Pues cuando venia andando con el, se escuchaba como algunos hierros sueltos mas o menos, una prueba que hice es, en marcha normales, le metia quinta, y se escuchaba un ruido como dando vueltas y rozando algo, solo en marchas altas, claro esta , esto sin moverme, ya que solo me anda el coche con el bloqueo, tambien si vas andando y aceleras, sueltas acelerador, se oye un Clak, clak, es mas o menos asi, es muy dificil de explicar pero bueno, lo que si me habia dado cuenta, del coche era una cosa, cada vez que intentaba meter la reductora, le costaba mucho engancharla, e incluso saltaba, no se si es normal que la palanquita de la reductora este muy dura, puede ser que al no usarse en tres años , estuviera mal???

Un saludo y gracias.

Por cierto el coche tiene 44000km.

Por lo que dices tienes pinta de palier, la fuerza se escapa por el palier roto al tratar la electrónica de frenar esa rueda que esta loca, si bloqueas el diferencial central, andas con el eje que esta bien.
Lo de la palanca dura de la reductora, es norma, olvídate de meter la reductora como dice el libro, es mejor que te ayudes de meter una marcha 1ª y soltar despacio el embrague mientras la empujas hacia adelante.
Saludos

Gracias discopato, respecto a la garantia , sabeis si lo cubrira???

No es normal , que con un poco de esfuerzo que tenga que hacer el coche se me vaya el palier.

En el caso de que no se haga cargo de la averia la garantia, que precio tiene este tipo de reparacion???

Un saludo y gracias a todos.

Tambien podría ser el diferencial, que se ha ido corona y piñon.

Un saludo.

Gracias, bueno pues mañana cuando lo lleve a la casa oficial ya me diran, de todas formas , si hay alguna forma de saber con certeza lo que es, como podria comprobarlo???

Un saludo.

El proceso es un poco largo, si mañana llevas el coche al taller, poco tiempo para mirar, pero te lo explico.El coche siempre parado por supuesto.

1- Mirar debajo lo primero por si fuera de un arbol de transmision, ya sea delantero o trasero.
2- Levantar por completo el eje trasero, quitar el bloqueo central, el freno de mano y hacer girar una rueda a mano, si esta todo correcto la rueda del otro lado deberia girar al reves.
3- Si no ocurre esto, desmontas el arbol de transmision de la transfer y haces girar la transmision. Si no se mueve ninguna rueda o te cuesta mucho lo más seguro es que sea el grupo. Si giras la transmision y solo gira una, la otra es la que tiene un palier roto.
4- El mismo procedimiento si fuera en el delantero.

Un saludo.

El proceso es un poco largo, si mañana llevas el coche al taller, poco tiempo para mirar, pero te lo explico.El coche siempre parado por supuesto.

1- Mirar debajo lo primero por si fuera de un arbol de transmision, ya sea delantero o trasero.
2- Levantar por completo el eje trasero, quitar el bloqueo central, el freno de mano y hacer girar una rueda a mano, si esta todo correcto la rueda del otro lado deberia girar al reves.
3- Si no ocurre esto, desmontas el arbol de transmision de la transfer y haces girar la transmision. Si no se mueve ninguna rueda o te cuesta mucho lo más seguro es que sea el grupo. Si giras la transmision y solo gira una, la otra es la que tiene un palier roto.
4- El mismo procedimiento si fuera en el delantero.

Un saludo.

😯 😯 ,,, muchisimas gracias tio por esa pedazo explicacion, el caso como he dicho que lo lelvo mañana al taller, pero si no se quedara alli mañana por lo que fuera, probare lo que dices, ahora una cosa, con el bloqueo central, solo llevo traccion trasera, por lo que yo pienso que lo que se haya roto debe ser delante.

Un saludo y gracias otra vez.

Hay un dato que me llama la atención, que quieres decir cuando circulas en "Normal?", supongo que no te referirás a la N de "Neutral".
La reductora es un poco caprichosa, hablas de los "cracks" y que no te anda.
La reductora hay que insertarla con decisión, fuerte y tirando o empujando fuerte la palanca, puede rascar o hacer unos "cloncks" un poco alarmantes, pero es normal.
No te vayan a querer sacar los dineros sin motivo ....
Saludos y disculpa si estás al tanto de todo esto.

De todas formas explicaciones al taller las justas, solo lo que le notas al coches el resto como si fueses tonto, no des detalles vaya y pages el palier y estubiera ya tocado.
un saludo.

Al mi le paso exactamente igual que al tuyo y lo que se me rompio como dice OCollazo fue el eje que uno a los los satelites, creo que se llaman asi, que partio y me destrozo el piñon y la corona.

Gracias a todos por contestar, esta ya en el taller alli se ha quedao esta mañana, de principio me han dicho que lo cubre la garantia que no habra problemas por eso, lo que no me han dicho aun es lo que tiene, mañana pasare a mirar aver que tal.

Un saludo.

Bueno, pues ya se lo que le ha pasado a mi disco, se ha roto el grupo del diferencial delantero, me han comentado en la land rover, que le tienen que decir de la central si , se le pone un kit de reparacion o uno nuevo entero, lo que no me han dicho es , el por que se ha roto , y creo que nunca lo sabré, aunque por ahi un colega me ha comentado que lo mas seguro es que en los tres años que tienen nuncan le hayan mirado el aceite-valvulina que lleva en el diferencial.

Un saludo.

Los grupos de Land Rover no se suelen ir por falta de válvulina, sino porque se les somete a mayor esfuerzo del que soportan, y siempre cascan del mismo sitio; la corona-piñon o el eje que sujeta los satelites.
Si te lo van a cambiar en garantia, lucha porque te pongan uno nuevo y si es posible el grupo reforzado de 4 satelites ( se que es dificil, pero intentalo, aunque tengas que pagar tu la diferencia ).
No sé cuantos km tiene, pero no estaría de más cambiar corona y pìñon, porque sino el grupo, aunque sea nuevo te lo van a dejar con la misma holgura que tenia antes, y esta puede ser la causa por la que partió.

Un saludo.