Algunas fotos del "taller" donde finalmente reparamos el Toyota de Julio:

Y otra vez el chiringuito montado. Esta vez en el sitio de acampada:

Vídeos de la reparación:

La subida de la que se hablaba en la crónica del día de la rotura del diferencial era esta!

Y aquí un poco de dunas antes de llegar a Ouadane desde Chinguetti (alternativa a la pista y recomendable 100%):

La subidita camino del pozo ghallouiya tubo temita!. Nadie me había advertido de esa subida de arena y roca, en otras ocasiones si que la gente te avisa de trialeras, duna, etc como único paso complicado, pero de esto no tenía ni idea.

Se trata de remontar el último anillo de la formación Richart, el ojo del desierto famoso en Mauritania.

En las fotos de satélite yo ya intuía algo un pelo complicado, pero no tanto. Evidentemente como siempre, la pendiente es mayor a la que se aprecia en el vídeo. El tema es que los caches iban cargados al 100%, 220 litros de gasoil y 100 de agua, mas muchas comida y bebida todavía. La arena no es especialmente blanda, pero cuando yo llegué el primero ya había un par de rodadas y al pasar yo se mueve un poco mas todavía y cada vez se vuelve mas complicado.

Nos falta algo de material gráfico de ese día que esta mi copi buscando, tengo el vídeo de la winchada de Julio, pero a Rubén hubo que subirlo igual.

Ese un punto a tener en cuenta para los que tengas intención de pasar por esa zona, o se llevan Cv's o no subes ni con planchas ni con nada. Por fortuna hay algunas rocas donde tal vez se pueda atar un winch. Yo pude subir sin el menor problema, el coche llegó arriba sobrado, levante un poco el pedal incluso un poco al final para no llegar muy rápido a las rocas. Lo que yo hice fue adelantarme a la muerte del motor y lo maté, pero en altas revoluciones a mitad de cuesta, metí segunda cuando en tercera iba sobrado, lo subí tanto de rpm que el coche se frenó, pero desde ese momento hasta el final, tenía todo el motor disponible para terminar la subida.

Otra foto del camello muerto.

Vimos unos cuantos cadáveres de dromedarios, se ve que esa zona es mala hasta para los mas duros.

La inmensidad de arena de la zona confunde a la vista. En este vídeo se ve como el fondo borroso cuando se mira de frente, no es un efecto del vídeo, era la realidad. Inmensas hamadas de arena totalmente plana con grandes ondulaciones que no crean el menor problema a la conducción, pero nos obliga a circular despacio ya que no se apreciaba nada el relieve del suelo y de vez en cuando la sensación era de caer en un agujero, una pasada!

Esto ya empieza a parecer mas un curso completo de mecánica avanzada que la crónica de un viaje, y lo malo es que es cierto.

A partir de aquí los problemas mecánicos, la mayoría no achacables a mal mantenimiento, empezaron a sucederse uno tras otro, las soluciones también. Nuestro objetivo siempre y hasta el final de nuestro viaje era "reparar y seguir con el plan establecido", nunca nos planteamos la rendición como una opción, y así se hizo. Tan solo tuvimos que dar marcha atrás para buscar piezas y coger carrerilla y seguir para delante.

El día 6 camino de Aratane, cuando Rubén rompió el diferencial fue crucial para el resto del viaje. Esto no es Marruecos, si rompes un diferencial en Ramlia camino de erg chebi por ejemplo, te sales a la carretera y te vas a Erfoud por Risani. Aquí estábamos metido en el gran desierto de Ouarane, camino del pozo Aratane, 600km de arena hasta el pozo, pero en el pozo no hay nada de nada, tan solo agua, después de eso pozo había otros 300km hasta Oulata, donde no hay nada de nada,, y finalmente otros 100km hasta Nema, donde si que ya hay algo, de momento asfalto, 1.000km de carretera de la Esperanza hasta Noukchott. Por lo expuesto antes las decisiones a tomar eran cruciales, no podíamos jugarnos romper in coche 200km mas adentro ya que tan solo éramos tres y sacar un coche de allí remolcado podría ser un gran problema con muy mala solución. De hecho en 2010 creo recordar que el Komando Maño volcaron un hdj80 por esa zona, y cuando el coche no arrancaba tomaron la decisión de abandonarlo y seguir con los otros dos defender, finalmente arrancó y siguieron, la opción de arrastrarlo podría ser peor ya que te jugabas el perder tal vez dos coches en vez de uno.

