Saludos.

Copio de lo que puso AngelV8 en otro apartado del foro

" Cito Textualmente:

Avance al encendido - dinámico a 800 rev/min max, vacío desconectado
8,13:1 compresión, sin catalizador................................ 2º antes del PMS +- 1º
9,35:1 compresión, sin catalizador................................ 4º antes del PMS +- 1º
9,35:1 compresión, con catalizador............................... 5º antes del PMS +- 1º
"

hay dos ficheros que todo landrovero tiene como libros de cabecera.
Land Rover Range Rover 86-93 Parts catalog, de 726 páginas
MANUAL TALLER ESPAÑOL, de 916 páginas.

En el Manual de taller en Español, es donde aparecen las especificaciones que indico más arriba. Pgs 44 y 45. (Datos de puesta a punto del motor)

Por otro lado, y siguiendo la tónica LR, que a mismo motor, cambian las recomendaciones, aparece lo siguiente:

Relación de Compresión                            9.35:1                                8.13:1
Distribuidor del encendido
(dinámico)
(desconectado tubo de vacío)              4º APMS +/- 1                    6º APMS +/- 1
                                                    a 800 rev/min máximo          a 800 rev/min máximo

Fuente: Manual del Propietario. Página 176. (Capitulo 6)"

Por tanto, esta claro que hay dos tipos de motor, uno con compresion de 8.13 y otro con 9.35.  Segun a cual corresponda la grafica esa, el motor puede estar bien. Lo que no se, es si el  de 8 de compresion es el 3.5 y el  de 9 es el 3.9

Joer,

todo un Ilustre haciendo referencia a un mensaje mío. Y ésto lo digo con todo el respecto, porque todo lo que he aprendido de Autoinvitado es mucho. De lo mejorcito que hay por aquí, y siempre con gran conocimiento y modestia en tus mensajes.

Si puedo devolverte parte, aquí lo tienes:

Lo que no se, es si el  de 8 de compresion es el 3.5 y el  de 9 es el 3.9

Motor         Alimentación               Compresión Caja de Cambios
3.5
22D00001 Fuel Injection                 8,13:1 C/R Manual Gearbox
23D00001 Fuel Injection                 8,13:1 C/R Automatic Gearbox
24D00001 Fuel Injection                 9,35:1 C/R Manual Gearbox
25D00001 Fuel Injection                 9,35:1 C/R Automatic Gearbox
26D00001 Carbureted Detoxed       9,35:1 C/R Manual Gearbox
27D00001 Carbureted Detoxed       9,35:1 C/R Automatic Gearbox
28D00001 Carbureted Non Detoxed 8,13:1 C/R Manual Gearbox
29D00001 Carbureted Non Detoxed 8,13:1 C/R Automatic Gearbox
30D00001 Carbureted Detoxed         8,13:1 C/R Manual Gearbox

3.9
35D00001 Fuel Injection                 9,35:1 C/R Manual Gearbox
36D00001 Fuel Injection                 9,35:1 C/R Automatic Gearbox
37D00001 Fuel Injection                 8,13:1 C/R Manual Gearbox
38D00001 Fuel Injection                 8,13:1 C/R Automatic Gearbox

Fuente:
Land Rover Range Rover 86-93 Parts catalog
Página 5.

Y ya, para acabar de complementar toda la información, la única diferencia (al menos a efectos prácticos), es que el de baja compresión 8,13:1 permite utilizar una gasolina de un octanaje más bajo que el de alta.
La Súper de toda la vida. 87 ó 90 o similares.
Recordemos que el Rey se vendió en otras muchas latitudes fuera de la Ibérica.
Hay pequeñas diferencias en cuanto a Caballos, pero son muy pequeñas, y vienen más relacionadas con la sonda Lambda (si son catalizados o no) que con la compresión del motor en sí.

vale todo aclarado, si ha perdido es como mucho 1 bar( si es el de alta compresioN)por lo que entiendo.muchas gracias compañeros,espero seguir aprendiendo mucho por aquí de vosotros.Este fin de semana iré a verlo y probarlo,si me convence me lo traigo.si

Prometo fotos y os comentare consumos,velocidad ,potencia,sensaciones..etc. a ver que tal lo veis.

