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Iniciador del debate 12/03/2015 10:58 am
Buenos días .
Después de llevar a cabo la puesta a punto del disco le noto lo siguiente.
Cuando voy conduciendo a una velocidad de 90kmh en adelante y pillo alguna irregularidad del terreno y sobre todo si la dirección anda un poco girada (alguna curva), el tren delantero empieza a vibrar, que también se traduce en vibración en el volante.
Hace una semana que se le cambiaron las 4 rotulas delanteras.
Que pudiera ser?
También cuando inicio la marcha al soltar el embrague hace un clon en la parte trasera, no siempre, esto depende de la suavidad con la soltemos el embrague. También lo hace en marcha cuando somos algo bruscos para acelerar o con el pedal del acelerador.
Alguna cruceta pudiera ser?
Al coche se le han engrasado los arboles de transmisión, crucetas y cambiado rotulas de dirección, así como el correspondiente alineado de dirección.
Espero vuestra sabia ayuda.
Un saludo amigos.
12/03/2015 3:13 pm
El primer problema....amortiguador de direccion si esque ya no hay olgura en el puente delantero,cambialo pero yo no te aconsejo el de serie,por poco mas pillas un trail master.
Lo segundo es el tipico clonk que hacen los landrovers,en mi caso es el diferencial central(creo,por las pruebas que he hecho)cuando cambias brusco hace clonk,al dar para atras y para delante tambien,sonaba al principio de comprarle,luego cojes el estilo de conduccion landroveriano y automaticamente te andas fino tu para que no lo haga,jajaja.
De todos modos pon todo en punto muerto y quita el freno de mano,calza el coche para que no eche a correr solo y metete debajo del coche a ver si tienes algun nudo de algun cardan fastidiado.
12/03/2015 3:45 pm
Los casquillos de los JAMONES que van al eje delantero y los tirantes traseros, también la cogida de los tirantes traseros al chassis y "la pera" del triangulo A del eje trasero, si cuando vas a echar a andar, te da la impresión que vas a dejar el eje trasero en el parking...
Además de lo que te dicen y es cierto, puede ser holgura del diferencial, empieza por encasquillar los tirantes a los ejes... vamos... encasquilla el coche entero con el kit de casquillos, yo prefiero el original normal, nada de colorines ni duros que partan ni nada...
Saludos 😉
13/03/2015 1:39 am
Saludos.
Me suena mas a holgura en los pivotes donde hacen la direccion en las ruedas delanteras. Tambien puedes revisar los casquillos de la barra Panhard, que va por delante de la barra de direccion.
13/03/2015 10:58 pm
Leo de nuevo algo relacionado con el clon !!,, veamos,,,cuántos discovery o defender o land rover puede haber en España?? cuántos escriben en el foro???,,...y nadie nadie,,,ha conseguido arreglar el clon?? cada uno da una solución...diferencial,,,balaguer...rótula A ....es decir todo aquel que tiene un clonk!! sigue con el toda la vida del coche??? no se,,,creo hay algunas páginas extranjeras que lo han solucionado y en España se ve que nadie lo arregla,,,,,siempre te dicen,,no no si en un discovery no pasa nada,,,no no,,,,pero cuando rompe la avería es 3 veces más cara.....en fin...yo por mi parte sigo pensando que una holgura en piñones no hace clonK !! pq en mi caso al soltaar embrague es como si le dieras con un mazo a una sartén!!! eso si que es eun clonk!! .
un saludo y si hay alguien que lo haya solucionado que cuente su caso
14/03/2015 12:31 am
hola
lo primero me la ha echo cuando doble la barra estabilizadora y conjunto al amortiguador de dirección.
sobre el ruido, en mi caso es el tambor del freno de mano. cuando quitaba el freno de mano, no se recogían las pinzas y clon!! pero solo cuando llevaba muchos días parado.
14/03/2015 11:51 am
Saludos.
