Vicente, tu range lleva un relé (al igual que el mio) para alimentar la bomba. No es el primer caso que conozco en que el relé ha fallado.

Si te das cuenta, cuando actuas la llave a la posición anterior a la del arranque se oye el accionamiento de un relé y el sonido de la bomba durante un segundo.

Lo que no se decirte es cuál es su ubicación.

Saludos

Lo que te dice Jmanuel es una solucion (en mi opinión temporal) ya que hay sistemas de seguridad que actúan sobre éste relé para evitar incendios y de ésa manera no actuaría.

Los reles de la bomba estan debajo del asiento del acompañante. revisa tambien los cables y conectores del deposito que hay en la rueda trasera izquierda. Y depende de si es un 3.5 o un 3.9, tienes un rele en el vano motor donde esta fijado el caualimetro, en 3.5. Y si es 3.9 Hay una especie de pulsador debajo del asiento del condutor que tiene que estar pulsado. Espero que te sirva

Gracias, ya lo miro esta tarde. 😉

Holaaa...

Ya me has asustado, Dani, no había oido eso de los riesgos de incendio. Acláramelo un poco porfaaa...!!! Más que nada por si tengo que echar un kilito de magra en el Defe... je,je...

De todas formas, VSoria, mírate lo del cable directo, por lo menos hasta que salgas del embrollo, y te evitas algún que otro susto. Te recuerdo que yo llevo un Defender 300 y quizá no tenga mucho que ver, pero "porsiaca"...

Lo dicho, hace un par de años que voy así, de haber pasado algo ya tenía que haber pasado... o no?...

Da gusto este foro, pregunta uno y salimos de dudas cincuenta... je,je...

Hasta prontooo...

He localizado un relé que está en el lateral del asiento del piloto, junto los reles del ABS. Comprobada la tensión veo que si que hay en el incitador pero no en el general. ¿Será ese? y si lo es.... algo falla porque no le llega tensión. 🙄
Hay dos reles más bajo el asiento del copiloto pero me dá que son de los asientos electricos. 🙄
En Range es un V8 vogue SE del 90 con ABS, asientos electricos y más mariconadas. 😉

Ha vuelto a fallar.
Toqueteando cables lo hice funcionar pero ahora ha vuelto a las andadas.
Me dá que puede ser, o la llave de contacto como le pasó a Dani o alguna clavija del cambio automatico y no lo deja arrancar por creerse que tiene una marcha puesta.

cuando le des al contacoto, tienes que oir un rele debajo del asiento y a los 3-4 segundos volver a sonar. En ese tiempo, la bomba manda presion a la rampa para preparar los inyectores. Si no lo oyes, o es el rele o la centralita no lo excita.

Los reles de la ECU y bomba de gasolina estan juntos. El del zocalo verde es el de alimentacion de la ECU y el otro es el de la bomba.

Los 4 de los asientos electricos estan en un zocalo separado.

Como te ha dicho Pancho, prueba el interruptor de inercia.

Los conectores de la rueda trasera izquierda son los del aforador. No debería de afectar al arranque.

JMANUEL, La bomba no funciona constantemente. Arranca y para todo el rato. Si no para, toda la presion de sobra que manda y el motor no se bebe, la manda el regulador de vuelta al deposito por el retorno. En principio, solo hay problemas menores, mientras no tengas un accidente. Tu bomba durará menos porque sus horas de vida las agotas antes. Lo serio es en caso de accidente, que la ECU no puede parar la bomba aunque el motor se pare. Imagina que rompes un tubo de combustible y no puedes quitar el contacto... el gasoil es monos critico, pero la gasolina... da miedo pensarlo.

Para saber si es el rele de la bomba, puedes probar intercambiando el del A.A., ¿es así no maestro Alb-Arm?......

Los zocalos de los relés son de distinto color.

Me suena a tu avería de Malpica en el "machote", "pa" que veas que me fijo..... 🙄

Por cierto, he pasado por delante de casa del abuelo de Malpica, y a que no sabeis que:.............hay un taller de mecánica montado en su casa......"TALLER EL ABUELO MIRÓN"......... 😆 😆 😆

Joer Gesto... jajajaa aquello fue diferente, la ECU no controlaba la bomba, que no paraba y la presion subia y subia hasta hace chorrear a los inyectores. El regulador deberia de haber regulado, pero no lo hacia. Tanta presion hacia que solo fuera bien con el gas a fondo y asi paso.. que del circuito al pueblo llegamos a mas de 180..

Pero ahi el problema fue la "humedad ambiental" de dentro del rio

Parece que tengo controlado el asunto.
Resulta que la bomba de gasolina se habia quedado pillada, no sé porque, y al no dar presión no arrancaba.
En los motores de 12 v, normalmente, segun les aplicas la tensión giran a derechas o izquierdas. Al aplicar directamente a la bomba de gasolina he observado que la primera vez estaba pillada y tras invertir la polaridad se ha desbloqueado con lo que llevo usandolo ya dos dias y sin problemas de arranque. 😉

Seguramente te ha pillado mierda del deposito. Es una a veria frecuente. Al invertir la polaridad, escupe toda la porqueria de nuevo al deposito.

Parece que lo hemos acertado.
Mañana me pongo a enjuagar el deposito.
Gracias a todos. 😉