Aun nos queda una duda
que motor tienes, el de alta o el de baja,

Recuerdo que llevan una letra que lo identifica
La compresión está escrita en relieve en el multiple de escape del lado izqierdo.
el mio 3.9EFI  de alta compresion es G35D,  este dato esta en la documentacion

pues si fuera de baja no estaria mal, tendria 8,13:1
y esto se aproxima mucho al resultado expuesto en la prueba

Tiene alguno la clave que los identifica, seria interesante tenerlo

Saludos.

Me vas a sacar los colores. Muchas gracias de verdad, yo tambien aprendo y bastante de vosotros. Aprovecharos de la experiencia* ajena y utilizar un poco la logica. Por ejemplo, si acabas de cambiar el filtro de gasoil y no arranca el motor, no eches la culpa a que la rueda de repuesto tenga poco aire.

*Experiencia: malos ratos, disgustos, averias, aciertos, cagadas, resultado de experimentos...

Pues la verdad que no se que motor tiene,se que es del 90..ahora me vais a matar ,me ha salido otro entero de origen del 92,tambien ire a verlo a ver que tal.Estan por el mismo precio

Hola de nuevo.

He estado brujuleando un poco por la red.
Aparentemente cuesta obtener información oficial o con datos contrastados, pero en todo caso, los valores que van citando por diversas fuentes son similares.

He tratado de contactar con la biblia ( http://rpvi8.com/ ) a cobro revertido, pero no hay manera que contesten porque parece que sólo contestan para cuestiones administrativas.....
También he dejado alguna consulta en el foro de UK sobre motores V8 de Rover.
Y he encontrado alguna información interesante que dejo el link más abajo.

Lo que me han contestado ha sido lo siguiente, si bien alguna información ya la sabemos, no está de más saber opiniones de otros entendidos.
-> Lo importante es que los valores sean similares en todos los cilindros.
-> La compresión puede ir de 120 psi a 180 psi (8.27 bar a 12.4 bar), y el motor puede funcionar aceptablemente bien.
-> Para los motores de gasolina lo habitual suele estar entre 140 psi a 160 psi (9,6 bar y 11 bar)
Una variación del 5% es aceptable.
Una variación del 10% es para preocuparse, pero el motor puede funcionar bien y proporcionar un uso aceptable.
Más variación puede significar algún problema y puede significar rehacer el motor (aquí lo tiramos a la basura)

Respecto al siguiente enlace que pongo a continuación, las conclusiones son similares.
Es dificil encontrar valores oficiales de presión en cilindros.
Es de otro foro, que estaba preguntándose por la compresión en los cilindros de su 4,2 y le contestó un ingeniero jubilado de Range Rover.
Las conclusiones son las siguientes:

3.9L (8.13:1 ratio) Cyl Pressures should be 150/160 psi.  (debería estar entre 10,3 Bar y 11,0 Bar)
3.9L (9.35:1 ratio) Cyl Pressures should be 170/180 psi.  (Debería estar entre 11,7 Bar y 12,4 Bar)

Creo que con ésto está todo más o menos enfocado.
Por mi parte, salvo que me contesten de rpvi8, ya está todo aclarado.

