Forum
Avisos
Vaciar todo
FREELANDER
17
Respuestas
2
Usuarios
0
Reactions
3,883
Visitas
Topic starter
22/09/2013 11:25 am
Buenos días,
He buscado por el foro y no he encontrado nada al respecto y en otros foros he visto opiniones muy dispares.
Intentaré explicarlo a ver si me entendéis.
Mi coche: Freelander 2 XS Automático.
Situación: Coche aparcado en una cuesta pronunciada, con el morro mirando hacia bajo y un coche aparcado delante a 1 metro.
Arranco, freno de pie pisado, paso de la "P" a la "R", quito freno de mano y cuando suelto freno de pie para pasar a pisar el acelerador... zassss susto... el coche se va hacia bajo.... cada vez que soltaba el freno de pie el coche se me iba (teniendo la R puesta)... al final tuve que hacer como los de rallyes... pisando con el lado izquierdo del pie el freno y con el otro lado empezar a acelerar....
Entonces, igual que cuando estás en una cuesta arriba (morro hacia arriba) cambio en la "D" y sueltas el freno de pie y el coche se retiene el solo.... no debería hacer lo mismo con la marcha atrás en una cuesta ?
Aclaro que la pendiente era pronunciada...
Si os a pasado o se me olvida hacer alguna cosa, o hay que salir tirando de freno de mano, etc... me gustaría cualquier opinión al respecto...
Mil gracias
22/09/2013 12:25 pm
Si la cuesta es muy pronunciada es normal. Ten en cuenta que tienes un cambio engranado pero con el motor a ralenti si la cuesta tiene una inclinacion mayor que la capacidad del motor para moverlo se ira hacia atras o hacia delante depende de como tengas colocado el coche, cuando el coche esta en llano se mueve solo a la velocidad del ralenti y en una cuesta poco pronunciada no se mueve porque el ralenti es suficiente para mantenerlo quieto.
En definitiva puedes sacarlo con freno de mano o con pie izquierdo, yo uso el pie izquierdo.
Creo que esa era tu pregunta?
Sent from my iPad using Tapatalk - now Free
Topic starter
22/09/2013 12:34 pm
Si la cuesta es muy pronunciada es normal. Ten en cuenta que tienes un cambio engranado pero con el motor a ralenti si la cuesta tiene una inclinacion mayor que la capacidad del motor para moverlo se ira hacia atras o hacia delante depende de como tengas colocado el coche, cuando el coche esta en llano se mueve solo a la velocidad del ralenti y en una cuesta poco pronunciada no se mueve porque el ralenti es suficiente para mantenerlo quieto.
En definitiva puedes sacarlo con freno de mano o con pie izquierdo, yo uso el pie izquierdo.
Creo que esa era tu pregunta?
Hola Perri,
Si, en principio esa era la cuestión, lo que pasa es que con la "D" si me retiene bastante el coche en pendientes con ya cierto desnivel... y pensaba que la "R" también, pero se ve que es menos...
Pues bien, ya sabiendo que es normal me quedo más tranquilo... ahora es cuestión de cogerle la técnica, jejeje
Muchísimas gracias.....
22/09/2013 12:37 pm
Bueno lo normal seria que retuviera lo mismo en D que en R porque el ralentí es el mismo que yo sepa. Seria cuestión de probarlo en la misma pendiente y ver si efectivamente es asi.
Sent from my iPad using Tapatalk - now Free
Topic starter
22/09/2013 12:46 pm
Seria cuestión de probarlo en la misma pendiente y ver si efectivamente es asi.
Me has adivinado el pensamiento,..
Esta tarde voy a ir a una pendiente y probar con la "D" cuesta arriba y con la "R" cuesta abajo, a ver que pasa...
Muchas gracias de nuevo...
22/09/2013 2:38 pm
Ultimamente los fabricantes le dan menos fuerza al relenti para ahorrar consumos.
Caso del grupo wv,directamente si no aceleras no avanza el coche ,cuestion de consumos.
Un saludo!!!
Topic starter
23/09/2013 9:15 am
Buenos días,
Bueno... comprobaciones realizadas ¡¡
En una pendiente pronunciada, tanto en "D" cuesta arriba, como en "R" cuesta abajo, al soltar el freno de pie, el coche se desplaza...
Así que en aparcamientos en cuestas pronunciadas habrá que usar el freno de mano (o pie izquierdo)....
Un saludo y gracias a todos..
24/09/2013 10:29 pm
El coche sete caesino lo sujetas con el freno de mano o pie por el tipo de cambio que lleva el free. En este tipo de cambios el movimiento se transmite a traves de un liquido, por lo que se produce la perdida de fuerza, o"resbalamiento de par" y por eso cae.esta es la explicacion mas sencilla
http://es.wikipedia.org/wiki/Convertidor_de_par
http://convertidorpar.blogspot.com.es/
Topic starter
25/09/2013 9:11 am
El coche sete caesino lo sujetas con el freno de mano o pie por el tipo de cambio que lleva el free. En este tipo de cambios el movimiento se transmite a traves de un liquido, por lo que se produce la perdida de fuerza, o"resbalamiento de par" y por eso cae.esta es la explicacion mas sencilla
Muchísimas gracias por la info.
Un saludo
25/09/2013 11:57 am
donde hay que tener mucho cuidado es en fuertes pendientes de tierra o grava en coches con abs por que si subes y te falta fuerza para coronar al pisar embrague para que no se cale y el freno inmediatamente te iras para atras por que el coche no frena ya que el abs detecta el bloqueo de las ruedas y afloja la presion paqra que estas no bloqueen pero al ser grava o tierra en pendiente bloquean enseguida y al final te deja sin frenos. en ese caso nunca pisar el embrgue es mejor dejar que el coche se cale. asi el motor calado te mantendra frenado a pesar de los frenos.
en un coche automatico con abs en estas condiciones como el motor no tiene fuerza para retener el coche si pisas el freno te iras para atras sin remision a no ser que tires de freno de mano
a mi me paso con un p-38 y acabe empotrado en un zarzal que me retuvo y evito que cayera a un barranco
Topic starter
25/09/2013 12:30 pm
donde hay que tener mucho cuidado es en fuertes pendientes de tierra o grava en coches con abs por que si subes y te falta fuerza para coronar al pisar embrague para que no se cale y el freno inmediatamente te iras para atras por que el coche no frena ya que el abs detecta el bloqueo de las ruedas y afloja la presion paqra que estas no bloqueen pero al ser grava o tierra en pendiente bloquean enseguida y al final te deja sin frenos. en ese caso nunca pisar el embrgue es mejor dejar que el coche se cale. asi el motor calado te mantendra frenado a pesar de los frenos.
en un coche automatico con abs en estas condiciones como el motor no tiene fuerza para retener el coche si pisas el freno te iras para atras sin remision a no ser que tires de freno de mano
a mi me paso con un p-38 y acabe empotrado en un zarzal que me retuvo y evito que cayera a un barranco
Juer, y digo yo que alguna técnica habrá...
Porque coches con ABS creo que son todos desde hace muchos años, y con coches todo terreno tanto automáticos como manuales digo yo que se podrá subir o bajar cuestas de tierra o grava...
Que yo recuerde con los coches que he tenido (Isuzu Tropper, LR Discovery 200, FreeLander del 98 y Missubishi Montero DI-D) he bajado alguna vez cuestas de tierra, gravilla etc, y no creo recordar que se me hayan ido...
A ver si nos toca a todos comprarnos ahora un Lada Niva por si tenemos delante una cuesta de tierra o grava... jejeje
Vamos ... que me he acojonado... tendré que probarlo ahora con este nuevo a ver que pasa.
Gracias por la infor BOTICARIO
25/09/2013 12:47 pm
me refiero al subir en fuerte pendiente de tierra o grava el morro esta levantado y pesa poco. ten en cuenta que la mayor parte de la frenada la da los frenos de las ruedas delanteras .
subiendo la cuesta en primera corta me quede corto de potencia por que se me olvido desconectar el aire acondicionado, al pisar los frenos entro en marcho el abs para evitar el bloqueo de las ruedas , pero como estas se bloqueaban enseguida me dejo sin frenos y acabe a tumba abierta por la pendiente ..cuando reaccione y solté el embrague ya estaba empotrado con las zarzas de abajo del barranco
Topic starter
25/09/2013 1:33 pm
me refiero al subir en fuerte pendiente de tierra o grava el morro esta levantado y pesa poco. ten en cuenta que la mayor parte de la frenada la da los frenos de las ruedas delanteras .
subiendo la cuesta en primera corta me quede corto de potencia por que se me olvido desconectar el aire acondicionado, al pisar los frenos entro en marcho el abs para evitar el bloqueo de las ruedas , pero como estas se bloqueaban enseguida me dejo sin frenos y acabe a tumba abierta por la pendiente ..cuando reaccione y solté el embrague ya estaba empotrado con las zarzas de abajo del barranco
Uaaaa menudo susto....
Habrá que ir haciendo pruebas controladas, jejeje
Gracias de nuevo
26/09/2013 12:50 am
A mi me ha pasado en alguna ocasion, y nunca se me ha caido el coche y mas de una vez he calculado mal el impulso. Si estoy cerca del inicio de la rampa y veo que no puedo calo y dejo que el coche descienda solo. Si puedome dejo medio embrague y termino como sea, pero ni con mi viejo classic, me he caido para atras, y eso que le faltaban caballos para su peso
26/09/2013 11:28 am
A mi me ha pasado en alguna ocasion, y nunca se me ha caido el coche y mas de una vez he calculado mal el impulso. Si estoy cerca del inicio de la rampa y veo que no puedo calo y dejo que el coche descienda solo. Si puedome dejo medio embrague y termino como sea, pero ni con mi viejo classic, me he caido para atras, y eso que le faltaban caballos para su peso
el classic no lleva abs, el abs es lo que hace que no frene
Página 1 / 2
Siguiente
