Original del colega F.R.D.

RRc con transfer Borg Warner auto
y la prueba de los rodillos en la ITV
Explicacion de obligada lectura  :read:

De tu motor, sale un eje hacia la caja de cambios.
De la caja de cambios sale un eje hacia el diferencial central, que en este caso es una unidad Borg Warner.
De la Borg Warner salen dos árgoles de transmisión, uno hacia el eje delantero, y otro hacia el eje trasero.

No se si sabes como funciona un diferencial. Cuando un coche va en línea recta, las 4 ruedas giran a la misma velocidad.
Si coges una curva, las ruedas del interior de la curva giran más lento que las exteriores. Si el eje que une las ruedas del eje trasero o delantero, fuera rígido y las ruedas giraran a la misma velocidad, al coger las curvas, tendríamos un serio problema, pues las ruedas exteriores intentarían girar más rápido que las interiores, pero como el eje no lo permite... o el eje se parte o alguna de las ruedas patina.

Hasta aquí, probablemente ya lo sepas. El diferencial permite que las ruedas giren a diferente velocidad, incluso una hacia delante y otra hacia atrás.

Cuando tienes un 4x4, si activas la transmisión 4x4, el árbol de transmisión delantero y trasero actúan a la vez, pero hay ciertos momentos en que el giro de las ruedas del eje delantero y trasero no van a la misma velocidad, de forma similar a lo que expliqué en las ruedas de un eje, ahora se produce entre los dos ejes, para permitir esto, necesitas otro diferencial que permita que los árboles delantero y trasero puedan girar a diferentes velocidades.

Pero, ¿qué pasa si pierdes tracción?, el eje diferencial permite que el eje de la rueda que patina gire sin problemas, mientras que las ruedas que están en el terreno no giran, porque el movimiento va para árbol que gira sin esfuerzo (que pertenece a la rueda que patina) y en el diferencial de ese eje el movimiento se va a la rueda que patina porque no ofrece resistencia (es más fácil movela).

Para eso, bloqueas el diferencial central, provocando que los dos ejes siempre giren a la misma velocidad, como si estuvieran soldados (o pegados), de esa forma cuando patina una rueda, el diferencial central envía movimiento a los dos ejes. Ésto solo se puede hacer en terreno con poca adherencia, porque si no, puedes romper algún elemento de los que estamos hablando.

En el defender, el bloqueo del diferencial central se hace con la palanca de largas y cortas (la famosa reductora que es además el diferencial central), en el RR Classic, la BOrg Warner lo hace automáticamente, el conductor no tiene que hacer nada, si una rueda patina, la BW ella solita bloquea.

Ahora bien, cuando metes un RRClassic en los rodillos del frenómetro, y los rodillos empiezan a girar (las ruedas de un eje giran - y el árbol de ese eje-, mientras que las ruedas que están en el piso no giran - y su árbol tampoco), la BW bloquea el diferencial y pone los dos ejes solidarios, haciendo que el coche se salga de los rodillos o peor aún, que rompa algo.

Para evitar esto, algunos frenómetros tienen modo 4x4, y hacen girar un rodillo hacia adelante y el otro hacia atrás.
COn este sistema, el árbol de ese eje no se mueve, y se puede realizar la prueba.
Pero la velocidad de ambos rodillos debe ser exactamente la misma, y uno girar hacia adelante y otro hacia atrás. Si no, vas a romper algo.
En principio, que una rueda gire en un sentido y la otra al revés no debería afectar al rendimiento de los discos de freno, no pasaba así con los tambores, los tambores de freno son superfrenantes cuando las ruedas giran hacia adelante, y hacia atrás no (al menos en los delanteros). pero me estoy desviando del tema.

Así te podrían hacer la prueba de los frenos del eje delantero, aún a riesgo de que si no giran a la misma velocidad, rompas algo.
En el eje trasero, con los rodillos en modo 4x4 también se podría hacer la prueba de los frenos de servicio (los de las ruedas) pero si el árbol de transmisión trasero no se mueve (recordemos que una rueda gira hacia adelante y la otra hacia atrás) no se puede realizar la prueba del freno de estacionamiento (freno de mano), porque éste actúa sobre el árbol de transmisión, no sobre las ruedas. Como el eje no se mueve, el frenómetro no se entera de si el freno de mano está activado o está suelto. Y dará que no frena.

A todo esto, es importante insistir que basta que el coche no esté perfectamente alineado con los rodillos para que pueda haber una pequeña diferencia de giro entre las ruedas...  que el de la ITV te dirá que no es importante... pero yo acabo de cambiar un diferencial trasero destrozado, y nadie se explica como ha sido... osea que pasar, pasa. Y esa avería es más barata que si lo que rompe es la BW. Llámame maniáco, tiquismiquis, pijotero... pero a mi, mi dinero me duele.

Como puedes estar seguro de que no se va a dañar nada, pues diciéndole al de la ITV que utilice carritos en las ruedas del eje que está fuera del frenómetro. Yo acabo de comprar mi RRClassic y aún no he pasado la ITV con él, pero es lo que voy a pedir que hagan.

Cuando le pones los carritos a las ruedas del eje que está fuera de los rodillos (las dos delanteras o las dos traseras), cuando éstos se pongan en movimiento y hagan girar las ruedas (en el mismo sentido) y se mueva el árbol de transmisión de ese eje, y la BW detecte que el otro eje no se mueve y los solidarice, el otro eje se va a mover, y las ruedas de este último eje intenten moverse, lo harán con total libertad, puesto que estarán sobre unos carritos con rodillos independientes que permiten ese movimiento, evitando que ningún elemento de la transmisión esté sometido a esfuerzos perjudiciales. Los carritos son como si pusieras las ruedas que no están en el frenómetro, en otros rodillos que giran locos...

Espero haberte aclarado la situación.

Diagnóstico: que te pongan carritos si o si, y evitas peligros.

Para terminar, la reductora del defender bloquea los dos ejes como ya he dicho, sin embargo la BW no los bloquea, lo he dicho así para simplificar la explicación.

La BW es un acoplamiento viscoso, que es un poco más complicado de explicar. Pero es casi casi como bloquear el diferencial.

Saludos.

  :police:
Moderator
La aficion agradece la info compartida por el colega, esperamos que de luz
a tantos que entran en la ITV, perdidos y desamparados.

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