Bueno , veo que ésto se va a poner de lo más interesante !!!!!!!!
Me quedo por aquí pero espera que voy a por palomitas !!!!!!

Vamos vamos , contadnos cositas!!!!!
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Este primer viaje

Suena a continuará, es lo que mas me ha gustado :88:

Queremos mas, lo sabeis.
Esperaremos con ansias fotos y mas relatos.

Antes de decir que éste ha sido el mejor viaje de mi vida por diferentes motivos, es necesario y de justicia aclarar que la responsabilidad del existo de la aventura se la debemos al impecable trabajo de la agencia de viajes
local contratada. El trabajo realizado por todos, capitaneados por una mujer tenaz, amable y luchadora, la jefa Yamina, es digno de elogio, admiración y publicidad con el fin de que otros grupos puedan tener la misma suerte que nosotros. Os dejo sus contactos.

Y os adelanto otro dato clave del existo, 7.500km de viaje, cero averías, solo una bombilla de la luz de cortesía, una tuerca del colector al turbo floja y unos silenblock un poco gastados que ya tocaba cambiar.

Y antes de que empecéis a preguntar si el país es seguro, os aseguramos que es seguro, valga la redundancia. Y si aún así un amigo, conocido, cuñado, vecino de un guardia civil, etc etc etc etc, os dice que allí secuestran a gente y os lo creéis, tenéis dos opciones: quedaros en casa viendo las fotos y vídeos que iremos colgando, o ir a comprobarlo por vosotros mismo.

Y aún así me juego una mano a que por aquí saldrá alguno diciendo que conoce a uno que estuvo con otro que le dijo que un vecino suyo que trabajaba en una petrolera le había dicho que NO fuese a Argelia ya que allí matan a los occidentales. Para cuando salga, ya tendré yo la respuesta preparada con un copia y pega.

Como dice Gus: sin duda EL VIAJE.

Desde aquí quiero agradecer el comportamiento de Yamina. Mujer emprendedora, trabajadora, eficaz, buena y servicial como ninguna. Con el coraje y la fuerza para sentirse persona en un país como Argelia.. siendo mujer...
Ha sido la representante de la agencia con la que hemos contratado nuestro viaje. Esa que indica Gus, y a la que nos encomendaremos sin duda alguna la proxima vez.
Vaya por eso desde nuestro club este pequeño homenaje personal a esta mujer de una pieza; valiente, tenaz y luchadora.

Muchos kilometros.
Muy cargados.
Dos Defender y cuatro Toyotas.
Rutas diarias largas y muy largas.... carreteras interminables donde los cientos de kilometros van pasando bajo nuestras ruedas a un ritmo de entre 100 y 120 km/h..... Jornadas de 800 km...

No hablaremos de los Toyota. Solamente decir que en Argelia es probable que haya mas Toyota que en ningún otro lugar del planeta. Queda claro que su fiabilidad y prestaciones hacen que sean los coches de elección para moverse por esa inmensidad.
Con nosotros viene un Land Cruiser HDJ100; un 200 nuevo, y un Hilux pickup con copkit cubriendo la caja. Los tres van perfectamente y se decide sobre la marcha retirar los estribos del 200 y del pickup, que llevará Javier sobre la baca del HDJ100.

Nuestros Defender 110 ya los conoceis: "La caja Blanca" de Gus y mi "Curiana lechal". Td4 y td5 respectivamente.

Una cosa que ha de quedar absolutamente clara: no es un viaje para un Tdi por tocado, restaurado y potenciado que vaya. Y todo tiene un por qué.

Yo soy muy de 300 Tdi, como siempre he defendido.... pero tenía claro que no es viaje para ninguno de ellos y lo he corroborado in situ.
Tampoco valen los 122cv de serie de td4 o td5. No hay que marearse con esto: simple y llanamente no hay potencia suficiente para lo que exige moverse por allí y con el peso que requiere el viaje.
Por eso no hay ni un solo Defender a la vista, salvo alguna vieja unidad militar parada en algún puesto y dedicada a unidad de transmisiones. Tampoco se ven mas Land Rover que antiguos Series de gasolina aun funcionando en algún pueblo como Illizi o Djanet.

Nuestros dos motores de gestión electrónica, muy conocidos y mantenidos celosamente por nosotros; y nuestras transmisiones, igualmente puestas a punto en persona y sin dejar cabos sueltos a ningún nivel, han dado como resultado ese "0 averías" al que hace referencia Gus.

Para Argelia -desde el punto de vista Land Rover- hace falta fiabilidad y motor. En el grupo de mi amiga Isabel -con el que coincidimos en Tim Merzouga- venía un New Defender 110 que era el rey entre todos los toyota que componían la expedición.
El New no solo era el que mejor se movía por arena... era además el de menor consumo con diferencia. Parece ser que ha sido la admiración entre los miembros del grupo.........

Hay un valor que sirve para orientarte de la seguridad de un pais, la tasa de homicidio de la ONUDD:

España 0,7
Francia 1,3
Argelia 1,4
Marruecos 2,1
Reino Unido 1,2
Estados Unidos 5.0

(El 'record' está en casi 50)

Kings, tú decías que ibas a llevar el mapa de serie de 122 CV.
Lo cambiaste allí? Y le metiste otro más gordo lógicamente para esas dunas.
Qué envidia me dais !!!!! 😉 😉 😉 😉 😉 😉

Una corrección importante a lo escrito por Kings, no era un toyota 200 el que venía con nosotros, era un KDJ150 con unos 4 años de antigüedad y de absoluta serie, es un coche que jamás había pisado pista y se tuvo que incorporar a la expedición la noche antes de salir ya que el HDJ80 de Gari, con motor recién montado se negó a funcionar correctamente, y ahora veo que tal vez fue una suerte que eso pasase así, llevar un coche con motor totalmente rehecho sin probar no es buena cosa para estos viajes.

El viaje desde el punto de vista técnico ha sido muy sencillo, cualquier 4x4 bueno de serie total lo puede hacer de sobra tal y como así ha sido. De hecho no he metido ni un solo bloqueo en todo el viaje y a penas he usado las cortas, tan solo en algunos tramos de dunas mas pequeñas y para arrancar una vez se enterraba un poco el coche. Hemos inflado y desinflado muy pocas veces, incluso hemos andado por dunas y arena a 2,5 kilos de presión en las ruedas. En cualquier Mauritania de los que hicimos hace años los bloqueos se usaban a diaria y los compresores de aire echaban humo. Este es un viaje guiado por una empresa que lo que menos quiere son líos y problemas, por tanto en componente de aventura y de incertidumbre se queda un poco mermado en este tipo de viajes, es el único pero que le podría poner.

Pero para nada el guía evitaba meterse por lo complicado, hemos hecho tramos de arena increíbles y exigentes, pero si que he echado de menos enmarronarme en dunas grandes y ratoneras como solemos hacer. Si que es cierto que en dos ocasiones nos dieron vía libre a hacer un poco lo que nos diera la gana, pero esos Erg son inmensos, las dunas gigantes, las hoyas de las de quedarse a vivir allí dentro y la arena muy cambiante, por tanto sin saber muy bien donde se va no conviene ir a buscar líos. La verdadera aventura es proponerse ir del punto A al punto B para luego seguir al punto C, a mi eso de andar dando vueltas por el punto A buscando un problema nunca me ha gustado.

Pero como muy bien dice y reconoce mi buen amigo Reyes, en esos desiertos con 122cv de mierda te comes los mocos. Eso que mucho se dice por aquí de "tan raído como sea necesario y tan lento como sea posible" es la disculpa del pobre para seguir con su zarrio que anda menos que una derbi trucada. Vamos cargados hasta las trancas de comida, bebida, agua, herramienta, enseres y sobre todo gasoil, mucho gasoil, que por cierto el único pero que le podemos poner a la agencia es el no haber sabido explicarnos bien cuanto gasoil hacía falta. Cuando la agencia me decía "un depósito lleno y dos jerrys", yo que tengo los huevos ya pelados de andar por desiertos grandes no lo entendía ni lo compartía. Sin conocer aquello sabía que ese gasoil era poco, por tanto decidí decir a todos que mínimo 150 litros por coche. El problema es que los dos coches de serie total, la Hilux y el 150 no tenía forma sencilla y segura de llevar muchos jerrys bien sujetos, sobre todo el 150 que tuvo que cargar todo una noche antes de salir. La hilux si que llevaba jerrys suficientes para las etapas, pero el 150 no. El Hdj100 llevaba una baca donde poder transportar otro hdj100 entero, por tanto sin problemas, y los dos defender teníamos capacidad para muchos mas litros de gasoil sin mayores esfuerzos. Yo decidí llevar capacidad para 180 litros y Kings todavía no se cuanto llevaba, pero creo que mas que yo, pero a base de ocupar espacio dentro de su coche, fuera llevaba 4 jerrys y dentro creo que otros 4. Quedaros siempre con esto, los jerrys de combustible fuera del coche, si llegase a perder gasoil uno de ellos, podría arruinar medio viaje si empieza a verter combustible por el interior, cosa que no paso, creo.

El resultado final fue que por falta de información en la primera tirada de arena larga de tres días nos quedamos sin combustible debido a una mala gestión del mismo. Esto supone un porculo que no debe ocurrir en estos viajes, tuvimos que salir a asfalto e ir a un pueblo a buscar gasoil, lo cual no estuvo del todo mal ya que aprovechamos para comprar agua, tomar un té y comprar cosas que nos hacían falta. Por tanto para la próxima la gestión del gasoil debe ser impecable, y en eso yo siempre digo que cada uno tiene que llevar su gasoil, un mínimo que se establece y si quiere algo mas, pero cada uno el suyo, eso de que uno lleve los jerrys de los otros es ruina asegurada, como resultó en nuestro caso. Pero tan malo puede ser llevar gasoil de menos como de más, eso de ir cargado con 100 kilos de gasoil, normalmente muy atrás o en la baca del coche no es nada bueno para el coche y su comportamiento en la arena.