Como a mi copiloto y a mi no nos gusta casi nada hablar de mecánica, unos días antes bajando por el sahara estuvimos hablando varias horas sobre los diferenciales de land rover, los tipos, las combinaciones y las posibilidades de montar unos y otros. Al tener datos, mi copi estuvo leyendo todo que un reparador ingles de diferenciales y transmisiones decía sobre ellos. En concreto sobre el diferencial rover original de dos pines que llevamos la mayoría de origen decía el ingles poco mas o menos que esto "es un diferencial que no vale ni para tomar por culo, nadie que haga nada serio con un land rover debería llevar un diferencial de estos en su coche", y luego decía que no se molestaba ni en repararlos, que directamente los tiraban. Hablaba de su extrema debilidad por el único eje que tiene y luego hablaba de lo propenso que son a partir los tornillos de la corona!, manda guevos!. Yo en mis dos defender no llevo ni uno estos diferenciales, en el puma lo primero que hice fue quitarlo y venderlo, te los quitan de las manos si los vendes en buen estado ya que todos se rompen y agente insiste en volver a poner algo igual.

Al grano, cuando Ruben dijo haber roto algo gordo en su coche, nada mas levantar la rueda delantera ya me dí cuenta de que algo no giraba bien en ese eje. Pero como andábamos mosqueados con la transfer, Rubén directamente se fue a por la transfer como origen del problema. Tras varias comprobaciones, pudimos ver como el giro del piñón no era correcto. Es increíble como teniendo el rodamiento gordo, el que va mas dentro del grupo totalmente destrozado el piñón y la corona seguían haciendo su trabajo. En cuanto sacamos palieres y grupo, el pastel se vio rápido. Uno de los tornillos partidos tuvo la mala "follá" de ser trincado por el piñón y la corona, ambos son tan duros que son capaces de digerirlo, la corona tenía un par de dientes tocados pero estoy seguro de que esa corona había seguido funcionando, pero imagino que por presión el rodamiento gordo lo reventó.

Cuando saqué el piñón todos los rodillos del rodamiento se cayeron, tuvimos que coger uno a uno y luego contar la cantidad de rodillos que llevaba uno original para estar seguros de que ninguno se había quedado dentro del grupo, recordar que lleva unos transfers que suben aceite hasta el rodamiento de arriba y allí caben muchas cosas. Estaban todos los rodillos. Yo llevaba rodamiento nuevo, piñón en buen estado y una corona de fortuna algo dañada, también tornillos de repuesto, retén, rodamiento superior, rodamientos de grupo, etc, pero la corona no era de fiar, por ello después de valorar mucho la situación y las posibles soluciones, teniendo en cuanta que Roger llevaba un piñón y corona en buen estado, tomamos la decisión de no seguir y volver a Oudane. También llevaba un diferencial de 4 pin trasero tipo P38, que luego veríamos para lo que sirvió.

Aquí es donde se demuestra de nuevo que en estos viajes eso de repartir los repuestos, herramientas y aceite por los coches no funciona Mi forma de proceder es que cada uno lleve de todo en su coche, todo lo que pueda ya que como se ha demostrado aquí, es muy probables que si repartes las cosas, justo lo que te va a hacer falta es lo que se ha ido con el coche averiado anteriormente.

