Antonio Suarez... me ha gustado el " chisme " que te avisa cuando sube la temp. Gracias por compartirlo. La verdad es que parece " carillo " pero puede merecer la pena la inversion y su instalación es / parece sencilla. Lo que veo mas complicadillo es el medidor del nivel del refrigerante. Saludos

El medidor de nivel no es tan complicado como parece, es económico y te aseguro totalmente eficaz.
Explico a continuación como instalarlo y según el esquema que puse en el enlace por si alguién se anima:

1) ubicarlo junto a la caja de fusibles bajo el volante preferiblemente en una cajita de plastico para protegrlo de posibles golpes o sacudidas.

2) conectar (-) a masa y (+) a un fusible que corte con la llave de contacto.

3) puentear (-) al relé de salida para que conecte un zumbador o lampara de aviso visible (ejemplo el check engine del tablero de instrumentos que ya toma el (+) de la llave de contacto).

4) puentear máx, com y minimo del control de nivel y llevar un cable hasta el bote de expansión, al cual conectamos un cable rigido de los de telefono, con la punta pelada y estañada y lo introducimos por la salida
gruesa del bote de expansión  y doblamos para introducir luego el manguito, abrazadera y suficiente (cortesía de G.Grüner del LRCAR). En caso de que pierda un poco le ponemos  nural 28 (color naranja) antes de enchufar el manguito, cerramos  abrazadera y quedará sellado (ojo no pegado, ya que solo hace junta pero no es adhesivo).
Distancia del cable al nivel del bote: 3 cm para que no pite en bajadas muy pronunciadas.

Coste apróximado 35 € con mano de obra propia.

Espero se entienda la explicación, sino estoy a disposición para aclarar cualquier duda.

En caso de que se quiera adaptar el tapón del RR, creo se puede hacer con un relé normalmente cerrado y este a un zumbador o luz de aviso, peeeero el tapón es carito, creo unos 80 a 130 € depende donde se adquiera, salvo se consiga en desguace. Además un amigo lo instaló en su disco y siempre le pitaba a la mas minima ya que el nivel del bote no es coincidente 100% con el del RR.

Saludos

En caso de que se quiera adaptar el tapón del RR, creo se puede hacer con un relé normalmente cerrado y este a un zumbador o luz de aviso, peeeero el tapón es carito, creo unos 80 a 130 € depende donde se adquiera, salvo se consiga en desguace. Además un amigo lo instaló en su disco y siempre le pitaba a la mas minima ya que el nivel del bote no es coincidente 100% con el del RR.

Saludos

Los vasos de expansión son exactamente los mismos, (la misma referencia).

La caida de tensión que provoca la resistencia del tapón, hace que la corriente de salida no sea capaz de excitar la bobina de un relé de 1,5V que es el de mas bajo voltaje que encontré, asi que alguna otra cosa le pondria.

Con esos kilometros al motor le puede haber pasado de todo.

1.- Comprueba si "sopla". Como ya te han dicho: levanta el tapón de llenado de aceite y déjalo suelto. Al ralentí no debe caerse ni saltar del agujero.
Al acelerar debe ser succionado y tapar el agujero.

Si salta de su emplazamiento porque le empujan los gases: olvídalo. Si salen gases por el agujero: igual.

2.- Ver consumo de aceite. Que te diga el dueño cuanto aceite tiene que reponer cada cuantos kilometros.
(Tengo dos 300 y entre cambios de aceite no tengo que reponer. Uno tiene 270mil y el otro 140mil km).

3.- Limpieza de radiador. Si no lo han limpiado nunca y merece la pena el coche, tendrás que llevarlo a que lo desmonten y lo limpien por dentro. Es metálico y se puede desoldar.

4.- Juntas "p" y "9" del circuito de refrigeración. La "p" es la que se rompe con frecuencia y va entre el bloque de cilindros y la carcasa de aluminio que soporta la bomba de agua, la de la dirección, la polea tensora y el alternador. Si en esa unión ves un rezume verdoso o humedo: hay que cambiar esa junta y poner la de origen.
La "9" es la de cierre de la bomba de agua.

