hombre si a troyota v8........... pero no creo.  ;D

el coche esta en garaje en Malaga temperatura mas o menos constante.
suelo nivelado.
seguramente el motor estaria caliente.

todo el rollo que me traigo con el calderin y su vaciado es para meterle el tubo del manomtro al lado del calderin y luego llevar el reloj al salpicadero, ya que al lado de la "caja" esta muy concurrido.

ahora voy a ponerlo arrriba del todo y dejar una puerta abierta y a ver mañana que tal esta de altura.

gracias p38 lo deshabilitar el eas con la pueta abierta y supongo que con el porton tambien vale, lo unico que se puede tener aibiero y el coche sigue subiendo o bajando es el capot.

Cuanto tarda en caerse vuestros p38?

plumita dime por favor lo de la  valvula para en caso de emergencia poder llenar el sistema en una gasolinera, que debo pedir, medidas, donde colocarla? supongo que en el tubo que va al calderin no?

un saludo.

Hola Jucar

Veo que estas haciendo un curso intensivo sobre ese mundo que es el EAS,yo en su dia tambien lo hize.No te arrepentiras.
En cuanto a lo de la valvula ponla antes del secador para que el mismo haga su cometido,no meter humedad al sistema.Yo compre una valvula de rueda,le quite la parte de goma negra de la parte de abajo,no se si me explico,dejas el cuerpo metalico de la valvula a la vista y le metes un trozo de tubo (creo que es de 8mm)entra bastante a presion y queda bastante bien,por lo menos en mi caso.
Despuen con una T lo conectas a la linea del secador y ya tienes una valvula de emergencia para poder llenar el sistema en cualquier gasolinera.Espero haberme explicado bien.
Saludos y a seguir luchando...............

gracias por los animos, aunque me da que aun me queda mucho, pasito a pasito.
te refieres al tubo superior del secador verdad?
lo he dejado con una puerta abierta pero cerrado de mando, eso influira en que el EAS se despierte, ni que fuera un niño chico  ;D  un saludo.

Si,el tubo superior que creo es el de entrada,a si de memoria no me acuerdo.Mientras tengas una puerta abierta la electronica no trabaja.
Si no quieres dejar ninguna puerta abierta,quita el rele que tienes debajo de tu asiento,al lado de la ECU y asi deshabilitas la misma y la electronica no haze nada.
Saludos.

el rele 20 es solo para el compresor en este caso concreto no vale de nada verdad?.

Efectivamente.........

Hola,

Puestos a montar el sistema de emergencia de llenado en gasolineras o compresores de colchonetas, yo creo que es mejor hacerlo en los globos.

Si se pone el sistema de llenado en el tanque luego hay que hacer llegar ese aire a los globos, cosa que puede ser dificil en el caso de que lo que falle sea:
- alguna valvula del bloque
- perdidas en el propio tanqiue o su linea
- fallos en diafragma, valvulas de no retorno, secador, etc...

El sistema de emergencia de llenado de globos es igual, pero 4 veces.
una T
dos llaves
valvula de bicicleta.

Un saludo.

A mi me suena que el secador entra el aire por abajo cuando vienen del compresor.
Y entra por arriba cuando viene de los globos, el aire de salida de los globos pasa por el secador , precisamente para secarlo.

Un saludo.

despues de hacer lo de la puerta abierta unas 20 horas despues

pongo segun se han caido, aproximadamente:

se dejo a proposito en la posicion mas elevada que se puede poner manualmente.

1 delantera lado pasajero         en acceso
2 delantera lado conductor      un poco mas bajo que estandar
3 trasera lado pasajero            estandar un pelin mas
4 trasera lado conductor          arriba o casi arriba del todo                                                            casi no pierde

supongo que seran los globos no?, falta una pequeña prueba que creo que servira para detectar perdidas en el circuito del calderin.
1 abrimos capot
2 abrimos pueta
3 arrancamos solo carga calderin
si dura poco es que la parte del calderin no pierde, supongo que funcionara asi.

aqui sigo leyendo post del EAS, es lo mismo dejar una puerta abierta una noche de prueba que quitar el timmer de debajo del asiento?

he visto ya con las puertas cerradas y coche cerrado: la ruedas delanteras se quedan mas o menos en acceso y las traseras en normal, el eas aunque hay perdias distintas por rueda iguala los ejes de altura?
el manometro me marca que el calderin se me queda a 0 en 6 horas es normal? tengo que revisar fugas, a ver si el manometro pierde.
lo mas que he visto en el manometro es 9.5 bares es normal?
alguien que lleve manometro me podria explicar cuanto tarda en perder? un poco como funciona.
no sabia que habia un detecta fugas de land rover stc1090, un saludo.

Hola,

Tus preguntas van siendo ya las del que va entendiendo bastante bien las cosas.
Es una prueba magnifica la de dejar la puerta abierta.

No debería bajarse, si baja de delante es que hay perdidas. Perdidas en globos, en las toricas de os globos, en la linea (rarho, porque las lineas no suelen tener poros sino agujeros o cortes que pierden instantaneamente el aire), en las toricas de entrada al bloquevalvulas, en las toricas de las electro valvulas, en las toricas de las valvulas de no retorno.