También tuvo guasa que justo en ese momento Julio deja su toyota parado y cuando vamos a arrancar para volver había perdido toda la grasa de una de sus homocinéticas. ME puse a buscar la raja, normalmente se rajan por fricción y no veía nada!, al final limpiando y mirando encontré un pequeñísimo poro por donde perdía todo, con la mala suerte de dejar el coche justo parado con el poro hacia abajo. La avería no era grave pero la homocinética no tenía ya grasa, y cualquier actuación sobre ese guardapolvos sin tener ni repuesto ni la llave de 36mm, sería ir a peor. La solución: le marcamos en la llanta la posición del agujero, y cada vez que paraban el toyota, Rafa se tenía que bajar del coche y mirar que la marca se quedase arriba. Y así hasta encontrar guardapolvos y llave de 36mm. Por cierto, todo el que lleve un toyota y no lleve llave de 36mm, que se de por jodido, a mi cuñado con su KDJ120 le tuvimos que cortar una palier entero para poder continuar y salir de la arena, por no llevar llave de 36mm.

La vuelta a Oudane, dentro de la putada que suponía todo lo ocurrido fue una pasada!, nos encanta conducir de noche!. Julio se vino arriba, y como Rubén iba totalmente desatado delante, Julio y yo nos marcamos un pique memorable, ganando el Toyota por dos cuerpos de distancia!.

Pero preparaos, que aún falta lo mejor!, una vez reparado el diferencial nos metimos de lleno en un fregaó de la leche!, pero ya solo dos coches!

Continuará.

Salvando las distancias, la madrugada del día 7 al 8 nos surgió un problema parecido a este:

Teníamos el siguiente material para poder poner en marcha el Al Yawara.

- Un piñón rover
- Una corona P38
- un espaciador adaptador de corona de p38 a diferencial rover.
- un diferencial rover de 2 pines
- un diferencial p38 de 4 pines
- Rodamientos de piñón rover
- Tornillos de corona de longitud para eje rover
- un morro de cerdo rover

Y todo para montar en un eje rover delantero. Los que entiendan in poco de mecánica dirán que no es tan complicado, pero tan solo un dato mas, los tornillos de corona rover no valen para montar una corona p38 con adaptador, y eso los descubrimos allá sobre las 3:00am cuando ya teníamos todo listo para montar.

Para mas similitudes, el paisaje que nos rodeaba bien podría ser perfectamente la superficie lunar, si no fuese por el millón de bichos que nos devoraba literalmente.

La subidita camino del pozo ghallouiya tubo temita!. Nadie me había advertido de esa subida de arena y roca, en otras ocasiones si que la gente te avisa de trialeras, duna, etc como único paso complicado, pero de esto no tenía ni idea.

Se trata de remontar el último anillo de la formación Richart, el ojo del desierto famoso en Mauritania.

Joer, ...si que pesa esta página. :dry:

Gus, ya le he reenviado tu foto a mi hija mayor que es una friki de estas cosas y está segura que habéis estado ni más ni menos que en la Atlántida. 😆 😆 😆

Madre mía que fregaos . Fu fu fu. Pa habernos matao , No, pa salir corriendo vamos.

hay que ver lo que inventa la gente!, he estado leyendo un poco sobre esa teoría y el misterio que puede rodear a la estructura Richat.

Allí no hay mas que piedras y arena, ni resto de Atlante alguno. Si que es verdad que hay poblados dentro del cráter, es muy grande.

Estando allí es imposible apreciar su forma, solo desde el cielo se puede ver. La parte que se ve en el vídeo es la última corona al sureste, el año pasado bajamos esa misma corona desde el norte, allí si se podía apreciar algo de la forma circular, pero solo si sabes previamente donde estas. Este vídeo es del 2017 precisamente en la parte alta antes de bajar a su interior.

En la zona hay al menos otros dos crater que si que son provocados por la caída de un meteorito, y desde allí mismo se aprecia perfectamente su forma, el año pasado estuvimos dentro de uno de ellos.