Esa carcasa de aluminio es facil de retirar y es una operación que se debe hacer con relativa frecuencia, pues significa el tener un motor sano. Los tornillos se deben apretar a su par de 25 Nm y los largos que se oxiden se deben reponer.

5.- Los tapones de radiador y del cajetín del termostato deben ser los de origen de plástico. Son dos fusibles del circuito de refrigeración y en caso de sobrecalentamiento saltan. Pero es preferible que salte un tapón de estos y salga agua y vapor quedando siempre refrigerante dentro del motor a que no salte ningún tapón y reviente el circuito por el vaso o por un manguito, en cuyo caso (manguito) corres el riesgo de que se vacie del todo el circuito y ases el motor.

6.- El viscoso del ventilador con tantos km estará ya en las ultimas. Si eres del sur, ojo.

7.- El motor 300 rezuma por el retén posterior del cigüeñal. Es raro que dure sano mas de 100000 km y a quien le dure, mejor para él. La pérdida de aceite a nivel de la carcasa del volante viene de ahí. No es grave.

8.- Cerciorate de cuando se hizo el último cambio de correa, poleas de distribución y retén delantero del cigüeñal (en la misma operación). Que te enseñen factura.

9.- El motor tambien suele perder aceite por la bomba de vacío del servofreno y por alguno de los tubos de enfriamiento de aceite. El depresor te puede costar unos 100€ mas mano de obra, y los tubos lo mejor que puedes hacer es llevarlos a que los reparen en alguna empresa de hidraulica. Quedarán mejor que los nuevos. y te costará menos.

10.- Un buen ajuste de taqués dejará el motor fino y en condiciones.

11.- Con esos km ten presente una más que posible puesta apunto de inyección (unos 1000€) y una próxima necesidad de reciclaje del turbo.

12.- Comprueba el estado del cambio de velocidades. Los enganches entre marchas y los problemas de engranar velocidades suponen necesidad de cambiar la caja.

Con todo, si el coche está bien de todo, cuidado de interior, chapa y chasis, y sin holguras excesivas en diferenciales y sin fugas fuertes de la caja de dirección, a pesar del gasto que haya que hacerle será un placer de conducir y un estupendo compañero de aventura, con un consumo reducido y con una aptitud todoterreno muy buena.

Suerte.

Menuda explicación jrmr, muchas gracias.

La verdad es que ya lo tengo en casa ;D y me alegra ver que más o menos miré los 12 puntos que has puesto. Teniendo en cuenta que es un coche viejo, SI tiene campo (el vendedior no ha intentado negarlo), los  km's aparentan ser reales, el mantenimiento parece que se le ha hecho bastante bién, y el precio nos entendimos.... pues se vino conmigo.

Las primeras impresiones (solo unos 200km's de carretera) han sido buenas, menos "tractorcillo" de lo que esperaba sin forzarlo y agradable de conducir. Solo necesita un poco de atención en detalles del uso/años y un lavado de cara y ya lo tendré listo para presentarlo en sociedad.

Saludos

gracias jrmr  😉

Enhorabuena, Jordi!!!

El mio de momento retrasa unos días su llegada al hogar, cosas de los talleres...

A parte de lo que te diga jrmr, que de 300tdi sabe un rato. Es una tontería hablar de la vida de un motor 300tdi.

El mío lo compré con los ojos cerrados, era una ganga. Estaba muy machacado, pero cada año le compro algunas cosillas, y no me arrepiento. El coche (defender 110 3p) es una mula cargando, y no es una tortuga precisamente. Quizá le falte un poco de "alegría" al motor, pero nada más.

La vida del motor se la da el dueño, ó mejor el que conduce.

Hazle los cambios de aceite cuando toque, y renueva todos los líquidos anualmente al menos. Con eso llegarás muy lejos.

Luego tendrás algunas averías made in solihull, pero  leyendo el foro podrás solventarlo sin mayor problema.

Repuestos, tienes todos los que quieras, y a precios competitivos.

