Estas crónicas son mejores que una película de Hitchcock.

Gus, impresionante el relato, me enciende las ganas de volver. La verdad que hacer un tó tieso de Ouadane a Oualata supongo que atravesando el erg Ouarane tiene un majado de los buenos. Si no recuerdo mal en Oualata no hay gasoil por lo que tienes que llegar a Nema.

Gracias por los relatos, hasta aquí para mí es terreno conocido y me trae muy buenos recuerdos, espero ansioso el resto del más allá.

todo el que ha viajado conmigo sabe que siempre hay plan B, C o D, por eso ya tenía una alternativa preparada para el caso de no tener gasoil para llegar a Oulata, tirar a Tichit y desde allí al paso de Nega por otro sitio.

En este viaje hemos agotados todas los planes hasta la Z, incluso empezamos ya con el alfabeto griego, no se si nos quedamos en el plan epsilon.

todo el que ha viajado conmigo sabe que siempre hay plan B, C o D, por eso ya tenía una alternativa preparada para el caso de no tener gasoil para llegar a Oulata, tirar a Tichit y desde allí al paso de Nega por otro sitio.

En este viaje hemos agotados todas los planes hasta la Z, incluso empezamos ya con el alfabeto griego, no se si nos quedamos en el plan epsilon.

Efectivamente, se nos acabaron letras del alfabeto cambiando planes, pero aunque esté feo decirlo, creo que se tomaron las decisiones adecuadas en todos los casos y eso que hasta ahora mismo lo que había pasado es una anécdota igual que cuando pisas una losa suelta en tu pueblo y te salpica.
Lo bueno está por venir.

Muchas gracias por vuestros relatos , es una maravilla ir leyendo e imaginarte todo tal cual lees. Si me entran ganas de tirar " pa ya " el año que viene con vosotros , "me cachis en la ma" , ¡¡¡¡¡que envidia!!!!!. Pero sana claro está. Sigo expectante al próximo capítulo. Gracias de nuevo amigos.

