Saludos.

Me alegro de que este solucionado, pero no nos dejes con las ganas de saber que era.  😉

cuenta cuenta , que me tienes en ascuas , que ha sido ??? y como lo has resuelto ??
saludos

buenas a todos
pues despues de hacer todo lo que os dije el coche ha mejorado algo en la respuesta al acelerador por el tema del colector, pero ME SIGUE TIRANDO REFRIGERANTE
hlo que si he localizado el origen del problema, y es que, con la tª de trabajo, escucho detras del bloque motor pegado a la chapa que va al habitaculo, un escape de aire y supongo que es lo que dicen el tapon del bloque
no se donde esta exactamente, podria alguien mandarme un afoto o algo para verlo, es que es imposible mirar por ahi y palpando puedo equivovcarme
he leido que es complicado arreglarlo, pero me podeis alumbrar???
estoy totalmente desesperado!!!! ??? ??? ??? ???, pues uso el coche de lunes a domingo para todo
saludos

buenas a todos
comentaros a mi problema que la calefaccion no funciona tampoco, sale aire frio

alguna idea?????

saludos

a mi tambien me sale arie frio por la calefaccion en el rr , pero no tengo ningun problema de circuito.
compra un tapa fugas , si es por el bloque quizas tapone algo , si es la culata no vale de nada .
compra este no otro , es de la casa nural y viene en una latita parecida a la de los frutos secos ,
dentro tiene como unas piedritas y un liquido asquerosete , me lo aconsejo un mecanico y es mano de santo si hay fuga de agua , pues se solidifiaca con el contacto del aire o algo asi , no reparas la averia pero estoy casi seguro que si es por el tapon del bloque lo sella o epseremos que sea asi.
para reparar el tapon del bloque hay que sacar el motor .
imagino que es un coche con mas de 10 años , te aconsejo que llevaes el radidador a limpiar y bakear , el coche te lo agradercera seguro. pero nada que ver con la fuga que tendras que reparar.
por cierto eres mi vecino ?? si es asi ni te lo piesen mas y llevale a cano en camas el coche y que te limpie el radidor pues si le echas el tapa fugas con el radidaor sucio no es lo mejor , pues te puede ensuciar mas .
lipieza de radiador y bote de nural y seguro que si no es la culata se salva . lo de seguro te lo digo con mi mejor intencion y fe pero ni soy mecanico ni adivino , simplemete es lo que yo haria .
saludos

buenas  a todos

tema cerrado y solucionado

saludos

buenas  a todos

tema cerrado y solucionado

saludos

Y la solucion ha sido??  ??? ::)

Hola ;
a mí en mi range 300tdi me pasó algo parecido... el problema és que tenía una pequeña fuga del vaso de expansión , que hizo que el circuito se fuera vaciando; el que no está acostumbrado a estos circuitos, rellena el vaso de expansión y se queda tranquilo, pero hay que saber que el relleno debe hacerse por la parte alta del circuito, (a ras del capó), és un taponcito de plático, que al quitarlo y relenarlo en marcha, dá el nivel correcto de refrigerante... vigila que no haya fugas y haciendo este rellenado (y cruzando los dedos de que no se haya ido la culata), todo solucionado...

Saludos.

Espero que no moleste que explique lel final de la historia. Parece que la averia final era el tapon trasero del bloque roto (al soplar por el bote de expansion salia agua por esa zona)y la solucion forzosa sacar el motor  cambiar ese tapon y alguno mas, seguramente y aprovechando, cambiar embrague y palanca empujadora.

En mi V8 me pasa algo parcido. La temperatura no sube y los manguitos no se ponen duros, pero despues de un rato funcionando empezaba a tirar un monton de agua. No he notado agua en el aceite.

me fije en que el tampon del vaso de expazion no tenia ninguna junta así que con un trozo de cámara de neumático le hice una y solo me ha vuelto a tirar agua una vez mas, pero yo nolo cnducia. las veces que lo he llevado yo no ha tirado nada de nada. eso si, el agua lo tengo justo a ras de la cruz del vaso de expasion, puede ser que tenga mucha agua y que la tire?

Saludos.

Si puede ser que por exceso de nivel en frio, al dilatarse con el calor, tira liquido hasta nivelarse. Si no baja del nivel actual, tranquilo. En cualquier caso en el tapon hay una pequeña valvula con un muellecito que regula la presion interna del circuito, ese paso no conviene taparlo.

buenas a todos
despues de todo este tiempo sin escribir, vacaciones etc etc, edito la solucion a mi problema:

todo el causante de la subida de temperatura era por el tapon pero no del bloque motor, sino de la culata, en su parte mas inaccesible pegado al mamparo
no quiero hablar de solucion final pero llevo varios dias y va perfecto, eso si, mirando cada 20 segundos la temperatura

gracias a todos los que participaron en la solucion de mi problema
saludos