El tanque debería mantener los 10 bares, durante días. Bajar a cero en horas es sintoma de fuga grande, de las que se oyen. Y es fuga que debe estar localizada desde el tanque hasta bloque de valvulas. Y en el bloque pueden ser o las  toricas de las valvulas de no retorno, el diafragma o una de las tres electrovalvulas que no son de los globos. ? las has cambiado todas ?.

Dada la coincidencia de perdidas (delante-tanque) repasaría las toricas de las valvulas de no retorno, para empezar.

9,5 puede ser normal.

ejemplo.
mi p38 mantiene los 10 bares durante 5 o 6 días.
no he llegado a notar bajadas en globos al menos durante 4 días.
Y ojalá que siga así. aunque sé que en 1 o 2 años los globos delateros perderán ya que tienen 6 años.

Un saludo

habia una pequeña fuga en las tuercas del manometro comprobado con mistol y ok.
el sistema lo mas que ha llegado es 9.75 bares.
le he hechado jabon a la salida que va al calderin, tubo mas pegado a los faros y me parece que no pierde por las toricas.
lo del diafragma no lo se, es posible que por ahy el circuito del calderin pierda verdad?
le he puesto un tubo de unos 20 cm de prueba desde la T hasta el manometro, y lo he dejado en 9.5 bares a ver que tal, como hice la instalacion desde el calerin he pensado que en los 3m de tubo desde el salpicadero al calderin pudiera haber fuga, aunque le he soplado y nada de nada, lo he hecho por si acaso.

es probable que la fuga este en la linea que va del calderin al bloque de valvulas, es muy complicado cambiar la linea del coche me ha parecido que si, lleva como una especie de cogidas para que el tubo no se mueva, aunque no se bien como y esta bastante poco accesible.
tambien si es indispensable se podria poner un tubo directo por fuera del coche para probar desde la caja de valvulas al calderin no? pero esto como ultimo recurso.

p38 te refieres a las 3 que son coicas como martillitos si se han cambiado sus toricas.

en lo de antiretorno hablas solo del diafragma?

gracias p38 y otros como por vuestra infinita paciencia, con novatos como yo que andamos luchando arduamente con el EAS 😀
e

Hola,

el diafragma es una cosa y las valvulas de no retorno otra.
de rover renovations:
Diafragma

Valvulas de no retorno.

la funcion de cada cosa es pesao de explicar, como resumen vale decir:
cada una abra y cierra de acurdo a las condiciones de
- Meter aire en deposito. del compresor al tanque  (pasando por el secador)
- sacar aire de deposito para meter en los globos, del tanque a cada uno de los globos (puede ser hacia varios a la vez).
- sacar aire de los globos hacia fuera (pasando por el secador) de los globos a la salida con silenciador.

Y no hay más circuitos de aire.

Ojo, un aviso el esquema de circuitos de aire del rave esta mal. no recuerdo que par de lineas estan mal, pero ojito con el. hay por ahí corriendo una version correcta, pero no la tengo

Un saludo.

gracias por las fotos,yo lo baje de green oval.
como ves lo de colocar una linea por fuera del coche, del tanque a la caja de valvulas?
cual es cual es para ver cual me falla:

- Meter aire en deposito. del compresor al tanque  
- sacar aire de deposito para meter en los globos, del tanque a cada uno de los globos (puede ser hacia varios a la vez).
- sacar aire de los globos hacia fuera (pasando por el secador) de los globos a la salida con silenciador.
los globos en la union con las lineas de aire llevan toricas?
por ahora el calderin ha perdido 4 bares en 8 horas si no me equivoco.

le he dado a los globos delanteros sobre todo donde entra el tubo y por ahora no he visto fugas, tambien moje tornillo de drenaje del calderin y racor que lo une con el tubo que viene del compresor.

donde estara muy fugaaaa  😀  :D?
un saludo p38.

a ver si puenteo una linea desde el calderin a la caja de valvulas.
son complicados de cambiar los globos?

el calderin ha perdido en 24 horas 5 bares  >:(

Hola,

Creo recordar que el recorrido de la linea del tanque de aire a la caja esta accesible accediendo por debajo, pero está dentro de un tubo corrugado.

la gente cuando mete una linea nueva lo hace por el mismo recorrido, pero fuera del tubo corrugado.

los globos se cambian bien, hace falta un gato y un caballete para facilitar las maniobras.

me da la impresión de que tienes fugas en el bloque de valvulas y en los globos.

saca el bloquede valvulas  de su caja , montalo todo, pon en marcha el sistema para que cargue y despues enjabona por todos lados arriba y abajo girando para ver por donde pierde. despues cambia las toricas que toque. Claro que puestos a hacer esto ya cambia uno todas, todas las toricas.

La conexion entre globo y linea tiene lo mismo que la caja de valvulas: un collarin cion 2 toricas. es muy facil de ver si pierde por ahí con el agua jabonosa.

los globos pueden tener poros que pierden solo en cierta posición, cuando se pliegan y abre el poro. por eso hay que comporbar los globos en diferentes posiciones.

un saludo