Y el coche es un gran todoterreno, se mire por donde se mire.

Saludos.

En caso de que se quiera adaptar el tapón del RR, creo se puede hacer con un relé normalmente cerrado y este a un zumbador o luz de aviso, peeeero el tapón es carito, creo unos 80 a 130 € depende donde se adquiera, salvo se consiga en desguace. Además un amigo lo instaló en su disco y siempre le pitaba a la mas minima ya que el nivel del bote no es coincidente 100% con el del RR.

Saludos

Los vasos de expansión son exactamente los mismos, (la misma referencia).

La caida de tensión que provoca la resistencia del tapón, hace que la corriente de salida no sea capaz de excitar la bobina de un relé de 1,5V que es el de mas bajo voltaje que encontré, asi que alguna otra cosa le pondria.

Tienes toda la razón, parece ser que el tapón no era exactamente de un RR sino de otra marca que llevara deposito similar. Las roscas de los tapones coincidian pero seguramente la distancia a nivel no. Tenía que añadir refrigerante cada dos por tres sobre el nivel normal de su disco y logicamente se la expulsaba por el respiradero del tapón con lo que le pitaba con frecuencia.

La resistencia que arroja el tapón del RR con nivel ok es de 600 Ohmios y con nivel bajo 0, por lo que para activar el relé requiere un circuito especial. Mil disculpas, ayer se me fue la olla.

Basicamente el kit que yo adapte sería algo similar ya que recoge por el cable que va al bote de expansión el negativo, tomado del motor a través del refrigerante por conductancia o algo así y con una resistencia muy, muy alta. Lo que hace el circuito es amplificar para activar la bobina de un relé cuyos contactos de entrada-salida pueden usarse  para dar  paso a un negativo ó positivo según se quiera hasta un máximo de 5 Amp y activar un zumbador o luz de aviso.

Saludos

Con referencia a lo del tapon de expansion yo tengo uno puesto de Range Rover Classic que tiene medidor
de nivel conectado a la lampara del cuadro de "Check Engine" y cuando me baja el nivel de refrigerante me
avisa.
Quiero decir que el tapon con medidor existe en para esa funcion, no se si me costo 30 € en el concesionario
Un saludo I.Arraez

Con referencia a lo del tapon de expansion yo tengo uno puesto de Range Rover Classic que tiene medidor
de nivel conectado a la lampara del cuadro de "Check Engine" y cuando me baja el nivel de refrigerante me
avisa.
Quiero decir que el tapon con medidor existe en para esa funcion, no se si me costo 30 € en el concesionario
Un saludo I.Arraez

Si existe pero cuando fui al concesionario (hace algo mas de un año) me comento que lo traian por encargo como repuesto clasico, precio: 135 € aprox.. Se podía conseguir alternativo en otro proveedor de repuestos 4X4, no oficial por unos 60 €. unos meses mas tarde ya valía 80 €.
Esto y la duda de que podría tocar el capó, ya que el lleva original me marca bastante en el cartón aislante, me llevó a buscar la otra alternativa.

El tuyo va directo a la luz de aviso o lleva algún circuito de adaptación como hemos comentado anteriormente ?

Gracias y saludos

Con referencia a lo del tapon de expansion yo tengo uno puesto de Range Rover Classic que tiene medidor
de nivel conectado a la lampara del cuadro de "Check Engine" y cuando me baja el nivel de refrigerante me
avisa.
Quiero decir que el tapon con medidor existe en para esa funcion, no se si me costo 30 € en el concesionario
Un saludo I.Arraez

Si existe pero cuando fui al concesionario (hace algo mas de un año) me comento que lo traian por encargo como repuesto clasico, precio: 135 € aprox.. Se podía conseguir alternativo en otro proveedor de repuestos 4X4, no oficial por unos 60 €. unos meses mas tarde ya valía 80 €.
Esto y la duda de que podría tocar el capó, ya que el lleva original me marca bastante en el cartón aislante, me llevó a buscar la otra alternativa.

