uf!
se trata de que tienes poros en el bloque. es decir, que hay un agujerito por el que pasa anticongelante al piston y este lo quema.
el problema apareció en lo motores v8 4.0 y 4.6, que son motores que no llevan camisas (van mecanizados directamente al bloque) y creo que algún caso hubo en los 4.2 de los classic lse. pero una vez leí en land rover owner que no afecto a los 3.9 y 3.5.
el artículo:

si el inglés no es lo tuyo, viene a decir que el problema se da en los v8 automaticos que, dado el par que tienen, no meten una marcha más corta cuando subes una pendiente pronunciada con mucha carga y remolque, la presion del aceite no es suficiente porque el motor va bajo de vueltas y las paredes del piston se calientan y se dilatan hasta que rajan. el motor más problemataico en ese sentido es el 4.6.
por eso te dicen siempre que el v8 hay que conducirlo

"COMO SI LO HUBIERAS ROBADO"

para garantizar qe temga presión de aceite suficiente.

el bloque poroso es casi imposible de identificar sin abrir el motor, lo puedes observar porque el coche consuma refrigerante pero es muy dificil hacer un diagnostico precoz antes de que este fastidiado. cuando te des cuenta que te consume anticongelante, es que ya está jodido

un saludo

Bloque poroso. A fin de cuentas lque las camisas se rajan en la parte superior del bloque, justo donde tocan con la culata, el coche empieza a calentarse y a gastar agua, hasta un tope de 5 litros en 150 kms.
Solución: Motor nuevo. No vale la pena porque tendrá ese problema en potencia otra vez

Solución 2:
http://www.automotivecomp.com/landrover_remeng.html

Cortar el mal de raíz. Que las camisas son demasiado finas y se rajan?
Pues se arrancan de cuajo y se introducen otras nuevas, reforzadas y con el doble de grosor en la parte superior.
Además, y al ampliar el diámetro superior, también se evita que se suelten y se desplacen de arriba a abajo.
problema solucionado forever, and ever.

Ah, y desde que llevo el v8 como si lo hubiera robado va como la seda

Resucitamos este post del olvido para añadir algunas cosillas

Uno de los mejores estudios del bloque poroso, con autopsia y disección post mortem en los USA
El primero, de hace unos años
http://robisonservice.blogspot.com.es/2010/04/last-word-on-land-rover-liner-failures.html
incluido el tajo del motor para ver la grieta

Y el segundo, muy reciente, en el que el poro se extiende hasta las roscas del bloque donde se insertan los tornillos de la culata...
http://robisonservice.blogspot.com.es/2014/02/blown-head-gaskets-on-land-rover-v8.html

La causa, no se sabe.
Apuntan a varias, la metalurgia de los últimos bloques (cambio de manos la producción, cambió de manos la gestión de motor -pasó a bosch-, el control de calidad, que era terrible,  y por último, la tensión y stress causado por los tornillos de apriete angular, los famosos "deformables".

Buen fin de semana a todos

Me vais a permitir mi ignorancia pero eso de ...conducir un 4.6 V8 como si lo hubiera robado...que quiere decir??

ZAPATILLAAAA!!!

  Sin dejar que baje de las 5.000 r.p.m.

Peeeeero, se pueden conducir de otra forma  ;D

Vaya... Y yo que iba en plan respetando los tiempos para coger temperatura....