Saludos.

Lo siento pero no estoy de acuerdo en algunas cosas.
Si la culata es plana, por mucho que se rebaje, el tamaño de la camara de combustion y la compresion no cambian. Solo la cambiamos nosotros al montar una junta de culata de mas o menos espesor.

Si se rebaja demasiado la culata, es necesario subir los asientos de valvulas. Lo que tambien se modifica, no se suele corregir y tambien influye es la altura de los inyectores respecto al piston.

Si se suben los asientos de valvula, no veo por que se varia el momento de apertura-cierre recorrido de las valvulas. A mi entender eso lo sigue mandando el arbol de levas como siempre.

Yo pienso lo mismo....es cierto que las válvulas entrarán más en la cámara de combustión....exactamente 0,4mm más.....pero a mo entender el único inconveniente es que pudieran tropezar con el pistón.....pero no veo porque varía el tiempo de apertura-cierre....o el cruce de válvulas, si no se toca el árbol de levas....

No se toca el árbol, pero si su distancia respecto al cigüeñal, con lo que lo vas atrasando un poco con cada rectificada por la correa. Eso no pasaría con los que llevan árbol en el bloque (OHV) pero sí en los que lo llevan en culata (OHC o DOHC).

Desconozco el td5 pero mirando imágenes, parece que es OHC, y encima es inyector bomba con lo cual también estáis moviendo la inyección. Con una polea regulable para el árbol de levas se podría solucionar ese desfase, pero no se si existe para td5...

Enviado desde mi XT1032

Saludos.....sigo con la comeduras de coco....es que me meto en la cama y cuando cierro los ojos solo veo el puñetero interior de un motor Td5 con todo girando.... ;D...
En cuanto a lo dicho por Tumbuctu....si repasa lo que quieras la culata....y mecanizas los asientos más adentro....el inconveniente vendría de la longitud del vástago de la válvula....llegaría un momento en que la válvula no cerraría....porque el vástago seria más largo que el espesor de la culata....y quedaría apoyado en el balancín por el efecto del muelle....pero sin llegar a asentar sobre el asiento de válvulas correspondiente....y aunque no llegará ese caso extremo.....si se mecánica el asiento de válvulas ganando profundidad para compensar la rectificada "excesiva"del plano de la culata.....ahí si veo que variaría el tiempo de apertura de las válvulas....se abrirían antes y se cerrarían más tarde....ya que se mantiene la longitud del vástago de la válvula porque necesitaría menos recorrido para abrir y más para cerrar.....pero tampoco veo que afecte al cruce de válvulas, ya que ese efecto anticipacion-retardo afectaría por igual a la admisión y al escape...
En cuanto al tema distancia diferencial-arbol de levas....es una cadena la que se encarga del sincronismo entre ambos haciendo coincidir dos eslabones de la misma con un diente del piñón del árbol de levas....la puesta a punto es la misma....yo creo que esa pequeña diferencia de "separación " solo afectaría a la tensión de la cadena....algo que se compensa con el tensor correspondiente....no veo que afecte a la puesta a punto...
En fin....me va a reventar el melón.....gracias compañeros por la implicación.....y perdón por ser tan terco pero me gusta entender las cosas.....
Un saludo a todos

Si acortas la distancia entre 2 ejes sincronizados por cadena y tensor, como dices el lado del tensor queda más suelto y se tensa más, pero se pierde el sincronismo, es como en VW que a los motores TSI se les estiran cadenas...

Enviado desde mi XT1032

Saludos.

Lo siento pero no estoy de acuerdo en algunas cosas.
Si la culata es plana, por mucho que se rebaje, el tamaño de la camara de combustion y la compresion no cambian. Solo la cambiamos nosotros al montar una junta de culata de mas o menos espesor.

Si se rebaja demasiado la culata, es necesario subir los asientos de valvulas. Lo que tambien se modifica, no se suele corregir y tambien influye es la altura de los inyectores respecto al piston.

Si se suben los asientos de valvula, no veo por que se varia el momento de apertura-cierre recorrido de las valvulas. A mi entender eso lo sigue mandando el arbol de levas como siempre.

Efectivamente eso es así, la cámara a penas se ve modifica, correcto.

Hola, hace ya tiempo se planifico la culata de mi TD5, con un resultado nefasto. Te puedo decir que cuando no se hace correctamente se nota y mucho. Notarás que el sonido del motor cambia completamente a cafetera diesel, que le cuesta arrancar un montón en frío, que la opacidad, en la itv, se sube muchísimo y si esto fuera poco... gasta una barbaridad de combustible.

Si no has tenido ninguno de estos sintomas, lo más probable es que tengas el bloque, como dice Oscar, en mal estado.