Y para los que sepan inglés, aquí está el enlace que comentaba, que me parece bastante interesante.

http://forums.roversnorth.com/showthread.php?2094-Cylinder-compression-test-specs-for-4-2-engines

Para los que no sepan inglés, se comenta lo que indico al final del mensaje.
Hace una proyección para el 4.2, pero no confirma los datos - (8.94:1 ratio) Cyl Pressures should be 165/175 psi  (11,3 Bar a 12,0 Bar)

Lo copio por si se pierde el enlace en el futuro.
Cylinder compression test specs for 4.2 engines

    I spent a few days looking for the values for the cylinder compression test figures for my 1995 Classic Range Rover 4.2 with 8.94:1 compression ratio but there was no info. Even the factory repair manual levels out the info for the 4.2 engine. A few years ago I spent the day at the Rover factory in Birmingham UK on tour and drive event, I remember the gentleman who ran this department was a retired engineer for Range Rover. I was able to get hold of him by email and he responded with the following info:

    Hello Scot,
    Nicky tells me you are having problems finding the cylinder pressures for your V8 4.2 L. Well guess what, so am I. I can find the pressures for a 3.9L ( Both comp ratios) but not the 4.2L.

    So what I have done is to extrapolate the info from the 3.9L into the 4.2L and it looks like this:-

    3.9L (8.13:1 ratio) Cyl Pressures should be 150/160 psi.

    3.9L (9.35:1 ratio) Cyl Pressures should be 170/180 psi

    Extrapolating from the above 4.2L (8.94:1 ratio) Cyl Pressures should be 165/175 psi

Gasolina gratis para todos!!!!!

Copiado de auto zona

]El procedimiento correcto es el siguiente:
1.- Quitar todas las bujías del motor.
2.- Desconectar el sistema de ignición (Bobina).
3.- Colocar el medidor de compresión en el pistón a probar.
4.- Dejar la boca o garganta del carburador o cuerpo de aceleración abierta al máximo con el objeto de que el motor respire adecuadamente y los pistones se llenen de aire.
5.- Darle marcha al motor durante unos segundo para dejar que el medidor registre la lectura máxima.
6.- Repetir la operación en cada uno de los pistones.
La lectura debe de ser de acuerdo a las especificaciones del fabricante y la diferencia de compresión entre los pistónes no debe exceder un 20%.
Si la lectura es baja poner en el piston en cuestión una cucharada de aceite y hacer la prueba de nuevo si la compresión se eleva es síntoma de anillos gastados si la compresión no varía podría ser síntoma de asientos de válvula.
Igual nos es de utilidad

Me ha contestado de rpiv8, pero lo ha hecho a medias. Si me complementa la resuesta, modifico el mensaje.

Cito textualmente:
" Hace mucho tiempo que no hago un test de compresión en un motor de baja compresión 8.13:1 , sin embargo, esperaríamos lecturas en torno a 130 psi (8.96 bar ) en un motor bueno"

Continuamos para Bingo... porque tenemos todos los números desde el 9 al 11  :tongue3:

Bueno,

pues finalmente me ha contestado Ian Thurtell de http://rpiv8.com/

Aparte que entre contestación y contestación se ha tardado bastante, ha sido un intercambio bastante curioso, en el sentido que la comunicación con un británico en algunos momentos puede ser un poco dificultosa.

Sea como fuere, pongo los datos finales, ya que entre otras cosas, se ha podido aportar poco más.

9.35:1 debería estar en torno a 150 psi (10.34 bar)
8.13:1 esperaríamos lecturas en torno a 130 psi (8.96 bar )

Por mi parte, y después de revisar unos y otros, y la sensación que me ha dado Ian, creo que la suya es la opinión más fundamentada.

Un motor 3.9 sano tiene que dar mas de entre 10 y 11 bar en todos los cilindros.

Ese motor presenta poca compresion en todos, cosa que tampoco es normal. Pueden ser dos cosas:

- Motor primera seria, compresion 8,50:1 para el mercado Sudamericano.
- Arbol de levas gastado (mas raro pero posible) o taques aplastados por falta de presion de aceite, uso y mantenimiento. que es casi seguro lo que le pasa.

Excelente, Señores unificado el criterio,
guardaremos copia en Biblioteca para futuras gestiones

Gracias a todos, buena info, buenas aportaciones  :icon_thumleft: