En cuanto al tema coches que se ven por allí, como ha comentado Kings lo que predomina casi al 100% es Toyota, y dentro de toyota sobre todo Hilux modelo anterior al actual que se vende en Europa. No exagero si digo que en casi todo el país que hemos visitado y principalmente en el sur, el 50% de los vehículos eran Toyota Hilux. También se ven muchos HDJ80 muy viejos y destartalados ya en las últimas, algunos un poco mejor conservados, y muy pocos HDJ105 curiosamente. No hemos visto ni un solo KDJ 90, 120 o 150 (ni corto ni largo), algunos HDJ100 y muchos HDJ200. Pero tanto el norte y sobre todo en el sur está plagado de Mercedes G largo en perfecto estado con motorización de gasolina creo recordar, a cientos hemos visto de estos G con llanta de aluminio guapa y en un estado de conservación casi perfectos, una maravilla. Casi todo el ejercito y policía llevan mercedes G. Se ven muy poco Patrol GR totalmente destartalados, tal vez un par de mitshu, ni un solo jeep y tal vez un suzuki o dos. En cuanto a Land Rover, como era de esperar y me he cansado ya de denunciar en este y otros foros, uno o ninguno. Si que se ven algunos viejos santanas o series en muy buen estado, pero seguramente de gente que lo usa para hacerles 10km al día y poco mas. Defender hemos visto un par de ellos del ejercito, uno de ellos parado en un puesto militar con pinta de estar allí para hacer hueco. Adelantamos a un defender 110 militar con el eje trasero Rover en vez de p38 o Salisbury!, una cosa muy rara. Pero land rover de calle, tan solo el NEW defender de uno de Boadilla del monte que andaba como nosotros por allí dando tumbos. Land rover dejó de existir hace años en Africa, Asía y en general en los sitios donde se requieren 4x4 de verdad para trabajo y desplazamiento, una pena y una realidad que solo cuando viajas a estos sitios te das cuenta.

Gracias por los vídeos Gus , y por los datos.
Es una pena lo que ha ido haciendo Land Rover , pero bueno , ellos sabrán. Y aquí , el problema mayor que tenemos es lo de las normativas anticontaminantes de los coj......s. Que no se pa que sirven , si luego más de medio mundo pasa olímpicamente de ellas.

También hay que decir en honor a la verdad que el coche que mejor recorta estéticamente en esos parajes sigue siendo el Defender.
Los Toyotas funcionan de maravilla; son potentes, funcionales, muy capaces, etc; pero nuestros defender son los que los han sacado de la arena cuando se han clavado en repetidas ocasiones. Nosotros no hemos tenido que recurrir a ellos aunque nos hayamos visto en algún medio apuro en la arena. Ellos sí se han clavado sin remisión necesitando ayuda. Y no por ser malos conductores sus dueños precisamente. Antes bien todo lo contrario: excelentes conductores en arena y todo tipo de terreno. Buena prueba de ello es que en tantos miles de km y de ellos cerca de 1600 fuera de asfalto, muy cargados, y muchas veces con presión inadecuada en los neumáticos, hemos tenido solamente un pinchazo: un pellizco en una rueda de bajo perfil y escaso dibujo, que se pudo solucionar mediante mechas y las mas que eficaces manos de Gus.
Las cajas automáticas tienen la culpa: no te "informan" de lo que pasa debajo de ti; mientras que un cambio manual te dice si te estás clavando, y cuanto lo estas haciendo.
Nuestros defender han seguido a los toyotas a un ritmo fuerte en todo momento sin acusar fatiga ni averías a ningún nivel. Se han movido en la arena magníficamente; y con un consumo contenido en relación a los consumos de Toyota.

Cuando comentáis defender hay que tener en cuenta si no estoy equivocado que son un Td5 y un Td4 que compartiendo misma carrocería y tracción pero no comparten motor y caja cambios ya que hay son totalmente distinto y me imagino que el PAR de uno y los CV de otro en algún momento se notaría la diferencia entre los dos motores.

Referente al viaje sigo a la espera de más relatos interesantes como los estáis contando y me estoy quedando sin palomitas 😀 😀

En estos videos no podemos hacer llegar sino en parte solamente la inmensidad que hemos visto con nuestros ojos.
Es imposible abarcar tanto con video o fotografía. Estos medios no alcanzan a abarcar lo que abarca la vista. Sobre todo en días de cielo cubierto por cierto grado de calima como hemos tenido en este viaje.

Pero en videos como este podeis haceros una idea de esa inmensidad del territorio que vamos atravesando.... Todo arena y mazicos rocosos salpicando el terreno.. El paisaje es de una singular belleza que nos quedará para siempre en la memoria...

Decir precioso, es quedarse muy corto. Una auténtica maravilla de paisajes, y una auténtica aventura, ese viaje. Enhorabuena por haberlo vivido en primera persona, y gracias por mostrarnos pedazos de tanta belleza junta.

una bonita cabalgada por la arena. El que se ve es el defender de Kings, sin ciclónico, haciendo pruebas ya que ese día se calentó un pelo mas de lo normal, había unas subidas de arena prolongadas y un poco exigente para el motor. Iba cargado hasta las trancas, aún así mirar lo bien que va de suspensiones.

En cuanto al eterno debate entre Toyota o Land rover y lo que comenta Reyes sobre los toyotas y sus clavadas en la arena, no es del todo así. Si que es cierto que los toyotas se clavaron mas que los defender, y mas teniendo en cuenta que eran 4 toyotas y tan solo dos defender, y uno de los defender jamás se quedó ni medio clavado en ningún sitio, peeeeeeeeeero todo tiene su explicación.

Es un hecho probado que un hdj 100 con rueda de serie y altura de serie es torpón en la arena, yo ya lo he comprobado. Tal vez el peso, el tamaño o yo que se le hacen hundirse en la arena mas de lo normal, evidentemente los propietarios de hdj100 lo negarán, al igual que yo niego ser bajito y feo, pero la verdad es única. El Toyota Fortuner del guía fue el que mas se clavó sin duda, pero fue por vago, no bajaba presiones hasta que ya no se clavaba, y cuando vio que siempre que se atrancaba había un defender que lo sacaba den "cero coma", pues como que le zumbaba el nabo volverse a clavar. Lo sorprendente fue la Hilux, coche cargado en exceso lo mires por donde los mires, de estricta serie, bajo como un ferrari, ruedas de mierda, etc etc, y creo que tan solo se clavó tres veces. El motor y las manos hacen muchos, esos mas de 200cv que lleva de serie son una maravilla para todo tipo de uso, y sobre todo para andar por donde andamos.

En cuanto al KDJ150, si que se clavó, pero también cargado hasta las trancas, de serie total solo con BF MT y cambio automático que le dejó tirado unas cuantas veces. En cuanto se enterraba y quería salir en cortas, el detector de par de la caja de cambios le cortaba motor, de tal forma que llegué hasta a cabrearme!, "¿para que levantas pedal cuando estás a punto de salir?", le pregunté varias veces, y como Gari es hombre pausado y de pocas palabras, no decía nada hasta que dijo "! joder que no soy yo el que afloja, es el coche el que corta!". Y efectivamente el exceso de par al que se somete un coche enterrado en la arena,cuando había andado ni un metro, cortaba motor y allí se quedaba.

Siendo realista y objetivo, por este topo de terreno que hemos andado, arena muy sencilla dura y poca duna, un toyota es superior a un defender, peeeeeeeeeeeeeerrrrrrrrrrrrrrrrrrrooooooooooooooo la cosa cambia mucho cuando el terreno se complica. En la zonas complicadas, técnicas, de piedra, grandes agujeros, etc etc etc, con mi defender me aburro mucho al ritmo que van los toyotas, y esto es otro dato objetivo e irrefutable. Mientras que ellos van pendientes de los golpecitos de los bajos y de los agujeros del terreno, en los defender nos vamos tomando una cerveza disfrutando del paisaje, literalmente de nuevo me zumba el nabo lo que le pase a mis bajos, en el supuesto de que algo llegase a tocar.

No puedo dejar de meter el dedo en el ojo de mas de uno. Todos los que han seguido mis posts sobre lo que le hace falta a un coche para este tipo de viajes habrán leído como yo siempre he sido defensor de un coche fiable, con buenas cotas, grandes ruedas (33" que para otros son pequeñas), y sobre todo mucha potencia y par. Y aquí tenéis la prueba evidente de lo que digo y lo repetiré siempre, allí abajo con potencia de serie de un defender te comes los mocos, haciendo tal vez la mitad de los km que deberías hacer en cada día y pasando mas tiempo atrancado que circulando.

El hecho de al kdj150 le limitase por par el motor en la arena corrobora lo que digo siempre, la arena es lo mas exigente para las transmisiones, embragues y motor. Estoy seguro que no hay barrizal ni trialera que sea capaz de limitar el par motor de ese coche en menos de un metro como lo hacía en el desierto. 1.000km de arena son 20.000 de asfalto para un coche, y por eso tengo mi coche como lo tengo, y por eso se me rompe lo que se me rompe, y por eso no quedo atascado nunca, y no estoy dispuesto a quedarme atascado y que otro me saque siempre a cambio de bajar potencia o par y con eso conservar la débil mecánica de algunos componente de nuestro querido defender, como son los ejes, embrague y caja de cambios.

