Mañana empezaré con las pruebas por si alguien le interesa iré poniendo por aquí todo lo que vea

Hola
Has mirado los soportes del motor? O los de la caja de cambios? El mio vibraba por eso, y visto que el frno de mano evita el ruido más parece cuestión de soporte.
Salute.

Los mire y están todos bien al final no pude medir compresión ya que como los calentadores eran los de origen aún pues solo salió el 4 los demás están como soldados y no me apetecía partir ninguno y comvertir una comprobación en un desastre

Hola
Si tienes el vimasa tocado también vibra a ralenti (lo se por experiencia), pero lo del freno de mano??

Imagino que será por que absorbe la vibración que tiene que no sé de donde viene recordemos que el freno de mano actúa directamente a la transmisión tiembla mucho incluso la palanca de cambios pongo el freno de mano que se queda frenado el coche no vibra nada ?

Si te pasa a ralentí con el coche parado y se mueve la palanca de cambios hasta que tiras de freno de mano, se me ocurre pensar que parte del movimiento del motor està pasando a la transmision, vía caja de cambios y transfer y hay algo tocado en ese camino.
El embrague(si no está pisado-desembragado) entiendo que transmite movimiento hasta el primario del cambio.
Si está en punto muerto, el primario gira pero el secundario no debería(en las motos es asi al menos).
Por tanto no debería pasar movimiento a la transfer ni a la transmision, que es lo que bloquea el freno de mano parando la vibracion.
La palanca es normal que vibre un poco con los años. Si es mucho ya puede haber algun problema en horquillas, piñones o alguna otra parte del cambio o de la transfer, bien que el punto muerto no sea tan punto muerto por problema de horquillas/piñones, bien que haya algo en la transfer(esto ya me supera por no conocer sus interiores) que esté tocado.

Sea como sea, a mi me da la impresion de proceder de un movimiento circular(por tanto un eje) y que está situado en el primario del cambio o más atras del primario del cambio, que no debería influir en todo lo que viene detras cuando está en punto muerto(y por tanto, los piñones sincronizados del secundario girando locos sobre él sin transmitirle movimiento).

Me parece raro que esté en motor o embrague, porque le freno de mano no lo pararía en punto muerto.
Sin embargo, la transmisiòn, transfer y secundario, si la transfer no está en punto muerto, sí que van unidos y podría mitigarse una vibraciòn procedente de esa zona al bloquear el freno de mano. 

Podría ser una “paja mental” mía. Algo muy rebuscado. Pero es lo que se me ocurre intentando seguir el camino segun los síntomas.

Suerte y ojalá sea un simple rodamiento facil de cambiar o algun tornillo flojo(a mi se me cayò uno de los 4 de la transmision trasera y aquello te hacía saltar los empastes, pero en movimiento, no parado).

Si te pasa a ralentí con el coche parado y se mueve la palanca de cambios hasta que tiras de freno de mano, se me ocurre pensar que parte del movimiento del motor està pasando a la transmision, vía caja de cambios y transfer y hay algo tocado en ese camino.
El embrague(si no está pisado-desembragado) entiendo que transmite movimiento hasta el primario del cambio.
Si está en punto muerto, el primario gira pero el secundario no debería(en las motos es asi al menos).
Por tanto no debería pasar movimiento a la transfer ni a la transmision, que es lo que bloquea el freno de mano parando la vibracion.
La palanca es normal que vibre un poco con los años. Si es mucho ya puede haber algun problema en horquillas, piñones o alguna otra parte del cambio o de la transfer, bien que el punto muerto no sea tan punto muerto por problema de horquillas/piñones, bien que haya algo en la transfer(esto ya me supera por no conocer sus interiores) que esté tocado.

Sea como sea, a mi me da la impresion de proceder de un movimiento circular(por tanto un eje) y que está situado en el primario del cambio o más atras del primario del cambio, que no debería influir en todo lo que viene detras cuando está en punto muerto(y por tanto, los piñones sincronizados del secundario girando locos sobre él sin transmitirle movimiento).

Me parece raro que esté en motor o embrague, porque le freno de mano no lo pararía en punto muerto.
Sin embargo, la transmisiòn, transfer y secundario, si la transfer no está en punto muerto, sí que van unidos y podría mitigarse una vibraciòn procedente de esa zona al bloquear el freno de mano. 

Podría ser una “paja mental” mía. Algo muy rebuscado. Pero es lo que se me ocurre intentando seguir el camino segun los síntomas.

Suerte y ojalá sea un simple rodamiento facil de cambiar o algun tornillo flojo(a mi se me cayò uno de los 4 de la transmision trasera y aquello te hacía saltar los empastes, pero en movimiento, no parado).

Gracias por dar ideas la verdad que poco a poco daremos con el arreglo me comentan algo de cableado que se encarga de la inyección que está con bastante aceite y puede ser que en determinados momentos falle y provoque Esa vibración ya que algunas veces al relenti está suave y al rato pues igual se pone a vibrar es algo raro

Comentó como sigue la cosa gracias a este foro he conocido a un gran Mecanico y mejor persona que seguro conseguirá que mi discovery recupere lo que fue antes de caer en mecánicos malos y antiguo propietario confiado en reparaciones económicas mi consejo es que por ahorrar 10€ algunas veces puedes perder 1000€? la vibración al circular venía por llevar la transmisión delantera de un Land Rover Santana montada de mala manera y con las crucetas sujetas de milagro? según me comenta antiguo propietario el del taller tenía Esa que encajaba según el entonces para que reparar una cruceta de 35€