Día 7 de noviembre, Oudane tercer campamento, 420 Km. Cumpleaños de mi copi.
Nos levantamos como siempre al amanecer, desayunamos en los jardines del albergue, la verdad que el desayuno normalito pero el sitio muy chulo. Añadir además que el dueño se ha tomado interés, y este año ha cambiado vajilla y menaje. Para lo que es la zona, bien, muy lejos de la abuela, pero bien.
Empezamos a realizar kilómetros por la pista. Chapa, mucha chapa, (toulè ondulè), los tres coches íbamos bastante separados sólo al alcance de emisora en muchos momentos. Mi Defender en trasera se iba en todas las curvas, no sé cómo la noche anterior le pude dar tanta guerra. Llegamos a Atar y lo primero fue localizar el fuelle de Julio. Entramos en una tienda y nos venden uno de marca paralela que en teoría vale. Gus está con la mosca detrás de la oreja por el diámetro del fuelle y también por la cantidad de moscas que había, más o menos las que habíamos dejado dos días antes. Elegimos un taller donde cambiarlo, después de dar algunas vueltas para seleccionarlo entre la gran variedad de servicios oficiales que tiene la ciudad y elegimos uno grande bien equipado, espero que pongan alguna foto. Estamos esperando unos minutos y los que estaban allí a su bola como si no estuviéramos, no llego nunca a entender esa mentalidad, es donde estamos. Al cabo de no menos de 15 o 20 minutos, no vemos futuro ahí, decidimos seguir marcha a buscar otro.
Después de peinar la ciudad, cada coche por su cuenta, no encontramos ninguno, paramos a un lugareño y le pregunta mi copi, el hombre nos da explicaciones y decide acompañarnos, Sergio pasa la parte trasera entre cajas, agua, macutos, etc. Llegamos a donde nos recomendaba, sorpresa, el mismo que habíamos dejado. Le decimos que muchas gracias, lo llevamos hasta donde lo habíamos recogido y seguimos ruta.
Nuestro destino era Akjoujt a 185 Km. de Atar punto de encuentro con el resto del equipo que venía de Nouachoft.
Carretera y manta, llegamos sobre las 18:35, llenamos combustible de nuevo y localizamos un taller y tienda de repuestos todo junto. Se ponen Gus y Adri con el tema, primer problema una llave de vaso, creo que de 36, al final el dueño del taller la localiza de otro y se la trae un machaca. Empieza la operación el resto realizábamos operaciones varias hasta que una vez desmontado, costó bastante el tema, nos metimos a colaborar en lo posible.
Las condiciones no eran muy buenas, nunca fueron buenas. En todas las reparaciones estaba presente nuestra amiga la arena y el polvo que junto con el viento que hay en la zona…
Siempre que vaciábamos aceite, había que poner grasa, etc llevábamos un cuidado exquisito, pero ya se sabe. En más de una ocasión reutilizamos los líquidos vaciados, porque la frase de Gus, “hay que quitar la tapa”, de la transfer, la tengo grabada a fuego.
Ahí se vio que el retén comprado en Atar, aparte de caro no valía, daños colaterales que dirían los militares. Nos sacan un retén que parece que vale, de todas formas se podía devolver, estábamos tirados en la puerta. Después de unos problemas con las abrazaderas, ponerle grasa en exceso y luego retirar, etc. se monta el conjunto y como nuevo, a circular.
Contacto por teléfono con Beni en dos ocasiones y como iban un poco retrasados, le damos un WPT de referencia y que acamparíamos por esa zona más o menos. Las instrucciones eran que llegados al WPT llamaran por la emisora para indicarles zona exacta.
Ya entrada la noche salimos de Akjoujt, eran las 21:40, un tramo de carretera y ruta nocturna asegurada de nuevo, unos 60 Km., quedaban al punto previsto de acampada.
Nada más salir del pueblo, paramos por un problema de ruido en el coche de Julio, no habíamos hecho ni dos kilómetros. No recuerdo que era, creo que un roce de chapa al montar el fuelle, se soluciona en poco tiempo y a seguir.
Seguimos por carretera unos pocos kilómetros más hasta que giramos a izquierda y nos metemos en pista. La pista era muy ancha, era como un túnel, con frondosos árboles a los lados, de nuevo el efecto visual de los led. Pasamos el WPT de llegada y nos ponemos a buscar un punto alejado de la teórica pista, al día siguiente veremos de lo que se trata realmente.
Hacemos los típicos aquí si aquí no, hasta que en una explanada grande entre dos dunas digo, “me quedo aquí”, mano de santo, vinieron todos los coches, bueno Julio y Gus no había mas, montamos campamento.
Lo primero es sacar el despliegue de mesas, sillas, luces, etc. Pregunta Gus,” ¿Empezamos y dentro de un rato paramos y cenamos?”, le digo que no, que primero cenamos, por dos razones, la hora que era y porque no habían llegado los repuestos, no sabíamos si podía ocurrir algo y mi coche de momento podía ir a cualquier sitio, una vez abierto, …
Puesto el despliegue de medios, con las discretas luces de campamento, la fauna aérea y terrestre que empezó a llegar fue acojonante. Todo tipo de bichos voladores, escarabajos y arañas grandes con mala pinta que algún experto decía que eran inofensivas pero sin convicción.
Algunos no querían ni pensar en la idea de tirarse al suelo con esa fauna, que se lo digan a Adri.
Durante la cena comentarios de lo que nos queda por hacer, yo preocupado por si había algún imprevisto al montar o se nos escapaba algún repuesto que no llevábamos. Empezamos de nuevo los 6 con la peligrosa operación de levantar el Defender casi hasta el final del gato, enseguida coche calzado con dos ruedas debajo y los dos gatos en el paragolpes.
Yo me pongo a desmontar el morro de cerdo, el resto soltando tronillos de las bolas para separar los palieres. En esas estábamos cuando llegaron Roger, Paco y compañía con los repuestos.
Las noticias al llegar respecto al coche de Paco no eran buenas, aunque nos la habían dicho por teléfono, solo le habían fijado con taladros el viscoso, era nuevo y la chapuza no dio el resultado esperado, ni siquiera pasó al regreso de Dakla, antigua Villa Cisneros. Roger si tenía plenamente operativo su coche al cambiarle los pivotes de la rueda del golpe al salirse de pista. Llegaron cansados de los días de reparaciones, el enlace de carretera que hicieron hasta llegar allí y sobre todo porque no había continuidad de viaje con el coche en esas condiciones.
A partir de ahí empezó un debate sobre si el engendro que estábamos montando entraba o no en la carcasa de mi eje. Iban pasando las horas y sobre las dos de la madrugada se empieza el montaje de rodamientos, piñón corona prestado por Roger y diferencial de cuatro pines que llevaba Gus.
Después de ciertas vicisitudes, sobre las cuatro se termina de montar, era el momento de la verdad. Nos tiramos Gus y yo al suelo para recibir el morro que nos lo pasaba Adri, a la de tres arriba y sorpresa, no entra. Lo intentamos un par de veces más pero nada.
Para mí fue un jarro de agua fría, pero pequeño. Después de ver al equipo como se había montado y ajustado, estaba convencido de que eso entraba. Gus dice o repasamos las tuercas de ajuste o repasamos la carcasa de la cañonera. Como doliente del tema le digo sin dudarlo, la cañonera. Ni 30 segundos, Gus saca una Dremel neumática, Defender en marcha y compresor puesto, a lijar. El escandalo era importante, a esas horas quedábamos las dos tripulaciones nada más, el resto se habían ido retirando indicándonos que en caso de necesidad no dudáramos en llamarlos.
Se lija, se hacen varios intentos y por fin entra. Se saca de nuevo, toca limpiar la viruta de hierro, que mezclada con el aceite de las paredes de la carcasa hacia que la operación no fuera fácil. Limpio escrupulosamente el hueco, sale mucha limadura. Silicona de juntas y diferencial nuevamente a su sitio, apriete de tornillos, presentación de los palieres para que no entrara arena por los extremos de la cañonera aunque estaban protegidas con trapos. Para esa hora mi copi había caído frito delante nuestra en una silla, un día de cumpleaños con muchas experiencias que revientan a cualquiera. A las 6:00, con el material medianamente recogido en los coches por si acaso, nos hacemos un selfie, Adri Gus y yo con unas caras sonrientes, unas expresiones que creo serán inolvidables.
Al Yawará estaba casi listo, quedaban pequeños flecos, pero eso para el día siguiente bueno para dentro de un par de horas, nos fuimos a las tiendas, yo no tenía sueño, iba a mil pero al rato teníamos que empezar la ruta y había que intentar descansar.
Mañana etapa descanso.