Y por eso compraré otro coche que no será land rover para mi desgracias, para seguir haciendo lo que hago, que de momento es lo que mas me gusta.

Parece que vamos ligerillos.... pero es que realmente lo vamos: rondando los 110/120 km/h por arena.... con un consumo de unos 17-18 litros.. sorprendentemente bajo -pienso- para la velocidad, el terreno blando y el peso que llevamos.

Gus se empeñó en que el ciclónico restaba potencia.... Insignificante. Algo que no resultó perceptible.
Las curvas que preparó en la centralita requieren mas caudal de aire para quemar bien la sobredosis de gasoil que inyectan... pero a base de retrasar el cierre de la WG del turbo, y de aumentar el volumen de enfriamiento con el intercooler mayor.
Ni llevo lo uno ni llevo lo otro. Por tanto no podía exprimir esa potencia extra aun quitando el ciclónico.

Con todo, el comportamiento ha sido fantástico. El td5 de los últimos es un magnífico motor.

Ese video corresponde a la subida desde Djanet hacia Illizi por una vastísima extensión de arena y dunas que fue una experiencia única de conducción.... Así a ese ritmo hicimos mas de cien kilometros. Gus los precisará.

135km exactamente de ese tipo de terreno, y al guía se le hizo masa alguna neurona y decidió ir pedal a tabla en el fortuner, de tal forma que aquello olía a quemado cuando paramos, y al día siguiente radiador roto por la parte alta echando agua.

El ERG Ermed es muy grande, el día anterior tuvimos que abortar la etapa que empezaba ese erg por el sur, para llegar a un punto de acampada idílico junto al mejor de todos los petroglifos, la vaca que llora, una maravilla del arte rupestre que puede ver y tocar con tus propias manos.

Maravilloso viaje :88: :88: :88: :88: :88:

Digan lo que digan los Defenders a su ámbito de aventurero en Argelia quedan bien son bonitos mas que los Toyota.....
Un viaje muy bonito que da gusto de ver.
Gracias por la paciencia de vuestros comentarios fotos, videos, aventuras en Argelia.:defe: :defe:

En mi viaje a Argelia ibamos con un Defender Puma 2.4 rigurosamente de serie y tuvimos un par de pequeños atranques, indudablemente las dunas grandes no las puede subir pero se desenvolvió a la perfección tanto en arena como en piedras. Hicimos los 800 kms del Gran Erg Occidental sin sobresaltos . Lo digo porque los que no dominamos la mecánica ni el bricolaje nos sentimos un poco acomplejados y temerosos cuando emprendemos viajes de gran envergadura , pero hay que quitarse ese miedo y aunque no tengamos un Defender superpreparado también se puede viajar conociendo los límites lógicos de lo que puedes hacer y lo que no .

Argelia tiene mucha menos agua que Marruecos, hay muchos menos oued que en el desierto Marroquí, menos oasis y menos vegetación, pero los pozos de agua están mantenidos por el estado. Casi todos cuentan con placa solar y bomba eléctrica funcionando. Era práctica habitual de los guías parar en cada pozo, arrancar la bomba y rellenar sus botellas de agua, ellos no gastan dinero en agua mineral. Unos cuantos fuimos bebiendo agua de los pozos, en mi caso de forma progresiva para ir acostumbrando la flora intestinal a las bacterias de la zona, cero problemas. Agua fresca como la de un río de alta montaña, en algunos pozos no había cojones a meter los pies en el pilón de lo fría que salía el agua.

No se ha comentado, pero hemos pasado frío en Argelia, tanto por el día como por la noche, en mi caso que duermo al raso sin tienda he tenido que usar al menos tres noches el saco de dormir ferrino diable 1200 WTS, es un saco para mucho frío y no pasé calor con él. Los guías dos dormían dentro de una quechua y el jefe de 74 años, en el suelo tapado con una manta.

Os paso un bonito episodio en uno de los pozos, el único sin motorizar que vimos tal vez por estar metido en un barranco. Los animales ayudan al hombre y el hombre ayuda a los animales. Los Dromedarios o camellos como los llamamos habitualmente asocian el paso de vehículos por el Oued a que van a beber agua, y cuando ven coches pasar vienen desde lejos a que que se les de agua.

Este es uno de los pozos electrificados para sacar agua con bomba, en concreto este tenía el agua congelada.

Y este va con garrucha de toda la vida, era muy profundo mas de 20 metros.

Primera acampada dentro de un Erg, en este caso el Erg Edmer con dunas del tamaño de una cordillera. Nos entraba la risa floja recordando la gran duna de Erg Chebi.

Solo puedo decir....

MA-RA-VI-LLA

Muchas gracias por compartir esta impresionante experiencia!!!!