El tuyo va directo a la luz de aviso o lleva algún circuito de adaptación como hemos comentado anteriormente ?

Gracias y saludos

Va conectado directamente a la bombilla porque simplemente es un contacto que cierra o abre segun el nivel del agua, pero evidentemente ese contacto lo puedes aprovechar para la plaquita electronica que tu has creado.
Un saludo I.Arraez

Me interesa el tema del tapon del rrc. Para mi Disco 300, le valdria ? Es que no se si el mio tiene esa lampara de check engine. Discocat, si eres tan amable comentame algo sobre este tema ya que estoy pensando en ir a buscar ese tapon al concesionario o a lo mejor tambien lo habria en paddock. gracias

Con referencia a lo del tapon de expansion yo tengo uno puesto de Range Rover Classic que tiene medidor
de nivel conectado a la lampara del cuadro de "Check Engine" y cuando me baja el nivel de refrigerante me
avisa.
Quiero decir que el tapon con medidor existe en para esa funcion, no se si me costo 30 € en el concesionario
Un saludo I.Arraez

Si existe pero cuando fui al concesionario (hace algo mas de un año) me comento que lo traian por encargo como repuesto clasico, precio: 135 € aprox.. Se podía conseguir alternativo en otro proveedor de repuestos 4X4, no oficial por unos 60 €. unos meses mas tarde ya valía 80 €.
Esto y la duda de que podría tocar el capó, ya que el lleva original me marca bastante en el cartón aislante, me llevó a buscar la otra alternativa.

El tuyo va directo a la luz de aviso o lleva algún circuito de adaptación como hemos comentado anteriormente ?

Gracias y saludos

Va conectado directamente a la bombilla porque simplemente es un contacto que cierra o abre segun el nivel del agua, pero evidentemente ese contacto lo puedes aprovechar para la plaquita electronica que tu has creado.
Un saludo I.Arraez

Gracias, por lo que veo con esa tapa no es necesario el circuito, funciona justo al revés que el que comento Joant es decir nivel ok contacto abierto, nivel bajo contacto cerrado con paso de negativo directo a luz de aviso. La otra variante, cuando baja el nivel queda el contacto abierto y cuando el nivel es ok arroja una resistencia que hace necesaria la adaptación para poder llegar a la luz de aviso. La ventaja de este último es que funciona por defecto es decir cualquier fallo en su funcionamiento dejaría de enviar la resistencia, por lo que desactiva el rele que cierra contacto a reposo y avisa con el testigo o zumbador según el caso.
En tu caso si se traba el flotador que actua sobre el contacto no lo cerraría con lo que no encendería el testigo.
No obstante tu sistema es ideal porque es muy sencillo de instalar al eliminar el tema del circuito de adaptación, que no deja de ser un coñazo aparte de que lo encarece un montón.

Total que hay dos variantes de la tapa y yo solo conocía una. Mil gracias

Saludos

Los range clasic han llevado dos tipos de depósitos de expansión:

Este es el de los mas modernos, puede llevar los tapones NTC7161, sin sensor de nivel (es lo que lleva el disco 300 y range 300), y el tapón con sensor de nivel ref. PRC7925.

Este es el único tapón con sensor de nivel y NO ES UN CONTACTO, es una resistencia.

Los mas antiguos llevaban este depósito:

En los que el sensor de nivel no va en el tapón, sino que es una pieza aparte.
De estos no he visto ninguno, por lo que no se si el sensor de nivel es un interruptor o si es resistencia como el otro.

Los tapones se encuentran en ebay a partir de 6 libras.

Pues Joant ahora me haces dudar, no recuerdo si era asi comocuentas y le coloque otra resistencia en
paralelo para llegar hacer un cerrado ya lo mirare.
Pero de la manera que sea el tapon es una muy buena posibilidad para no tener que hacer inventos dentro
del deposito de expansion.
Discoman el tapon lo tengo instalado en el mio y rosca perfectamente, la pena es que hoy me pasado por
el desguace y e tenido uno en la mano, pero al final lo e dejado otra vez puesto.
Un saludo I.Arraez