El cráter aouelloul.

Desde luego que el día 7 marcó un antes y un después en nuestro viaje. Cuando llegamos la noche del 6 al albergue de Oudane nos dirigimos al albergue conocido ya del año pasado. Cuando llegamos la gente que por allí andaba mandaron llamar al propietario, y cuando llegó éste resulto ser el dueño de la gasolinera y el que nos acompañó a buscar al panadero de la foto!. El hombre se ve que le gusta hacer las cosas bien, y esta factura detallada de la estancia en el albergue lo demuestra.

Eso si, el precio ya en nuevas uguiyas, así ya no hay líos. Buena Cena, habitaciones limpias y un desayuno medio decente, pero solo medio.

Tomamos la pista hacái Chinguetti que está hecha una castaña al igual que la de Oudane a Atar, nos obliga a ir a mucha velocidad para no destrozar los coches, lo cual es peligroso, pero si vas a 40 se te desmontan hasta los casquillos de biela., A mi por problemas de trabajo me llaman continuamente al teléfono satélite, otro gran invento que se uso mucho en este viaje, y que por cierto es mucho mas barato que usar el teléfono con tarjeta española, he venido con mas de 600 euros de factura!. Entre paradas para hablar, para mear y otros temas, los tres coches vamos separados casi al límite del alcance radio hasta llegar a Atar donde nos juntamos todos.

Entrando a Atar Julio dice "yo tengo que reparar lo mio", y justo en la primeras tiendas de la izquierda encontramos una que reza poco mas o menos en su cartel "Toyota recambios originales", y le digo a Julio, "mira, aquí lo tienes". Entramos, un local de 6,7 m2 aproximadamente con un mostrador, un chaval detrás de él y una estantería casi vacía con cajas de cartón de tamaño similar. Le digo al chaval en perfecto francés "la gomé del palier", y el chaval ni se inmuta, total que le hacemos salir fuera y le enseñamos el maltrecho guardapolvos de Julio. Se mete dentro y coge una de esas cajas y la abre, ¡leches!, ¡un guardapolvos!, ya si llega a ser el que pedíamos hubiese sido la leche!. Lo saca y dice que ese vale, el chaval todo convencido de ello, lo coge mi copi, lo mira y dice "este guardapolvos es de la parte superior al eje", es completamente diferente. El chico se da la vuelta y coge otra caja, la abre y ¡Leches!, otro guardapolvos, eso podría valer si no fuese porque era mucho mas grande, hihihi. Se lo decimos y viene otro señor mayor y se va para la calle y en un minuto vuelve con otra caja, la abre y ¡leches!, ese si que parecía ser el adecuado, pero solo lo parecía. Nos pide lo que no vale, le damos lo que no se merece y nos vamos con la goma, pero yo todo mosca con el calibre en la mano ya me temía que eso no valía.

Le pedimos que nos recomiendo un taller para cambiar la goma, y nos manda justo enfrente. El taller amplio si que era. Junto al camión esbarrigado lleno de chatarra había dos culatas clavadas en el suelo, le dice a Julio que lo suba. Lo sube y no pasa nada, allí no se mueve nadie y eso que había mucha gente purulando. Cuando le preguntamos cuanto nos va a cobrar, el hombre hace como que llama por teléfono, pero vuelve a no pasar nada. A todo esto yo me acero a lo que parecía el almacén, y allí solo había una tetera, un fuego y arena, ni rrastro de una sola herramienta. Total, a los 20 minutos le digo a Julio que baje el coche de las culatas y nos vamos.

Había ya hablado con Roger y el me dijo que nos veríamos en Akjoujt, un pueblo a mitad de camino entre Atar y Noukchot. Es un pueblo grande, tienen una mina de oro y cobre muy cerca, por lo que decidimos seguir camino y reparar en este pueblo. Llegamos a Akjoujt y un niño un poco tonto nos recibe a pedradas, una de ellas me entra por la ventana y me da en el cuadro del coche, sin consecuencias. No hemos tenido el menor problema en ningún sitio, todo lo contrario, pero imbéciles los hay por todos los sitios.

