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09/07/2010 8:44 pm
si señor muy buenas manos 😮 😮
28/07/2010 7:03 am
:oEse defender realmente sorprendente imponente y guapo felicidades.
13/01/2011 7:13 pm
Os dejo unas fotillos de mi defender!!!
Es del 2003, tiene 130000km.
La verdad que recien traido del concesionario le quite la egr esa misma noche, así que imaginaos.
En este tiempo le he hecho unas cuantas cosillas: defensas artesanales, estriberas, warn 8274, toma de aire, separadores de rueda, semibackets, doble amortiguación delantera y trasera, doble amortiguador de dirección, neumáticos 285/75/16, transfer de disco 300, reprogramación de la ecu, egr anulada, barras de direccion reforzadas, etc. Esta todo homologado. Saludos
Alo mejor es una pregunta un poco tonta , transfer de disco 300,por que?
Tenia entendido que muchos de los usuarios de disco 300 la cambian por la de defender para acortar desarrollos!!!
Que alguien me lo explique por favor
31/01/2011 12:27 am
transfer de disco 300 por que????
que alguien me lo explique por favor !!!!!!
31/01/2011 3:15 am
transfer de disco 300 por que????
que alguien me lo explique por favor !!!!!!
Para alargar desarrollos precisamente, somos varios los que lo hemos hecho, solo se alargan las marchas largas, el coche va mas suelto, menos revolucionado, menos ruidoso en carretera y menos consumo, en un defender potenciado se supone.
Iniciador del debate 31/01/2011 4:32 pm
Como dice Luis para un coche potenciado y con una rueda no muy grande va mejor con una transfer de 300, de todas formas las cortas son iguales así que en zonas trialeras no perjudica.
El defender mantiene una velocidad de crucero de 130 km/h a algo menos de 3000rpm sin problemas y llegando rápido a los 170
El acortar las marchas es para ruedas de 35" en adelante o para coches que no tienen potencia. Saludos
02/02/2011 9:33 am
Ok, comprendido, ahora la pregunta pertinente.
Yo en mi disco 300, llevo unas 235/85/16 y la transfer de un disco v8 que creo que es mas larga que la del 300 (segun lo que me decis solo en largas ) mi coche en autovia a 120km/h de marcador (130 gps) va a unas 2300 rpm pero en cualquier repechon se viene abajo.
¿creeis que deveria camviarle la transfer?
¿si es que si, que me recomendais la del 300 o la del defender??
P.d CRIMINAL4X4, He trasteado mi bomba siguiendo +/- los pasos que comentas tu y algunos mas en otros post, pero el resultado no es el esperado (mucho mas humo algo de rendimiento) ¿como encuentro el equilibrio entre humo/potencia?
UN SALUDO !!!
Iniciador del debate 02/02/2011 4:39 pm
si hay mucho más humo y el rendimiento no se ha notado mucho es por que esta la puesta punto mal o algún componente del motor mal.De todas formas de Málaga a Almeríaa hay poca distancia cuando quieras revisarlo avisame.
Saludos
Me interesaría saber que relación tiene tu transfer de v8, yo también llevo una de v8 3.5 carburación y no alarga mucho.
02/02/2011 6:28 pm
cuando quieras le hechamos un vistazo, referente a la relacion de mi transfer como lo miro????
si me dices como lo puedo mirar te lo pongo por aqui
02/02/2011 8:07 pm
;D lo averigue!!!
1.211 ratio
esa es la que tu llevas????????
04/02/2011 1:01 am
;D lo averigue!!!
1.211 ratio
esa es la que tu llevas????????
Pues si no me equivoco es la misma relacion que un Discovery... que es 1.22 redondeando... el Defender lleva 1.41...
04/02/2011 2:38 am
;D lo averigue!!!
1.211 ratio
esa es la que tu llevas????????
Pues si no me equivoco es la misma relacion que un Discovery... que es 1.22 redondeando... el Defender lleva 1.41...
No, los discovery son 1.222
El ratio 1.211 es por ejemplo el de la transfer BorgWarner de los range 300 ignoro que otras transfer lo llevaron, quizas la LT230 de algun V8 o los range VM
Los defe sí, llevan 1.411
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