La verdad es que el coche iba perfecto dsd que se le hizo la reparación..... La temperatura perfecta...la aguja nunca se movió de su sitio...el sonido igual....los consumos....pues la verdad es que no se.....es el primer td5 que tengo....pero yo creo que como mi anterior 300...incluso por debajo diría yo....iba de miedo.....bien de potencia.....excelente de bajos.....y soy de Gran Canaria.....altas temperaturas y todo cuesta arriba.....le metías tercera y subias a la cumbre de la isla..y por autovía mantenía 140....con suma facilidad..en fin.....la verdad es que todo iba muy bien hasta el sábado pasado......

  Mirar el tema de los centradores. Yo el otro día vi montar una culata, no de un land rover, sin centradores ya que no los tenía y según el mecánico "no son tan importantes"!, manda guevos.

En ese motor son de plástico y era uno de los problemas que tenía hasta que los empezaron a poner de metal.

Esto decía yo hace unos días, hoy he visto al mecánico y el coche en cuestión, el circuito coge presión, suena a cafetera y en definitiva la reparación no vale ni el motor tampoco. 

Chicos....no era el caso de mi coche.....funcionaba bien....muy bien.....y llevaba una año y cuatro meses haciéndolo....
Lo único que me parece lógico es que al plano del bloque pudiera estar algo alabeado también....como indica Oscar y que la junta se haya ido por ahí.
Hace un momento he hablado con el mecánico y hizo las comprobaciones sobre el bloque....y me dice que puede ser....aunque estaba dentro de lo tolerable....
En fin....la semana que viene se meterá con el otra vez.....ya contare que encuentro al abrir....

No se toca el árbol, pero si su distancia respecto al cigüeñal, con lo que lo vas atrasando un poco con cada rectificada por la correa. Eso no pasaría con los que llevan árbol en el bloque (OHV) pero sí en los que lo llevan en culata (OHC o DOHC).

Desconozco el td5 pero mirando imágenes, parece que es OHC, y encima es inyector bomba con lo cual también estáis moviendo la inyección. Con una polea regulable para el árbol de levas se podría solucionar ese desfase, pero no se si existe para td5...

Si acortas la distancia entre 2 ejes sincronizados por cadena y tensor, como dices el lado del tensor queda más suelto y se tensa más, pero se pierde el sincronismo, es como en VW que a los motores TSI se les estiran cadenas...

Esto exactamente lo que pretendía explicar, porque por los razonamientos que dabaís, ¿ que más dá entonces lo que se quite a la culata ?, 0,5  0,6 o 1mm

La culata a la que se refiere Domingo la hice yo, por fallo mio no comprobar la altura de las válvulas en su momento, que se quedaron a 0,52 del plano de culata. Luego esa culata, se le hicieron asientos y se puso en otro motor, funcionando perfectamente.

No puedo ahora poner fotos de como una culata a la que le habían quitado 0,6mm . Duró el motor 1 km exactamente.

Oscar.....a la mía también se le mecanizaron los asientos nuevos.....para compensar la rectificada del plano.....y las colas de los vástagos de las válvulas en proporción.... Para no afectar precisamente a la apertura-cierre de las válvulas....
En serio si hubiese estado tan mal...... habría durado casi dos años?.....y dándole rueda..... Ha hecho casi 10000km....que para una isla está bastante bien....no es más lógico pensar en lo que me dijiste del plano del bloque?

Saludos.

No entiendo que se pierda el sincronismo entre cigüeñal y arbol de levas por rebajar la culata aunque lleve el arbol en la culata. Mientras no se alteren los diametros de los piñones el desfase  sera el mismo.

Ese motor que solo duro 1 km, estoy convencido de que no fue por el planificado. Serguro que hubo algo mal hecho o alguna averia mas.

Aun asi, insisto en la importancia de reajustar la altura de los inyectores tras el planificado, igual que se hace con las valvulas recolocando los asientos.
Yo mismo tuve problemas serios de falta de potencia por montar unas arandelas de cobre normales en lugar de unas arandelas cortafuegos. Con las arandelas correctas subia una cuesta a 110 km/h en 5ª, con las otras subia la misma cuesta a 80 en 4ª y pisando a tope.

Saludos, antes que nada desear a todos los foreros una feliz entrada de año y un próspero año a todos.....
Bueno hoy la hemos desmontados la culata al coche.....y sorpresa......nos hemos encontrado con que los tornillos apenas tenían apriete.....parece ser que se han "ESTIRADO"....y de hay todo el problema......se veían restos de carbonilla por encima de todos los aros de la junta hacia los pasos de agua......no se había "comido" ninguno  de los aros......
Los tornillos se cambiaron cuando se reparó la culata......los compré en la misma tienda donde suelo comprar todos los repuestos...ISLAND 4X4.....se ve que son de mala calidad.....debí sospechar viendo el precio que tenían.....
¿Alguien me puede recomendar algún sitio o alguna marca de la que me pueda fiar???
Un saludo a todos.

Storm4x4. La famosa Angela. La vamos a hacer un monumento a la pobre