Los motores antiguos son poco exigentes en cuanto al aceite, hoy en día cualquier aceite cumple con API CF o mejor. El que has elegido es más moderno y sustituye entre otros al API CD. En este documento están las distintas evoluciones de la clasificación:

Los cambios de aceite puedes estirarlos bastante más, 10.000 km sin problemas. O una vez al año, que no hace daño.

Buenas, hoy en día los aceites han evolucionado mucho, algunos fabricantes recomiendan intervalos de mantenimiento de 30.000 km y mas para aceites de base mineral la razón es que los aditivos que contienen son mucho mejores que antiguamente y el aceite no se degrada tanto, por lo que  tranquilamente se pueden hacer 10.000- 15.000 km sin problemas con un aceite de base mineral de calidad, aunque también es recomendable renovarlo todos los años.

holaaaa... bueno, aunque supongo que ya habras cambiado el aceite, me gustaria comentar algo sobre el tema... por supuesto que son mis opiniones y no pretendo sentar catedra ni hablar ex-catedra, pero ahi esta el asunto:
  Con todos los respetos para los fabricantes de aceites, emplear hoy en dia aceites que no sean sinteticos, es sinonimo de "alquitran"... digamos que, a mi juicio por supuesto, es como si emplearamos de nuevo neumaticos diagonales y lamparas antiguas de doble filamento... elprogreso esta para algo y hay que ser logicos.
  Dicho esto, cuento mi experiencia personal... tengo un RR classics 200 tdi con casi 500.000 km.... hace mucho tiempo , cuando lo compre empleaba un aceite mineral 20w-40..."porque para este motor se bebera el sintetico como el agua y no es necesario"..... sufri una averia por los conductos de engrase de la junta de culata... junta nueva, no hizo falta mas, el coche tenia unos 130000 km, y me pase al BP VISCO 5000 c 5-w -40, hasta recientemente que se rompiola distribucion y hubo que reparar hasta "el espejo retrovisor", vamos inyectores, arbol de levas, culata nueva, turbo, etc.          Se me ocurrio pensar  ¿como estara la presion de aceite?  puse un manometro y.... en caliente bajaba del kg.... o sea que he estado circulando a toda pastilla con presion de aceite en alta por debajo del kg. y no se ha roto nada...( la rotura de distribucion fue por culpa de una chapuza vieja que llevaba el tornillo del rodillo guia de la correa)... no se encendia la luz porque se ve que mi captador funciona sobre los 300 gr como mucho....bueno, para eso he puesto el manometro.
  Con ocasion de presion tan baja, saque los carter, cambie la bomba de aceite que estaba hecha unos zorros y puse casquillos en el cigueñal que estaban algo marcados... ahoar, en caliente ando entre 1kg al ralenti y 2, 6-2,8 kg. sobre las 2800 rpm.  por lo que me voy apasar a un BP visco 5000 10-40 que he encontrado-- desde luego sintetico--- a ver sisube un poco  probablemente tenga algun problema en algun casquillo del cigueñal, pero para cambiar esos hay que mandar el motor al ractificador.
Bueno, dispensad por el rollo.. un saludo y felices barrizales

holaaaa... bueno, aunque supongo que ya habras cambiado el aceite, me gustaria comentar algo sobre el tema... por supuesto que son mis opiniones y no pretendo sentar catedra ni hablar ex-catedra, pero ahi esta el asunto:
  Con todos los respetos para los fabricantes de aceites, emplear hoy en dia aceites que no sean sinteticos, es sinonimo de "alquitran"... digamos que, a mi juicio por supuesto, es como si emplearamos de nuevo neumaticos diagonales y lamparas antiguas de doble filamento... elprogreso esta para algo y hay que ser logicos.
  Dicho esto, cuento mi experiencia personal... tengo un RR classics 200 tdi con casi 500.000 km.... hace mucho tiempo , cuando lo compre empleaba un aceite mineral 20w-40..."porque para este motor se bebera el sintetico como el agua y no es necesario"..... sufri una averia por los conductos de engrase de la junta de culata... junta nueva, no hizo falta mas, el coche tenia unos 130000 km, y me pase al BP VISCO 5000 c 5-w -40, hasta recientemente que se rompiola distribucion y hubo que reparar hasta "el espejo retrovisor", vamos inyectores, arbol de levas, culata nueva, turbo, etc.          Se me ocurrio pensar  ¿como estara la presion de aceite?  puse un manometro y.... en caliente bajaba del kg.... o sea que he estado circulando a toda pastilla con presion de aceite en alta por debajo del kg. y no se ha roto nada...( la rotura de distribucion fue por culpa de una chapuza vieja que llevaba el tornillo del rodillo guia de la correa)... no se encendia la luz porque se ve que mi captador funciona sobre los 300 gr como mucho....bueno, para eso he puesto el manometro.
  Con ocasion de presion tan baja, saque los carter, cambie la bomba de aceite que estaba hecha unos zorros y puse casquillos en el cigueñal que estaban algo marcados... ahoar, en caliente ando entre 1kg al ralenti y 2, 6-2,8 kg. sobre las 2800 rpm.  por lo que me voy apasar a un BP visco 5000 10-40 que he encontrado-- desde luego sintetico--- a ver sisube un poco  probablemente tenga algun problema en algun casquillo del cigueñal, pero para cambiar esos hay que mandar el motor al ractificador.
Bueno, dispensad por el rollo.. un saludo y felices barrizales

De royo nada, muchísimas gracias por contar con tu experiencia. La verdad, llevo 3000 km con este aceite, un CH-4 mineral, la verdad es que dentro de 2000km voy a pasar a un semi sintético.

Le puse como primer aceite este ya que al ser mineral y el no saber que aceite llevaba mi unidad, ni quería purgar todo el intercooler, no mezclara disolventes ni hiciera nada raro. Ahora lo cambiaré por uno mejor (el motor tiene 280.000km) y aprovecharé para limpiar a fondo el intercooler, ya que tengo varios manguitos que pierden, y también se los cambiaré. (Con suerte tendré un vano motor limpio 😉 ).  Ya contaré o preguntaré a que aceite pasar, y miraré reviews sobre el tuyo.

Un saludo!

holaaaa... perdona, pero... ¿que tiene que ver el aceite con el intercooler?... si tienes aceite en el intercooler  (aceite en cierta cantidad, no un simple exudado), es que tu motor anda un poco mal.
Bueno, en cuanto a vano mkotor limpio de aceites y grasas... pues es complicado...hablampos de un LAND ROVER, que ya sabemos que "no pierde aceite, sino que simplemente marca su territorio"... en serio.. los intercooler, sobre todo el del 200 tdi, dan muchos problemas..el mio por ejemplo, no se cuantas reparaciones lleva ya... un dia que tenga tiempo probare a hacerme con alguno de mas capacidad aver si ese aguanta.... en fin que un land rover es un land rover.
  A riesgo de ser pesado, te cuento mi experiencia:  mi 200 tdi, con casi 500.000 km. es ahora, (con solo 3000 km. despues de las ultimas reparaciones, ya veremos dspues) la primera vez que no tira aceite por bajo... Le he puesto una silicona especial en los "BASTONES" de la ultima bancada del cigueñal y en las juntas de los carter, y ahora da gusto asomarse por bajo... mi "socio" dice que es cosa de pacto con el diablo... veremos cuanto dura.
Un saludo a todos