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Saludos a todos.....bueno.....ya esta el Disco a tope otra vez......nada....se tuvo que volver a planificar la culata (0,1mm....con lo que la rectificada suma 0,5mm :o).....junta y tornillos nuevos....(de los mejores que encontré).....y después de estar casi un mes parado.....no había manera de meterlo a viaje.....muy perezoso .....parecía falta de combustible.......la bomba hacia ruido dsd hacía tiempo así que la cambié.....de todas formas....al mecánico tenía los inyectores fuera y los llevó a comprobar.....y sorpresa.....no había uno "sano".....tres chorreaban y dos estaban casi "trancados ".....en fin...tuve que reconstruirlos los cinco.......pero ahora si.....ha quedado de miedo.....va como un tiro.....he recorrido ya unos 1000km....(estaba esperando a hacer kilómetros antes de poner este post)....con dos o tres subidas a la cumbre de la isla (unos 2000 m de altitud.....con la novedad de la nieve....ha nevado en Gran Canaria!!!! ;D)......y de momento el coche va muy bien.....cero problemas.....bien de consumos, bien de potencia, bien de par en bajas......en fin.......
Siento mucho y desde mi más humilde opinión haber llevado la contraria a los "gurús" de este foro.....(aunque sinceramente espero que se equivoquen por mi bien y el de mi bolsillo)..en lo referente a la rectificación de la culata.......pero para muestra un botón......a la mía se le ha rebajado en total 0,5mm......y de momento el motor funciona perfectamente.........las culatas que se venden reconstruidas........quien asegura que no se han planificado mas de esos 0.10-0.15mm máximos??...lo primero que se hace a una culata es planificarla.......y vuelvo a decir que siendo la culata plana y al estar la cámara en el pistón......no afecta en nada rectificarla.....y no creo que esas décimas de mm afecten a la distribución......en fin....ya iré contando si hubiera novedades.....y espero que esto sirva de ayuda al que se le presente el mismo problema.
Un saludo a todos

No pasa nada por llevar la contraria, cada uno tiene su opinión de las cosas. Que funcione el motor , no significa que esté correcto. Mira el balanceo de los inyectores entre 1.500 y 2.500 rpm y luego me lo cuentas.

Pero te vuelvo a hacer la misma pregunta.

Si no influye la altura de la culata en la distribución , ¿ que te impide rebajarla 3 o 4 mm...................o incluso más ?

Hola, algunas reflexiones:

Los tornillos se cambiaron cuando se reparó la culata

Generalmente (no se en el TD5) van apretados primero a par y luego a ángulo, con una secuencia específica ¿Se hizo bien la primera vez? ¿Se ha hecho bien la segunda?

Al rebajar, ciertamente  la relación de compresión no se altera (culata plana, cámara en pistón).

La distribución y la inyección (inyectores unitarios) sí se atrasan un poco. Hablando de décimas no creo que afecte mucho. Si este motor lleva gestión electrónica de bucle cerrado, la centralita ¿podría detectarlo y  compensarlo?

Si el engranaje de distribución en el árbol de levas no lleva chaveta, sino que es de apriete cónico (como mi Volvo), entonces el atraso se corregirá al volver  a calar la distribución con el útil correcto. ¿no?

A mi entender es más temible un poquito de adelanto que un poquito de atraso.

Que siga rulando.

La distribución y la inyección (inyectores unitarios) sí se atrasan un poco. Hablando de décimas no creo que afecte mucho. Si este motor lleva gestión electrónica de bucle cerrado, la centralita ¿podría detectarlo y  compensarlo?

La centralita no compensa la inyección, porque en este motor solo hay un sensor que determina la posición de los pistones, es el que va en el cigüeñal. No lleva sensor de posición del árbol de levas, como tiene por ejemplo el Td4.

Adicionalmente a lo que comentan Oscar y Gus y que suscribo punto por punto. Lo que impide rebajar una culata de td5 5mm es el recorrido de las valvulas. Esto de meter los asientos de válvulas hacia dentro podía ser aceptable en los motores dónde la regulación de la holgura de válvulas era mecánica, el reglaje de valvulas se hacía a mano y los tornillos de regulación tenían 10mm de recorrido, pero en un motor con taqués hidráulicos meter las válvulas hacia arriba 0,5mm y que funcione no me cuadra. Ahora mismo no tengo ninguno a mano pero ¿que recorrido tiene un taqué hidráulico nuevo de td5 0,6 o 0,8mm ? ¿quedan de 1 a 3 de holgura del taqué?.

El DF reparado más arriba que nombraba Gus era el mío, de los taques hidraulicos que saqué habia algunos que tenian no más de 2mm de recorrido en un motor con 150mil km, los habría enganchados y los habría llenos de residuos pero lo que es seguro es que si además hubiera llevado la culata rebajada 0,5mm eso habría sonado como los caballos de los jinetes del apocalipsis... no sé ¿estas seguro que te han sacado 0,5mm? Creo que no da para tanto el recorrido de válvulas.

Saludos......los vástagos de las válvulas.....se han rebajado en la misma medida en la cola.......por lo menos la primera vez...cuando se rectifico 0.4.....