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FREELANDER
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Topic starter
10/07/2014 3:08 pm
Buenos días, quisiera información sobre el reparto de la tracción 4x4 del Free 2 (el mío es del 2006).
He encontrado por ahí que "el reparto del par se adapta continuamente" y que en carretera apenas llega tracción a las ruedas de atrás, aunque según las circunstancias puede llegar casi toda la tracción al eje trasero... pero no explica más.
Tampoco encuentro nada de como el sistema terrain response modifica (si es que lo hace) este reparto.
Y por último, teniendo en cuenta todo esto, ¿aconsejáis cambiar las 4 ruedas a la vez o se podrían cambiar de dos en dos, como en un coche sin 4x4?
Gracias por las respuestas
13/07/2014 11:25 am
El Freelander 2 es un tracción delantera con un eje trasero conectable automáticamente mediante un embrague multidisco «Haldex». En condiciones de buena adherencia y circulando en línea recta, el Freelander 2 es prácticamente un tracción delantera (sólo se envía a las ruedas traseras una pequeña parte de la fuerza total, alrededor del 8 por ciento); en el Volkswagen Passat 4Motion, que tiene también un Haldex con esta función, el reparto a las ruedas traseras en esa misma situación es del 10 por ciento del total. El tiempo necesario para que el embrague se llegue a acoplar completamente es 150 ms.
En el Freelander 2, este dispositivo tiene una función que precarga el embrague para que en el momento del arranque esté acoplado el eje trasero al delantero. Land Rover no dice si es un acoplamiento total o hay cierto resbalamiento (hacen más fuerza las ruedas delanteras). Haldex llama a este sistema «PreX», que también utiliza Volvo en el XC90 (de hecho es el mismo). No hay diferenciales bloqueables, es el control de tracción el encargado de frenar las ruedas que patinen.
Está dotado de un sistema de tracción total mediante embrague multidisco electrohidráulico Haldex de 3ª generación pero además posee un dispositivo llamado “Terrain Response” con el que se pueden seleccionar cuatro modos de conducción segun el tipo de terreno: General, Hierva/Gravilla, Barro/Nieve y Arena. Cada programa interviene en la electrónica del coche para minimizar y/o anular la intrusion de los dispositivos de control de estabilidad (DSC)y de tracción, activar y dosificar la función de control de descenso de pendientes (HDC) y también hace variar la respuesta del motor en distintas situaciones pero no interviene directamente sobre el reparto de par entre los dos ejes puesto que el sistema Haldex ya hace esto de manera automática.
Los últimos Freelander ya van dotados del nuevo sistema Haldex Gen.4 Intelligent AWD.
El embrague Haldex, eje trasero Haldex o sistema de tracción Haldex es un mecanismo fabricado por la empresa sueca Haldex que sirve para evitar pérdidas de tracción a las ruedas en condiciones de aceleración y frenado, entre otros.
La mayoría de los sistemas de tracción Haldex están configurados con 90% de tracción en el eje delantero y de un 10% en el eje trasero, El principio de funcionamiento del Haldex seria el mismo que el diferencial viscoso Ferguson + el diferencial torsen (que en este caso lo sustituye la electrònica). Por tanto podemos decir que haldex en si es un embrague però con las características de un diferencial, en casos de perdida de adherència de los ejes no motrices este pasa la potencia però nunca el 100% como máximo serà un 50%, aprox, dependiendo de la configuración de la caja de gestión del Haldex. Esto seria a muy grandes rasgos lo que es un Haldex.
Las ventajas que ofrece un vehículo equipado con embrague Haldex respecto a uno de tracción delantera, o incluso a tracción total, son las siguientes:
Tracción regulable en las ruedas traseras, la cual es gestionada electrónicamente.
Transmisión de un elevado par, hasta 3.200 Nm sobre el eje trasero.
Reacción rápida en el reparto del par motriz entre ejes. El eje trasero es capaz de transmitir hasta 1.000 Nm, con tan sólo una diferencia de 10º de giro entre ejes.
Conducción confortable, similar a la de un vehículo de tracción delantera.
Es totalmente combinable con las funciones de los sistemas ABS, EBD, EDS (Electronic Differential Lock), ASR, MSR (Motor Spin Regulation) y ESP.
Posibilita la conducción con la rueda de emergencia, situación en la que se circula con tracción delantera.
Permite el remolcado del vehículo con un eje levantado.
Estructura del embrague Haldex
El embrague Haldex está formado por tres grupos de componentes: mecánicos, hidráulicos, y electrónicos.