Uf! ne distraigo un momento en buscar el Baygon, pues sentia los zapateros por laspiernas y...
deja de escribir, hace pausa.
Bueno a esperar toca, meditare si vale la pena tanta tortura por ver un par de puestas de sol y la inmensidad de la naturaleza.
Sin contar el valor agregado de ganarse amigos para siempre.

Qizas este acertado icono tenga algo que ver :lr: :

:88:

Bueno, aquí el copiloto de Alyawara de nuevo. Sigo con las fotos que llevo retraso respecto a la crónica:

Fotos de chinguetti y su biblioteca:

Fotos del rio de arena desde chinguetti hasta ouadane, impresionante!!!

Este es el tipo de arañas que hemos visto mucho este año con apariencia cuanto menos amigable. Si las acorralabas te plantaban cara con las pinzas delanteras!

Más fotos del track hasta ouadane:

Una vez repostados en ouadane, y con 24 barras de pan recien hecho (de las cuales alguna nos comimos nada más subir al coche "a palo seco"), seguimos con el fin de alejarnos lo máximo posible para acampar. No podía faltar el fuego de campamento donde se inmolaban algunos insectos:

Así amaneció la rueda del defender, llena de zapateros que nos durarían dentro del coche dos o tres días más hasta que conseguimos sacarlos a todos!

La subida que se ha comentado no era sencilla de encontrar pues no había ninguna rodera. Lo único que nos guió fue el rumbo y el sentido común. Una vez arriba había un pequeño mojón de piedras que reforcé para darle altura y hacerlo algo más visible. Quedó aquello que ni las salidas de la M30, oiga!

Y sí amigos, finalmente aquel ruido que escuchamos perfectamente y como si hubiera sido un reventón de rueda dio la cara, y de qué manera!
Además se produjo con unas condiciones meteorológicas estupendas: 43ºC y viento, combinación perfecta para una deshidratación.
Este es el chiringuito que montamos para ponernos manos a la obra bajo una sombra y lo más limpio posible para que las piezas que se fueran desmontando no quedaran en la arena. Esa lona del suelo que viajaba con nosotros desde que en la primera etapa del viaje al Sáhara nos la regalara Gus para evitar la humedad del suelo, nos salvó la vida.

La vuelta en 4x2, además de divertida por su conducción y por la atención que llevábamos para ir leyendo el terreno, nos dejó con otro increíble atardecer que aunque está inmortalizado, no representa ni la mitad de lo vivido:

Amanecemos en el albergue "Agoueidir Ouadane" (No sé si es más difícil escribirlo que leerlo) tras haber pasado la noche metidos en nuestros sacos sobre un colchón. Como se ha comentado, ha invertido el dueño en las instalaciones desde el año pasado. Estaba recién pintado y el comedor remodelado, aunque tanto para cenar como para desayunar preferimos hacerlo fuera.
Me temía que mi 26 cumpleaños iba a ser diferente, como viene siendo de costumbre ya que siempre coincide con estas expediciones.
Y así fue!
Primero cogimos la pista desde Ouadane hasta Atar, circunvalando Chinguetti. Mi padre estaba empeñado en que podíamos deshacer camino hasta Chinguetti por las dunas, como cuando vinimos el día anterior, pero yo le solté un "Ni de coña".
No obstante, como apenas es cabezón, intentó hacer una pequeña subida de arena a escasos 300 metros del albergue y allí que nos quedamos y me dió la razón con la mirada.
Así pues, pista hacía Atar con reventón de una garrafa de anticongelante que llevábamos en el maletero que goteó por los cientos de agujeros que lleva el defender y que escupía hacia atras. Esto, junto con el efecto del rebufo hizo que llenaramos el portón trasero de una pasta de arena que tuvimos que parar a limpiar.

A la altura del pueblo donde Julio compró el repuesto del fuelle de marca "Kayota" o similar, el taller que se prestó a ralizar el servicio y el cual, pasados 20' no se arrimaron ni al coche averiado y decidimos irnos, tenía esta apariencia: