Hola. Yo me lo puse comprando de un desguace la palanca y varillaje de un disco 300 y me salió por cuatro duros. Ahora no recuerdo el importe pero fué ridículo. No tengo ni papa de mecánica pero la instalé yo solo sin problemas. Utiliza el buscador del foro ya que se ha hablado mucho y creo que hay algún brico de cómo hacerlo

Aquí tienes un brico muy bueno.
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=72907.0

Gracias Tarraco por la pronta respuesta. ;), el enlace no me abre,me pone esto """Un error ha ocurrido!
El tema o foro que estás buscando parece que no existe, o fuera de tus límites."", en la foto que adjunto es lo que hay que sacar de un 300. Gracias y saludos

Sip. Es que me acabo de dar cuenta de que es acceso solo socios .

Este es el brico que se suele seguir.

http://www.discovery2.co.uk/D1_to_D2_cdl.html

Yo compre el kit completo ashcroft transmisions

Este es el has puesto??, lo montaste tu? Gracias

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/miscellaneous/disco-ii-difflock/disco-ii-diff-lock.html

De las dos maneras que me habéis  dicho. El kit de ashcroft  o el anclaje del disco 300, habéis puesto la parte eléctrica?, es decir, que si os enciende el testigo en el cuadro del coche. Gracias

Yo tengo el del 300 y no hice nada a nivel eléctrico y se me enciende el testigo. El mío es del 2000

Yo compre la palanca y el morro de la transfer, lo hice yo con algo de ayuda, no es complicado.
Como testigo aproveche los cables que estaban libres junto ala transfer y son del testigo de sobrecalentamiento de la caja automatica. ( mi coche es manual )
Mi coche es del del 2003

Sois unos craks 😉 😉 los talleres no hacen carrera  con nosotros ;D ;D ;D al final ya me veo metido en el tinglado yo >:(  >:( >:( >:(. Gracias por contestaciones,  el mío es del 2000.
Saludosssssss

Hola. Acabo de verlo.
Espero poder ayudar.

Lo primero que tienes que hacer para meter el mecanio del 300, lo que yo he hecho, es sacar pomos de las palancas.
Para ello levanta con cuidado las molduras de las fundas, que van ancladas con pestañas al marco central que cubre todo el centro del coche. Y saca los pomos desenroscandolos de las palancas. Saldràn con la funda unida(que van  ancladas a los pomos por uns goma-tórica).

Ahora tira con cuidado de la moldura de la base de la funda del freno de mano. Retírala un poco y suelta el cable del freno de mano(lleva un grapa y un pasador). El freno de mano qiedarà libre de ponerse casi vertical para permitir la maniobra de sacar la moldura central. Ojo no tires a saco del freno de mano para no pasar de rosca el mecanismo dentado del freno(los cliks cuando tiras de èl).
Despues sacas el embellecedor de los botones de los elevalunas. Va con tetones. Asi que simplemente tira de la tapa con cuidado.
La placa de botones va atornillada. Saca los tornillos y mètela hacia dentro para que no moleste.

Ahora ya puedes retirar la moldura sacando las alfombras de goma y los dos tornillos de anclaje delanteros y los dos dentro de la guantera o cubi box.
Ojo al cable del mechero. Desenchùfalo despues de levantar un pelin pero no mucho. Que no es un cable muy largo.

La palanca de largas-cortas va atornillada a la chapa metàlica que cubre ahora los bajos del coche y cierra el habitàculo. Suelta esos tornillos para liberarla.
La chapa deberia ir remachada de fàbrica. Taladra los remaches(yo he comprado grapas roscadas para atornillarla cuando acabè el trabajo y ahora va atornillada). Retira la chapa(es un pelo cojonera) y ya tienes acceso a la transfer desde arriba y la palanca de transfer ya està suelta.

Saca la palanca de cambios aflojando el tornillo.

Afloja el soporte del cable de la transfer o primero el cable, segun se ponga de dificil el asunto. Y retira todo el mecanismo, que no te harà falta para nada mas.

Ahora ya puedes sacar las tapas que estorben para atornillar todo el mecanismo del 300.

No recuerdo de memoria si habia que sacar la tapa de la palanca de cambios original para colocar todo el mecanismo del 300 o no. Yo sí la saquè y aprovechè para engrasar todo. Mucho ojo a la base de la palance de cambios. Lleva una bola con un taladro por el qie pasa la palanca. Y unos plàsticos de anclaje. Ojo que no se pierda nada si tocas mucho por ahi.
La parte de la transfer solo se atornilla a los taladros ya hechos en la transfer. Nada que inventar ahi.

Una vez atornillado el mecanismo del 300, te queda colocar las “varillas” laterales que van a la leva de cortas-largas, en sustitucion del cable, y al bloqueo(al pivote). El mecanismo deberia venir con la leva que va al pivote. Si no, tendràs que fabricarte una.

Aqui tendràs marrón, ya que el diàmetro del taladro por el que pasa el pivote de fijaciòn del cable de cortas-largas es mayor que el de la palanca del mecanismo del 300. O taladras la leva de la transfer, y no se cómo con todo ahi montado, o inventas un pasador adaptado. Yo lo he hecho asi.

Despues hay que montar la varilla del bloqueo. Va anclada arriba al pasador de la palanca(mediante tirnillo-tuerca) y bascula sobre un pivote(mediante pasador y grapilla) que se rosca al carter de la transfer. Cuànto lo rosques, es decir, la “longitud libre” de este pivote, serà la regulación clave para que el bloqueo entre y salga bien según el recorrido de la palanca cuando la mueves para bloquear. Una vez lograda la regulacion buena, aprietas la contratuerca de ese pivote para dejarla fija.

Lo mismo va para la regulacion de cortas-largas. Se puede variar la posicion angular, ya que es una abrazadera sobrepuesta al eje de la leva del bloqueo. Y se puede regular la longitud del brazo en su union con el extremo del pivote.
Todo esto harà qie las cortas y largas entren y salgan bien segùn cómo lo hayamos regulado.
Ademàs de eso, tendràs que torcer un poco el brazo para hacer coincidir los àngulos, ya qie la leva del carter del 300 es en “s” y la del td5 es recta.

A partir de aqui toca remontar las tapas y palancas y pomos con fundas.
Yo recomiendo poner grapas o casquillos roscados para la tapa metàlica que cierra el habitàculo. Permite volver a trabajar ahi sin taladrar cada vez.
Y tendràs wie cortar la chapa metàlica para permitir el movimiento lateral de la palanca de bloqueo que antes no tenia.(fotos al final por error mio). 

Es mormal que las gomas que tapan las bases de las palancas para protegerlas de la grasa, estèn para el arrastre. Compralas de antemano y cambialas. Qie no son caras. Yo tuve que hacer inventos por no saber y preveer esto.

Suerte y al toro.
Cualquier cosa, me das un toque o te acercas a Santiago. Ok? 
Saludos.

He repasado y no se editar. Asi que te comento que, al sacar el cable de cortas-largas, no accedía bien a los tornillos del anclaje soporte del cable. Asi que lo dejè ahi. Simplemente aflojè las tuercas qie anclan-regulan el cable a su soporte y echè todo el cable fuera sin soporte. No hay problema ni necesitas sus aclajes. Y no molesta. Asi que ahi se queda

Hace ya meses del asunto y lo he escrito de memoria. Espero no haberme dejado nada. Saludos

Vale. Ya se como editar. Jeje.
Mi nûmero, por si hace falta. 655-538-425. David.