En cuanto a la potencia de Kings, le "obligué" unos días antes de salir a montar una centralita de las mías de 4 mapas con potencias desde 140cv a mas de 200cv, pero su configuración no permite llegar a esas potencias por falta de aire.

Y el lo negará, pero un par de veces le faltaron caballos, sobre todo una subida que agotó los intentos y tuvo que ir por la "chicken line", que por fortuna en ese paso existía, pero en otros pasos no existe y si no llevas la potencia suficiente, te das la vuelta. Y ahora uno dirá que darse la vuelta no es tan malo, eso mismo decía otros, pero cuando están allí abajo de tas cuenta de que a veces no hay vuelta atrás.

La Hilux con mas de 200cv de serie total y cambio automático era una verdadera bestia en la arena. Cargado hasta el limite o pasado el límite y ruedas de mierda, tan solo se quedó atascada un par de veces, creo recordar. Por ejemplo al guía con su potente Toyota Fortuner bien preparado, alto de suspensiones y creo que motor "retocado", se quedó atascado un montón de veces en la arena. Eso si, 230 litros de gasoil en depósito!, ni un solo Jerry y arco de seguridad interior de los buenos. Tanto de zurró al pobre Fortuner que la última etapa de arena se vino muy arriba el conductor, casi nos pierde, yo tuve que circular a mas de 130km/h para poderle alcanzar y tratar de pararle, pero el tío cuando me vía llegar le daba mas zapatilla, pues al día siguiente, radiador reventado, toda la parte alta perdiendo agua, los calentones se pagan, a mi me costó aflojarse una tuerca del turbo de la dilatación del colector!.

Bravo, esto amerita mas palomitas y tranquilidad

Gracias por compartirlo :88:

.....No negaré que me faltó 1 cv de potencia.... (todo lo mas 1,5cv creo yo) en una puñetera duna de las de "irás y no volverás" como dice mi padre...: este señor que llamamos Gus. 😆 😆
Esas dunas tienen un subir delicado que o lo haces a base de inercia y potencia o no lo haces, y cuya salida es mas abrupta que la llegada, por lo que tienen un solo sentido... Afortunadamente, después de darle varias oportunidades, tiré por el unico lado posible y llegué arriba con la lengua fuera...

Mi papá (lo de papá lo digo por el capuzón que ha pegao, que perece mi padre :mrgreen:) me obligó (el dice que fue una sugerencia, pero ya sabeis que es Campeón Mundial de Cabezonería y Obstinación) a poner una centralita tocada por su sabia mano... Con cuatro curvas de potencia, que realmente valen todas cuando llevas mas intercooler y el turbo hibridado o con la WG tocada para retrasr la apertura y que sople más. De las 4 me vale la mitad... pero se nota esa bendita potencia de verdad.

Dos dias antes de salir de viaje mi coche funcionaba de arte.
Llevaba las ruedas 255/85 r16 (excesivas para mis palieres de serie y el motor con potencia de sobra) y muelles traseros de serie con calzos de 5 cm.

Cambié los muelles por los Britpart mas gordos de 500 kilos de sobrepeso que llevo cuando cargo peso.
Cambié pastillas de freno delanteras y traseras.
Cambié los tirantes delanteros por unos de reserva con silentblocks nuevos (acababa de pasar la Itv que me validó el coche con los silentblock destrozados).
Cambié las ruedas 255 por unas 235/85 Cooper Discoverer ST.
Reparé el Roamerdrive. Lo instalé. Hice un circuito de aceite desde la tapa de la transfer hasta la parte posterior del over interponiendo un filtro de aceite y una bomba VDO de recirculación de aceite.
Puse la barra de Leds.
Puse la tienda de techo.
Fijé correctamente el snorkel.
Hice unas sujecciones para los jerrys en el marco posterior de las barras safety.
Cambié aceite motor y ciclónico.
Cambié válvula de presión de gasoil.
Cambié manguito de aire de entrada a caja de filtro.
Cambié manguito del snorkel.
Cambié junta de tapa de balancines y tórica de tapa delantera.
Cambié junta de salida de aceite del turbo.
Revisé conexiones de electroválvulas a inyectores.
Revisé cableado de inyectores y posible fuga de aceite comporbando su estanqueidad.
Comprobé que no había fugas de aceite a ningún nivel.
Comprobé dirección asistida.
Cambié correa de servicio.
Comprobé estado de polea fija, tensora, alternador, etc.
Realicé trampilla de acceso a bomba de gasoil.
Revisé y engrasé todas las crucetas y bolas de articulación.
Retiré radio y su soporte para esconderla junto a la centralita.
Etc, etc, etc....
..... y pusimos la centralita de las cuatro curvas.....

Salí a probarla a tres dias del embarque: ¡¡¡¡¡¡¡SE CALIENTA!!!!!!!! ¡¡¡¡Sus muertos!!!!!
Vuelvo a probar y se vuelve a calentar....
Con la otra curva de potencia no se calentaba!!! Yo siempre llevo conectado un Nanocom y controlo la temperatura ahí, no en el reloj.
¡¡¡HORROR!!!
¡¡¡MIL VECES MIERDA!!!!