Paramos en lo que parecía un taller de coches, pero resultó ser especialista en electricidad del automóvil, en serio que así nos lo dijo, y nos mandó unos metros mas adelante a otro taller. También tenía un santana en la puerta medio desguazado para nosotros, para ellos en reparación, y así es. El jefe habla inglés, perfecto!, al menos ya no tendremos que tener a Sergio dando explicaciones. El jefe mas majo que la leche parecía saber lo que hacía, pero el no era el mecánico, el mecánico era otro chaval joven que andaba por allí, el otro debía ser el dueño de la tienda de repuestos que cedía tal vez el exterior de la tienda a este chico para reparar coches. Se pone el chico con el tema, y malo malo!, le veo muy perdido, me acerco al jefe y le digo "have you ever done something like this?", el jefe me mira con cara de profesional y de estar muy seguro de si mismo y dice una sola palabra "never". Sincero fue, hihihi.

Total que el chico se lía a quitar tornillos, nosotros le ayudamos, decide quitar el trapecio superior, yo le digo que me suena que es el inferior el que hay que quitar, pero el cree que es el superior y sigue con ello. Se lía a mamporros con el trapecio superior hasta que lo deja hecho un cromo, y aquello no afloja ni "patrás". Decide quitar el inferior y menos mal que ese salió solo con dos porrazos, de lo contrario se hubiese llevado una buena somanta leches. A partir de aquí ya todo fue un continuo ir y venir de herramientas, grasas, guardapolvos, abrazaderas, etc hasta conseguir que aquello pareciese estar medio fiable. Si bien el guardapolvos que nos tuvo que vender de nuevo este hombre ya que el de Atar no valía, era una castaña, entre todos conseguimos dejarlo muy confiable, dispuesto a seguir ruta.

Fue toda una experiencia, este hombre era un buen tipo e hizo todo lo posible por reparar el toyota lo mejor que pudo, dentro de sus super limitadas posibilidades. Por cierto que le compramos la boca de 36mm, la cual no era suya, se la habían prestado, lo de comprar la llave se lo dije a Julio ante la posibilidad de que eso fallase y tuviésemos que intervenir de nuevo.

Tomamos rumbo de nuevo a Atar y al salir del pueblo Julio dice que algo suena raro, al bajar a ver que es sacó mi lámpara con imán y la apoyo en el suelo, cuando la cojo de nuevo el imán está lleno de cosas pegadas, el suelo es todo mineral de hierro!, esa zona es una auténtica mina a cielo abierto aún sin explotar, esperemos que algún día esa riqueza repercuta en esa gente y prosperen.

A los 15km tomamos pista a la derecha, y no a la izquierda como ha dicho Rubén, y a otros 15 o 20km buscamos un bien sitio, no ya para acampar, para reparar el eje de Rubén, nos quedaba mucho trabajo por delante!.

Gracias por dejarnos cada día subir de polizones a vuestros defender y vivir esta aventura casi como propia.
Seguimos leyendo, y por lo que avanzáis, parece que para bingo.
Saludos

Gracias por dejarnos cada día subir de polizones a vuestros defender y vivir esta aventura casi como propia.
Seguimos leyendo, y por lo que avanzáis, parece que para bingo.
Saludos

:88:

hay que ver lo que inventa la gente!, he estado leyendo un poco sobre esa teoría y el misterio que puede rodear a la estructura Richat.

Allí no hay mas que piedras y arena, ni resto de Atlante alguno. Si que es verdad que hay poblados dentro del cráter, es muy grande.

Jajaja, ...ya se lo diré, pero ya sabes como son los que creen en estas cosas, ...siempre tienen una explicación lógica para todo. 😆 😆 😆