Land67, no te enfades. En un coche hay montones de cosas que pueden hacer "clon" y no ser holgura de piñones. Puede ser una cruceta, casquillos de un monton de sitios, la rotula de la A... hasta una lata de cerveza paseando por el maletero. Es cuestion de ponerse a investigar y descartar.
Y si encuentras alguna pagina que haya solucionado los "clon" de holgura de transmision que ya traen de nuevos, te agradececeriamos mucho que la compartieras.
14/03/2015 2:01 pm
El clonk al soltar brusco el embrague suele ser el estriado interior del input gear de la transfer
La vibracion del volante, como te ha dicho autoinvitado, comienza por los pivotes de las manguetas
14/03/2015 5:27 pm
que no que no me enfado es sólo una opinión,,un comentario simplemente porque pienso que alguien podría decir ( y dado que debe haber un montón ...) por ejemplo..." yo solucioné el clon....arreglando la rótula del brazo A...o yo etc etc..pero nadie lo ha arreglado? simplemente es eso a lo que me refiero...mi discovey hace clonk!! y leí lo de alguien por un land 88 que ha comprado y me quedado acojonado..pensando lo que me puede pasar si compro un 88( que e stoy apunto).
venga pregunta,,,,cuántos han conseguido quitar el clonK a su land rover??...ale animarse a ver ...
un saludo a todos !!
14/03/2015 6:06 pm
Saludos.
Cambiando cosas, se quitan "clons" y yo mismo he quitado varios, pero de nuevos a estrenar, ya vienen con ruido al soltar fuerte el embrague, ese no creo que se quite, y menos, que sea bueno quitarlo.
14/03/2015 9:53 pm
sin embargo si sueltas despacito el embrague y con tiento,,,no suena!!!!
me gustaría llegar a saber por qué es....movindo la transmisión si suena pero es un sonido distinto , es un clak clak segun mueves a izda y dcha..
pero lo del embrague,,,,es un KLONK KLOOOONK que joer suena mucho,,,y yo creo que lo del input gear...al fin y al cabo son piñones podrá sonar pero sonaria siempre,,,
bueno no quiero ser un pesado,,,,si queréis seguimos con este tema...
15/03/2015 12:54 am
El clonk al soltar brusco el embrague suele ser el estriado interior del input gear de la transfer
La vibracion del volante, como te ha dicho autoinvitado, comienza por los pivotes de las manguetas
Me vas a permitir que me autocite. El clonk de soltar bruscamente el embrague es muy probablemente el estriado interior del engranaje primario de la transfer (y el estriado exterior del eje de salida del cambio), y como por casualidad sea un 200 entonces es casi al 100%
15/03/2015 4:23 pm
Muchas gracias salvaje....es un 300 de mayo del 95....pero eso pasa no en todas las transfer,,,si no en la LT230Q
No todas las tranfer LT230 son iguales..a medida que fueron evolucionando tienen una letra que las distingue, en la que se soluciono el problema es en la LT230T Y son las de prefijo 20D, 22D y 32d en los Defender. 28D y 34D en las Discoverys y 14D,15D, 20D, 26D, 27D, 28D y 30D en las Range Classics.
Esto lo leí en la página de land rover argentina , miraré cuál es mi transfer.
Por otro lado si es eso,,es muy costoso su arreglo? hay que desmontar la caja??,,
15/03/2015 6:18 pm
En la mayoria de los 300, no solo en las Q que son las de dientes finos de los ultimos 300 y los td5, ya viene el engranaje primario de la transfer taladrado, goza de mejor lubricacion y no sufre (habitualmente) ese desgaste prematuro, ya solo depende de la brusquedad en el cambio.
En los 200 que no tenian esos taladros se come el estriado con mucha mayor facilidad.
La solucion pasa por sustituir el engranaje de la transfer por uno de los modelos taldrados, si tu transfer lo admite que las primeras no, y confiar en que el eje de salida del cambio no este muy tocado, si no tocara cambiarlo tambien
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