Joer,

pues acabo de comprar unas para el disco y creia que era más facil. Saltamontes las lleva puestas y no me suena que fuera tan complicado.

Lo de las fotos estaria bien así los que venimos después cojemos la "caladora" con conocimiento de causa.

Saludos

Bueno es una cosa que se me olvidó decir 🙄 las compré y no me dijeron nada 🙄 tampoco pregunté hasta que me lié desmontar caja del filtro de un lado y vaso de espansion del otro, con radial en mano y la cara de mi primo 😯 pero que coño haces 😯 a mi respuesta:-- esto tiene que montarse aquí y como sea 🙄 y despues ya veremos como queda 🙄 pues recotando, probando....mas recorte y encajan 😉 peeeero el tubo de los frenos metalicos estan en todo el medio y hay que tener muchisimo cuidado, cuando estan las torretas puestas, estan pegando con ellas, les puse un tubo de proteccion, reubicar la caja del filtro es algo dificil, por que al colocar el segundo amortiguador el esparrago molesta el encaje del mismo en su sitio original, no entra y pega con el capó al cerrar ( en Disco y Range 300, caja cuadrada ) en los modelos 200 con el filtro circular creo que no hay problema 🙄 tuve que colocar el del Defender 300 😉 ya no molesta 😉 despues como se recorta bastante paso de rueda 🙄 tapé el "estropicio" hecho 😈 con un rollo de goma de 1mm, todo esto lo hice en vacaciones en el pueblo, con mucho tiempo y espacio 😉 y sobre todo ganas de jugar con la radial 😈
Para los Defender vá de lujo, por el mayor paso de rueda 😉 , hay unas torretas reforzadas mas bajas -5 cms que los originales, con lo que tenemos 5cms mas con el amortiguadores de serie, pero son para un amortiguador 😉 no sé si hay para 2 🙄 por eso tambien se pueden soldar a las toretas originales un apoyo reforzado para un segundo amortiguador y el soporte inferior hacerlo a medida con lo que pida el amortiguador 😉 esto son obras a realizar con tiempo y ganas de meterse en lios otros directamente colocan un buen amortiguador y asunto solucionado 😉 lo que se intenta conseguir es una buena y segura firmeza a la hora de ir cargado sobre pistas rapidas 😉 ir sin carga con doble amortiguador es bastante duro se cambia el Cd solo 😆 al pillar los baches 😈 Pedro llamame y hablamos del tema 😉 un saludo a todos

Si señor, lo del CD mola, pasas por un bache y ahí lo tienes, sin mando a distancia ni nada de nada. Como lo haces para ir a la canción anterior 8)

Salta, este fin de semana también estoy liado con la family, pero el próximo si puedes hablamos que la radial la tengo en casa y tiene ganas de salir a currar

Saludos

Saltamontessssssssssssss cabronasssooooooooooo todo esto podias haberlo publicado un poquito antessssss!!!!!!!!!!!!

Pues nada el amigo "Flip" ya os lo ha contado todo!!!! creo que la palabra "tiempo y radial" estan suficientemente repetidas para que todos nos demos cuenta que esto del doble amortiguador no es comprar un kit, desmontar y montar.

A lo que yo he decidido que los koni regulables delanteros seran sustituidos tb en breve por unos Koni heavy Track Raid, asi le haran compañia a los que ya tengo colocados en el eje trasero.

Que a mi lo que me mola es darle zapatilla al Trueno cuando voy al moro!!!!!(Los discos ventilados y las pinzas me llegan la semana q viene)

Si señor, lo del CD mola, pasas por un bache y ahí lo tienes, sin mando a distancia ni nada de nada. Como lo haces para ir a la canción anterior 8)
(...)

Pillando el bache marcha atras???? 😆 😆 😆 😆

a sido sin querer queriendo como no tengo ni puñetera idea de colgar fotos 😐 me parece muy dificil 😐 la mejor idea el ahorrar un poco y colocar unos amortiguadores buenos-buenos y sobre todo saber para que los queremos tan buenos

Yo llevo los Koni Heavy Track RAID, y son fenomenales, no necesitas doble amortiguador. He estado en Libia, cargado hasta los topes y va perfecto. Descargado es un poco duro.

