Cuando la Borg Warmer funciona bien es una maravilla, porque bloquea en el momento justo , y he ido por nieve y barro serio sin que se inmutase el coche, como si fuera un tanque.

Ahora, si se rompe lo descubriras en el peor momento, si no bloquea cuando te quedes sin traccion en el sitio mas inverosimil (y con suerte iras con mas gente y te daran un tironcito, pero si vas solo....) o si se queda gripado el viscoso cuando despues de unas semanas de notar que chilla de mas en las esquinas o al aparcar cuando de repente rompas una homocinetica o algo asi.

A favor de la LT230 (lo ideal es ponerle una de discovery para mantener desarrollos y tal), como ya te han dicho, que bloqueas tu cuando quieres y sabes que en tal barrizal entras bloqueado, que es estructuralmente simple y barata de reparar, no como el viscoso de la borg que vale un disgusto.

Para pasar de Borg a LT230 te hace falta, una lt230, sus silentblocks de soporte al travesaño o un travesaño de discovery, toda la timoneria de reenvios de la palanca de reductoras de un discovery y el arbol de transmision delantero de un discovery pues la lt230 es mas larga y el original del range no entra.

Asi que por lo general lo mas comodo es "canibalizar" un discovery bajando la transfer completa con el cardan y el varillaje de la palanca y meterselo al range.

Si llevas ruedones, entonces como te decian es lo mismo solo que te puede interesar la transfer de defender que tiene un ratio mas corto en largas.
OJO!!! El varillaje de la del defender no te vale, porque en los defe la palanca de la transfer va por detras de la del cambio y no te llegara a donde debe ir.

Gracias Salvaje por tu extensa explicación. Veo que de todas formas pasar a LT230 tambien me valdrá una pasta, pues tengo que poner el cardan y el varillaje de la reductora nuevos. Estoy hecho un mar de dudas ahora. Es cierto que la conducción con la BW es más suave que con la LT230? He oido que alguno hacía la comparación que era como conducir un turismo o un tractor. es cierto?

No puedo ser menos y no comentar mi cambio de Borg Warner a LT230... A parte de todo lo todo comentado, yo considero que las dos principales ventajas son:
-Bloqueo 100% desde 0 km/h, ideal para trial y pasar por zonas complicadas; la BW se bloquea por viscoso, por lo que tiene que estar en movimiento o una rueda al aire para bloquearse.
-Desbloqueo 100%, si vas por carretera o autopista la BW se puede bloquear parcialmente, provocando que el Range haga movimientos descontrolados y erróneamente atribuidos al amortiguador central. Mi Range antes los hacia y una vez cambiada a LT230 ha dejado de incordiar.

Y en la conducción has perdido suavidad?

Una ventaja de la Borg Warmer, segun se mire, es que el elemento que une los engranajes de entrada y salida, en lugar de un engranaje intermedio, es una cadena. Esto permite que la falta de tacto que puedas tener con el embrague la absorva la cadena (que es un elemento moderadamente elastico) y por tanto provoca menos desastres en el primario de salida del cambio.

Los que teneis LT230 de las primeras, de las del input gear no taladrado, sabreis que esa impulsividad con el embrague ayuda a comerse los dientes internos del input gear, señalan y mucho el estirado de salida del cambio, por el contrario en los range con Borg warmer suelen salir en muy buen estado.

Quizas es a esto a lo que te refieres con suavidad en la borg warmer, pero no compararia la LT230 con un tractor, la LT es ruidosa (las ultimas de los 300 y las de los td5 menos) pero no es algo "agricola"  😉