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Iniciador del debate 20/08/2013 12:14 am
Hola, muy buenas y que lo paseis bienen vacaciones y todo eso....
El caso es que en el disco tengo un voltimetro instalado y la medida oscila entre 13 y 13.6 o 13.7 volt con el coche arrancado.
Antes creo que estaba cerca de 13.7 a 14.0 volt
El caso es que tengo 2 baterias en paralelo con un rele que las separa en parado y se conecta al dar contcacto.
Y un voltimetro que tengo montado con un conmutador de tres posiciones, bat 1, paro, bat2.
Y desde hace unos dias el voltimetro me oscila desde los 13.0 a los 13.7 independientemente de las revoluciones, si le pongo algo que consuma baja 0.1 o 0.2 volt. es decir si pongo las luces y el aire durante un rato baja a los 11.5 pero de forma no costante, durante 20 o 30 seg da un valor cercano a lo normal y luego cae y luego recupera...... puede recuperarse hasta los 13 en poco rato si no conecto nada.
El alternador es recontruido de otro y hace poco (unos 6000km )se cambio o el "rectificador" o (el otro trozo)ijijiji el caso es que dava mas de 18voltios, circulando con luces y musica se quedaba en 16volt a motor arrancado y se reparo.
Ahora me encuentro con lo contrario. sin consumo da de 13 a 13.7, y con consumo llega a bajar por debajo de 13.
Por donde empiezo a mirar??? ¿por el altenador? ¿masas?
20/08/2013 12:34 am
es poco un alternador bueno debe de darte entre 1.38 y 14.4 v.
esta la correa del alternador floja?
si esta todo bien tiene toda la pinta de ser alternador, no se si tu modelo se puede desmontar y cambiar el rectificador (creo que se llamaba asi)
saludos
20/08/2013 2:28 am
Mi alternador... funciona igual q el tuyo ahora. Llevo un voltimetro y me parecio poco puesto q otros cocheshasta en el suzuki q iba justo de alternador marcaba 14,1V
No se por que anda asi... maximo 13,7V musica, luces y aire... baja a 11,5V e incluso menos.
Yo la correa la puse nueva y va bien tensada
Iniciador del debate 20/08/2013 12:36 pm
En un principio la correa esta bien.
El alternador es bosch que si es reparable, de hecho ya ha sido reparado hace un año o asi.
Lo que pasa es que en mi coche el "depresor" o "bomba de vacio" esta en el mismo alternador, como algunos nissan es lo unico que tiene de particular.
Nunca ha dado 14 volt de forma constante, pero tampoco bajaba de 13.5 con tanta facilidad, y por supuesto no bajaba de los 12.5 ni de coña.
No se porque puede ser.
20/08/2013 11:40 pm
hola, pues debe estar estropeado el rectificador y posiblemente el bobinado, vistes si lleva una tapa, donde iria el depresor de freno del motor 300 ??, porque si es así, puedes colocar el depresor del 300 para que de vacio al servofreno y otro alternador de serie normal, que sale muchisimo mas barato (la mitad ó menos ) que el que llevas puesto 😉
Iniciador del debate 21/08/2013 6:27 am
Saltamontes.
El tema es que en el 2.8 tgv aun siendo igual por lo visto no todo es igual, si tiene la tapa pero hay algo (no recuerdo que) que molesta.
Por eso colocaron el depresor donde lo colocaron.
Es bosch, y la reparacion fue una reconstruccion usando un bosch de un nissan patrol y la carcasa del mio, al poco se jodio el rectificador y me lo cambiaron, y ahora empieza a hacer el tonto.
En la tapa creo que molesta una pequeña bomba o filtro de gasoil, no lo recuerdo pero en su momento los mecanicos vieron mas problema que solucion.
Supongo que si tirando de recambios nissan lo puedo solucionar sera lo mejor, si no pues me tocara mirar de hacer lo necesario para montar un alternador normal de 100 o mas amperios y el depresor en otro sitio, pero esta complicao.
23/08/2013 3:41 pm
Hola buenos días, discobolo lo que molesta para poder acoplar el depresor en él sitio del 300 es el soporte del filtro de aceite y sobretodo el sensor de presión de aceite del motor, aparte de los tubos de alta presión de los cilindros 3 y 4 que suben rectos, pero, lo peor de todo, y esto solo lo creo, es que el arbol de levas es distinto ( en libro de piezas de repuesto la referencia es una de las que no coincide con la del 300) ya que no he abierto la tapa donde iba el depresor del 300 para poder ver si tiene o no la leva.
De todas maneras, el depresor lo puedes sustituir por uno eléctrico (aunque no son baratos) y ponerlo en cualquier sitio, y poner el alternador del 300, aunque tendrás que cambiar la correa de accesorios, (volver a poner la del 300 original, la 7pk1580) ya que este alternador tiene la polea de 1,5 cm menos de diámetro. No cambies la polea grande del alternador del 2.8 para ponerla en el alternador del 300 porque tendrías que subirlo mas de vueltas para que cargara lo mismo que el del 2.8, aparte de que engañarías al cuentavueltas y tendrías que volver a calibrarlo (si lo calibraron para alternador del 2.8 cuando te cambiaron el motor).
Un saludo
Miguel
Iniciador del debate 02/09/2013 11:28 am
Tiokevin, ¿cuanto costaria un depresor electrico?.
Veo que lo teneis mas controlado que yo, que casi no atrevo a tocar debajo del capo.
El caso es que si no es excesivo lo contemplo como la mejor opcion, porque asi tendria dos piezas faciles de conseguir y reparar e independientes en lugar de una dificil de conseguir.
Ponerlo en el bloque casi lo descarto por la mano de obra+ injertos que conlleva.
La otra opcion que habia pensado es cojer algun alternador del mercado español que de bastantes amperios y con depresor y adaptar el coche a el, para facilitar las futuras reparaciones o cambios. Pero no se si es viable.
¿Como lo veis?