Hola : con el motor en ralenti , habre el capot , que alguien nueva levemente el volante para un lado y luego para el otro y tu podrás detectar de donde viene el ruido , puede ser la correa floja o dañada .
E mi me paso lo mismo y era la correa floja , la cambié, no sabia cuantos años tenia .
Saludos y ya nos cuentas como te fue

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Hola
Yo empezaría por cambiar el líquido del sistema. Es algo común a cualquier vehículo que cuando está deteriorado el líquido la bomba haga ruido, un ruido que al girar el volante a ralentí parece un lamento. La correa no está de mas mirarla, pero lleva tensor automático.

Gracias a los dos, este finde ya tengo tarea, me pongo y os cuento.
Mil gracias,.

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Buenas,
acabo de revisar el depósito del líquido de dirección, y zasca! Tapón sin apretar, depósito manchado, y el líquido muy por debajo de la señal de mínimo, digamos q de la mitad del depósito hacia abajo, y como no gran mancha de líquido en el suelo q no he visto estos días, SOY UN DESASTRE.

Que información me podéis dar para cambiar el líquido? Debo seguir algunos pasos concretos, o puedo rellenar y ya está, y lo más importante q líquido compro y donde?

Un saludo a todos!

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Buenas.

Si solo se trata de rellenar, con completar hasta el nivel máximo y girar la dirección con el motor arrancado a izquierda y derecha de tope a tope, te sirve para purgar. Después, revisa de nuevo el nivel y completa si falta algo.
Respecto al liquido, no puedo decirte exactamente, pero seguramente en el libro de mantenimiento te diga el exacto para el TD5.

Buenas.

Si solo se trata de rellenar, con completar hasta el nivel máximo y girar la dirección con el motor arrancado a izquierda y derecha de tope a tope, te sirve para purgar. Después, revisa de nuevo el nivel y completa si falta algo.
Respecto al liquido, no puedo decirte exactamente, pero seguramente en el libro de mantenimiento te diga el exacto para el TD5.

Mil gracias.

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Hola, alguien me puede decir que tipo de aceite tengo que buscar, lo quiero comprar on-line para que lo lleven al trabajo y no lo tengo claro creo q Dexron III.
Este valdría?

https://www.amazon.es/gp/aw/d/B00N4VFP70/ref=mp_s_a_1_1?__mk_es_ES=%C3%85M%C3%85Z%C3%95%C3%91&qid=1519373193&sr=8-1&dd=XK4i2bwAElr7U6pTniEXBw,,&pi=AC_SX236_SY340_FMwebp_QL65&keywords=aceite+direcci%C3%B3n+asistida+dexron+iii&dpPl=1&dpID=41%2BrZQuxr6L&ref=plSrch

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El aceite que debe usar el sistema hidraulico de la direccion es uno especifico de land rover cold climate, o texaco 14315, que tambien lo usa honda creo recordar, yo no lo encontre en ningun sitio fuera del concesionario oficial, sale unos 25€ la botella de 1 litro, para cambiarle todo el liquido completo del circuito son casi 2 litros.

Gracias Juan, vamos 50€ solo el líquido. Entiendo que no vale ninguno de los que venden fuera del concesionario, 10€ a 15€.
Pues nada toca concesionario.
Un saludo.

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Yo esos precios lo veo un despropósito. Yo se lo voy a cambiar próximamente y he buscado información, la verdad es que no se saca mucho en claro. En foros british he leído algo de que se le puede poner Dexron III en caso de emergencia si la temperatura ambiente no baja de -20ºC  :o.
Yo no creo que sea algo tan crítico como para buscar el Texaco a vida o muerte, al fin y al cabo el sistema es una bomba de paletas y la caja de dirección. Si sigues el manual al pie de la letra tendrás que ponerle líquido de frenos Shell Donax YB, anticongelante Havoline XLC, el lavacristales Screenwash STC 8249...
Yo pienso que lo malo sería mezclar diferentes tipos de aceites, pero yo lo voy a cambiar todo. Así que le pondré Dexron III.

Estoy contigo.
Ahora viene la segunda pregunta, como se vacía el conducto entero??
Saludos.

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Pues, salvo que cuando esté manos a la obra vea otra forma mejor, la idea que tengo es:
1- Vaciar el depósito.
2- Desconectar el retorno a depósito y dirigirlo a una lata (para recuperar el aceite viejo).
3- Ir echando fluido nuevo con motor arrancado y girando la dirección de un lado a otro hasta que salga líquido nuevo por el retorno, momento en el que hay que parar motor. Creo que sería bueno dejar las ruedas delanteras en el aire en éste paso.
4- Conectar el retorno al depósito y completar nivel.

Creo que de ésta forma se puede hacer un cambio de forma que salga prácticamente todo el aceite viejo, aunque si hay otra forma más efectiva también estoy interesado, como he dicho antes lo voy a cambiar próximamente.

Perfecto ,solo tengo una duda cuándo hablaste el retorno y la salida te refieres a las tomas que terminan en el depósito no es la bomba no el retorno y la salida te refieres a las tomas que terminan en el depósito no es la bomba no??

Hoy he tenido un momento para echar un vistazo y me preocupa las comas que terminan en la bomba la que termina más abajo la tengo muy manchada de aceite creo que podría tener alguna fuga en esa zona en vez de tenerla en el propio depósito. El caso es que el nivel no bajabas se mantiene.

Estaré atento de los comentarios de los compañeros un saludo.

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Perfecto ,solo tengo una duda cuándo hablaste el retorno y la salida te refieres a las tomas que terminan en el depósito no es la bomba no el retorno y la salida te refieres a las tomas que terminan en el depósito no es la bomba no??

Hoy he tenido un momento para echar un vistazo y me preocupa las comas que terminan en la bomba la que termina más abajo la tengo muy manchada de aceite creo que podría tener alguna fuga en esa zona en vez de tenerla en el propio depósito. El caso es que el nivel no bajabas se mantiene.

Estaré atento de los comentarios de los compañeros un saludo.

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Claro, me refiero a los tubos del depósito. En él tienes un tubo abajo del todo, que es la aspiración, y otro un poco más alto que es el retorno.