Componentes mecánicos
Los componentes mecánicos asumen la función de transmitir el par de tracción, procedente del árbol cardán, al diferencial mediante un embrague multi-disco. Las piezas que forman los componentes mecánicos son:
El árbol de entrada
Los discos interiores y exteriores (conjunto multi-disco)
El disco de leva
Los cojinetes de rodillos con el émbolo anular
El árbol de salida
Componentes hidráulicos
La bomba hidráulica (bomba eléctrica de aceite)
La válvula reguladora de presión
El acumulador
El filtro de aceite
Válvulas auxiliares
Componentes electrónicos
Los componentes electrónicos tienen la responsabilidad de gestionar la presión del aceite que comprime más o menos el conjunto multi-disco. Las piezas que forman los componentes electrónicos son:
La unidad de control
El transmisor de temperatura
El servomotor para la válvula reguladora
El motor de la bomba eléctrica de aceite
13/07/2014 4:57 pm
dependiendo del terreno seleccionado en el Terrain Response, varía el reparto.
14/07/2014 12:48 am
En condiciones normales es decir en el dia a dia,el reparto es 70% delantera y el 30% trasera.
Nuestros free 2,son permanentes.
Luego dependiendo de la adherencia,esos tantos por cientos suelen variar.
Topic starter
14/07/2014 10:50 am
Nuevamente veo que es un tema controvertido que poca gente conoce bien.
Creedme, hace años que llevo buscando información al respecto... fidedigna.
Y no se encuentra mucha por internet.
Llama la atención que la propia Land Rover ofrece muy poca info al respecto.
Llama la atención que en los propios concesionarios, comerciales y mecánicos tampoco saben/quieren darte información, y si te la dan no es del todo correcta.
Al menos es mi caso.
Lo que cuenta vonkroloc coincide con lo que yo he encontrado sobre el embrague multidisco Haldex, aunque por supuesto es mucho más completo que lo que yo sabía y había leído. Te doy las gracias, pues hasta ahora nadie me había dado una información tan completa. ¿De dónde la has sacado?
¿De Haldex?
Como le pasa a sd4, yo también pensaba cuando lo compré (eso me dijeron en el concesionario) que en condiciones normales se enviaba el 20-30% a las ruedas traseras... pero por lo que dice vonkroloc es alrededor del 8 %, lo que es "casi nada", tal y como yo os planteaba en el post inicial. Sin embargo, en caso de pérdida de adherencia, puede enviarse hasta un 50% de tracción a las ruedas traseras.
Parece también que el Terrain Response NO varía el reparto, pues ejerce su función en otros componentes: DSC (control estabilidad), HDC (control de descenso) y respuesta del motor.
Entonces el reparto varía sencillamente cuando el "cerebro" del coche percibe pérdida de tracción en una rueda, independientemente del programa que tengamos en el Terrain Response. Tenemos por tanto que confiar en ese cerebro, lo cuál resulta muy cómodo para los "novatos" fuera de carretera, pero quizás insuficiente para algunos más veteranos ¿no?
Algunas dudas que aún me quedan:
1. ¿En el momento del arranque cómo queda el reparto, por el sistema PreX? Veo que está preparado para contrarrestar el derrapaje o patinaje en la salida.
2. Dado que el Free 2 es un tracción delantera en condiciones normales (o casi), ¿nos podemos olvidar de cambiar las 4 ruedas a la vez?
Muchas gracias de nuevo a todos por las aportaciones.
14/07/2014 11:33 am
Yo personalmente las cambio de dos en dos llevando las nuevas en el eje delantero.
15/07/2014 9:01 pm
El haldex lo configuran las marcas segun sus criterios,puede haber multitud de formas de trabajar.
En cuanto al cambio de neumaticos es recomendable cambiar los cuatro,precisamente para evitar sufrimiento de la transmision.
Puesto que es permanente.
Un saludo
Topic starter
16/07/2014 10:24 am
¿Y cómo configura Land Rover el Haldex del Free 2???
¿Por qué la propia LR nos da tan poca información, y en ocasiones tan contradictoria según el concesionario o la persona a la que preguntes?
Fijaros que aquí en el foro ya hemos puesto distintas opiniones, desde 80-20, 70-30, 92-8, hasta que es el Terrain Response quien lo regula. Algunos que cambiais ruedas de 4 en 4 y otros de 2 en 2...
Todos tenemos el coche desde hace más o menos tiempo, en mayor o menor medida lo hemos sacado al monte... ¡pero realmente no tenemos nada claro lo que tenemos!
16/07/2014 4:39 pm
Tal y como indique la rasnmision y el haldex, son el mismoque en XC90 devolvo, de hecho si mirais la referencia en un catalogo derecambios podeis apreciar que es la misma y que sirve el repuesto. Recordarque ambas fueron empresas de Ford. Basandome en esto y al igual que aconsejan para el volvo yo las cambio las 4 al mismo tiempo y las cruzo cada 12 mil kilometros en los cambios de aceite. Luego cada uno que haga lo que quiera y si le va mal que se queje de lo malo quele ha salido el coche.
