Has probado equilibrado de neumaticos y alineado de direccion ?

me lo ace con juegos diferentes de ruedas y la alinneacion parece estar bien pero lo llebare a un taller para que me lo miren pero segun tengo entendido el cambiar la orientacion del eje (al elevar el coche) puede afectar a la direccion . gracias por las ideas

empieza por la panhar,es la que tiene mas culpa de esto que te pasa.

Tambien puede ser un poliibus del tirante al chasis rajado que al frenar se comprime mas que el otro y despues, aunque menos probable, la alineacion del chasis.  Llevalo a que te lo alineen por ordenador y si no está perfecto, tienes que suplementar los tirantes delanteros con arandelas espaciadoras.

fasg....

Me parece (bah, estoy seguro) que vas mal encaminado con lo que corrigen los angulos... los angulos de que ?? de los muelles con respecto al eje... aca se esta hablando del angulo de la direccion (CASTER) que se modifica al elevar el coche....

hola la panhar la alarge ( como 1 cm ) la desconecte y lo que pedia asta su posicion    . los polibuses y los silenbloc de los tirantes los tengo comprados nuevos pero no los monte pensando en ponerselos ya en los nuevos pero como son de los amarillos que se pueden poner y quitar ya que no van  metidos con prensa los silembloc  casi que los voy a montar en mis tirantes antes de cambiar los tirantes .
sabeis que puede costar que en la land rover me miren la alineacion o en cualquier otro taller. un saludo y gracias a todos

Edualcala:

Yo he elevado esos cinco cm varios coches mios y te puedo hablar por experiencia, pues lo he hecho en casa y después los he conducido muchos kilometros.
En concreto: dos discovery 300, un range classic 300 y un defender 90 300.

Al elevarlo:

-Se descentra la dirección y has de centrar el tirante de salida de la caja, soltando el brazo que va desde la caja de dirección hasta la mangueta derecha, metiendo un tornillo en la parte posterior de la caja y poniendo el brazo a cero, para luego ajustar la dirección desde ese punto.

-Se altera la longitud de la barra Panhard, por lo que hay que soltarla y poner una de longitud variable o bien alterar su anclaje en el chasis o en el eje de modo que no varíe su comportamiento. Si no la corriges el coche irá torcido por desplazamiento del eje delantero hacia la izquierda mas de un cm. Lo notas perfectamente poniendote detrás en otro coche y viendo el tuyo en carretera.

-Se altera el grado de avance del pivote en la dirección. No se alteran el de salida ni el de caida. Ese grado de avance es el responsable del centrado de la dirección y de su retorno a centro. Al elevar el chasis se verticaliza dicho grado y se pierde tanto el centrado como el retorno. Se nota perfectamente porque al conducir el coche notas imprecisa la dirección y has de ir corrigiendo permanentemente para centrar el vehículo.
Si lleva muchos km puede que notes además cierta tendencia a aletear en las ruedas delanteras a determinada velocidad.

-Al frenar, por la variación en la Panhard, notarás que el coche hace un amago de irse a la izquierda Cuanto mas corta la batalla mas se acentúa: lo notas más en el 90" (Defender), algo menos en el 100" (Range y Disco) y mucho menos en 110" y 130".

-Notarás vibraciones, mas tarde o mas temprano. Las notarás en el centro del coche, al acelerar y/o reducir a partir de cierta velocidad, y conforme se vayan rompiendo las crucetas irán a más.
Provienen del árbol delantero de transmisión y se corrigen con un árbol de doble cruceta, poniendo ésta en la salida de la caja de transferencia. No las notarás apenas por debajo de los 100 km/h, pero de ahí en adelante y si no llevas mucho ruido, percibirás esa vibración rápida a la que me refiero.

---Los tirantes delanteros QT3 que te venden en Inglaterra por unos 250€ van perfectamente (llevan agujeros a lo largo).
---Los árboles de doble cruceta los tienes en desguaces (el delantero de cualquier discovery II); tambien en repuestos en Inglaterra (el del discovery II con la brida de arrastre que es distinta a la de los tdi); tambien tienes árboles que permiten trabajar a 30º.... pero si quieres ir sobre seguro y no tener problemas pídele uno a Sergio Marco (de Calamocha) y te olvidas. Vende unos muy buenos. (Aquí como en casi todo lo barato te sale caro). Si quieres mi consejo no compres el de 30º pues se rompe.
---La barra Panhard ajustable de Paddock es una buena compra. Aprieta bien sus silentblok pues cuando no están bien apretados causan ese clonk característico al girar la dirección en la parte delantera.
---Una vez elevado te recomiendo que le quites las barras de torsión (estabilizadoras) pues de lo contrario comprobarás que la trasera -sobre todo- se cruza y es un coñazo. Además, elevarlo y seguir con los ejes frenados por las barras es una tontería.
---Cómprate los conos de centrado de los muelles traseros sobre todo, pues comprobarás que en cada cruce de puentes se salen los muelles de su soporte superior.
---Y por último y fundamental: o pones separadores +3cm (mas caro) o usas llantas con offset de 3cm que ensanchen el carril. Así lo que pierdes de estabilidad al elevar lo recuperas ensanchando la vía.

Saludos.

muchas gracias jrmr as echo un analisis perfecto de la situacion algunas de las cocas que me dices ya estan echas ,la barra panhar ya esta alargada ,hace tiempo y pensado en la estabilidad del coche  le puse separadores , la trasmision delantera es de doble nudo  lo que me queda es lo me temia de echo ya estoy buscando los tirantes corregidos ( sabes exactamente donde los ai a ese precio que me dices)  el tema de la estabilizadora trasero y conos de dislocacion ya esta pensado desde hace tiempo pero antes quiero corregir el problema de la direccion resumiendo tengo que regular la barra de direccion que va desde la caja de direccion asta la mangeta de las ruedas y comprar los tirantes corregidos (3 grados) .un saludo a todos y gracias 

En Paddock encontrarás esto:

--off road-->radius arms-->Discovery I

Lightweight 3deg Castor Correction Radius Arms (pair) Grey - Disco 1 - OFF ROAD
PM737
€204.60 ex VAT

Lightweight 3deg Castor Correction Radius Arms (pair) Yellow - Disco 1 - OFF ROAD
PM051
€204.60 ex VAT

saludos.

gracias de nuevo .as provado estos tirantes ? ya los habia visto ¿que tal son ? estaba mirando los terrafirma son mas caros pero si alguien me recomienda los de paddock pues eso que me ahorro . un saludo

Yo los llevo.

Puedes confiar. Están construidos a base de chapa de acero de 6 mm y cordón de soldadura.
No los vas a romper.

Gus te puede hablar de tirantes mas caros.... y reventados.

Es una opción económica de las que valen.