Sobre todo que sean los RAID!

Hola a todos, solo haceros un comentario sobre el doble amortiguador. Yo llevaba el kit completo en el Disco 200 porque necesitaba mayor dureza en Marruecos y si se rompía un amortiguador, siempre tendría el segundo. Después de recortar el paso de rueda y tapar todo con una lámina de goma de 2 cms para evitar que entrara agua y polvo, en el primer viaje que bajé con ellos puestos , el resultado fueron los dos anclajes de las torretas delanteras al chasis reventados y vuelta a España con cinchas sujetando todo el chasis delantero y con un solo amortiguador para que no acabara rompiendo totalmente. El motivo fue llevar montados los dos amortiguadores delanteros iguales. Hay que poner el segundo (que va por delante del principal), algo más corto y blando para que no empuje todo el anclaje hacia detrás y lo reviente. Al final tuvimos que resoldar toda esa parte del chasis y reforzarlo. Quitamos el segundo amortiguador y puse unos Oram regulables que me dan mejor resultado. Os pongo una foto de como quedaron.

Pues la verdad es que en mi caso despues de leer estos comentarios estoy hecho un lio, porque lo que realmente busco es contar con una mejor suspensión que palie la carga extra que llevamos cuando bajamos a africa y pensaba ponerle la doble tanto adelante como atras, aunque despues de leer el post de Jósé a uno se le quitan las ganas ....

De todas formas, que amortiguador pondrias delante para evitar el problema ?? tienes alguna idea José??

Rekkam, son muy caros los Raid??

gracias mil por vuestros consejos

Hola a todos, solo haceros un comentario sobre el doble amortiguador. Yo llevaba el kit completo en el Disco 200 porque necesitaba mayor dureza en Marruecos y si se rompía un amortiguador, siempre tendría el segundo. Después de recortar el paso de rueda y tapar todo con una lámina de goma de 2 cms para evitar que entrara agua y polvo, en el primer viaje que bajé con ellos puestos , el resultado fueron los dos anclajes de las torretas delanteras al chasis reventados y vuelta a España con cinchas sujetando todo el chasis delantero y con un solo amortiguador para que no acabara rompiendo totalmente. El motivo fue llevar montados los dos amortiguadores delanteros iguales. Hay que poner el segundo (que va por delante del principal), algo más corto y blando para que no empuje todo el anclaje hacia detrás y lo reviente. Al final tuvimos que resoldar toda esa parte del chasis y reforzarlo. Quitamos el segundo amortiguador y puse unos Oram regulables que me dan mejor resultado. Os pongo una foto de como quedaron.

Por cuanto te han salido los oram?

Ya lo he comentado en un post de YON, pero reforzar la torreta con 2 amortiguadores es obligatorio en cualquier preparación para que tenga una garantía. Se tarda en hacer lo que cortar un pletina de 5mm x 40mm de ancho y soldarlo al chasis y atornillar o soldar al extremo más saliente de la torreta.
Con este sencillo trabajo os aseguro que no arrancas nada por muy duro que vaya, y os lo digo con conocimiento de causa.

Un saludo.

Aquí se ve perfectamente la pletina que comento. Y son 2 bilstein que ya va duro.

Perdonar por no haber contestado antes a vuestras preguntas.
Pedro, en principio, va a depender del amortiguador principal que lleves. Según sea su dureza y longitud, tendrás que poner el segundo. Pero siempre que sea algo menos duro y su tamaño estandar (si el principal es +2"). Yo ya digo que al final, lo mejor es gastarse el dinero en unos ORAM y olvidarse del doble amortiguador.
Sharly, los ORAM valen 450€ + IVA cada uno (el IVA se puede negociar, pero el precio no). Aunque parezcan caros, lo bueno es que se pueden reparar completamente por lo que es practicamente imposible que tengas que comprarte otros nuevos. Además si vas sumando el gasto que se lleva con cambios de amortiguadores a lo largo de la historia, te das cuenta que ya te los habrías podido comprar hace tiempo y olvidarte de pruebas.
En cuanto a gustos cada uno tiene los suyos, a mi me encantan estos y no me gustan los Koni ni los Ome, pero que nadie se moleste, es mi opinión personal después de probar muchas marcas distintas.