Luego dicen, a la carta como en el restaurante :laugh:

el control de descensos frena el coche para que vaya despacio, pero no lo para, para pararlo tienes que pisar el freno

una vez aclarado esto, tengo que decir que yo nunca he tenido un problema con el abs, teniendo puesto el control de descensos, sin el control de descensos si, por eso ahora siempre pongo el control de descensos, cuando veo que la cuesta tiene tela, o por lo menos voy con el dedito preparado para darle al botoncito 😉

también hay que tener en cuenta, que desde que le das al boton del control de descensos, hasta que este entra en funcionamiento, igual pasa un o dos segundos, tiempo suficiente para acojonarte, si la cuesta lo merece

Doy fe, por experiencia propia o más bien por inexperiencia  del botóncito que acojona si no sabes que actúa a los tres segundos y si tocas pedales no actúa!

Sí Domingo pero si la electronica es comprada en un todo a 100 pasa lo que pasa , de todas formas yo no soy tan fiel al Discovery como tú que eres un ejemplo de landrovero, y sigo opinando que tiene más de todo camino que de todo terreno, no se puede permitir que en una bajada con barro te quedes sin frenos y muchas cosas más como que cuando llueve el sensor de Abs produce algun tiron que otro o que para tener bajos en el par motor sea necesario potenciar pero es cuestión de opiniones, de todos modos en mi caso no he tenido el minimo problema hasta ahora ya que no he tenido ocasion de probarlo en profundidad porque llevo neumaticos de carretera y mientras que no los gaste no los cambiaré, esta opinio nace de haberme leido gran parte de foro de Disco y sacar conclusiones, ¡¡ Y LA MALA FAMA LA TENÍA EL aNIBAL!!.

Un saludo.

Llevas poco tiempo con el, pero si no te gusta dimelo, soy capaz de comprar otro para la mujer y manda a tomar por c.... Al rav4.
Si has visto las noticias  hemos tenido inundaciones en Mallorca y el disco es mi héroe, la electrónica no responde como queremos, somo nosotros que hemos de acostumbrarnos a como funciona ella, por ejemplo: frenazo en terreno resbaladizo no actúa inmediatamente los sensores tardan unas milésimas de segundos en equilibrar y repartir la frenada para actuar en la o las ruedas conveniente, estas milésimas de segundos se hacen eternas si te acojonas, el querer rectificar en estas milésimas de segundos hace que los sistemas empiecen de cero, ósea que te vuelvas acojonar, es difícil de explicar, pero si haces prácticas a propósito entenderás de lo que te hablo.
Incluso hay cursos para aprender a frenar, sortear obstáculos y demás con los sistemas de ayuda, no todos estamos acostumbrado a dejar el control del coche a unos sensores y centralita, piénsalo! Un saludo

Hola Carlos, muchas gracias por tu informacion, se nota que conoces el vehículo y su funcionamiento a fondo, veré este invierno cuando lo pruebe lo que decido , lo que si te puedo decir es que si no me satisface plenamente me lo quito de encima , no me la voy a jugar pensando en que algo va a funcionar y no funcione como existen varios casos que los han plasmado en este mismo foro, ya digo que mi posisión en este asunto viene de haber leido el foro casi entero y el resultado no es muy bueno pero si es verdad que a quien le va bien escribe poco o no escribe, lo que si me gustaría es dentro de algún tiempo confirmar lo que tú y otros usuarios del Td5 habeis ya confirmado en con vuestra experiencia, que es un buen vehículo y muy fiable.

Un saludo y muchas gracias, me gustaría que nos conocieramos en alguna concentración para cambiar impresiones.

Julio, yo podría darte mi opinión sobre los Td5´s aunque creo que es de dominio público mi admiración por dicha mecanica, ya sea en Discovery o Defender.

Es muy dificil encontrar el vehículo perfecto para todas las situaciones y gustos, tanto en sus elementos internos ( mecanica y electronicamente hablando ) como en su funcionamiento. Lo que para alguien funciona dudosamente, a otro le sirve sobradamente.

Es cuestión de acostumbrarte a su funcionamiento y mejorar, dentro de sus capacidades, lo que sea mas importante para tu uso.

Un ejemplo:

el ABS te perjudica en campo.............lo desconectas a voluntad con un interruptor.

Que es un buen vehículo y fiable, no te quepa duda. Por supuesto que tiene sus cosas, pero como todos los modelos.

Hoy mismo he visto 2 bielas partidas de un Range Rover Sport TDV8 de los nuevos.

Hola Julio, nada que añadir a lo dicho por el maestro Oscar. Lo que esta claro es que es completamente distinto a tu antiguo Anibal y lo que echaras en falta será el bloqueo del diferencial central, que es lo que le falta al D2 para estar completo. Cuando puedas le pones el bloqueo de Ashcroft y veras que pedazo TT vas a disfrutar. 😉

el control de descensos frena el coche para que vaya despacio, pero no lo para, para pararlo tienes que pisar el freno
una vez aclarado esto, tengo que decir que yo nunca he tenido un problema con el abs, teniendo puesto el control de descensos, sin el control de descensos si, por eso ahora siempre pongo el control de descensos, cuando veo que la cuesta tiene tela, o por lo menos voy con el dedito preparado para darle al botoncito 😉
también hay que tener en cuenta, que desde que le das al boton del control de descensos, hasta que este entra en funcionamiento, igual pasa un o dos segundos, tiempo suficiente para acojonarte, si la cuesta lo merece

Doy fe, por experiencia propia o más bien por inexperiencia  del botóncito que acojona si no sabes que actúa a los tres segundos y si tocas pedales no actúa!

Mi consejo es que si la pendiente merece conectar el control de descensos se conecte antes de empezar a descender y, si dudais en conectarlo o no, conectarlo. Tened en cuenta que el control de descensos se desconecta automáticamente al pisar freno o acelerador por lo que, aunque lo tengais activado, no estará haciendo su función pues el conductor estará modificando sus acciones (acelerando o frenando): oireis unos pitidos de desaprovación del control de descensos.
Para empezar a realizar descensos pronunciados con un Td5 recomiendo empezar con el control de descensos y, a medida que se vea cómo reacciona el coche, ir probando en hacer los descensos sin el control activado y, evidentemente, en pendiente que no sean extremas.

Estimados amigos, muchisimas gracias por vuestros consejos basados en vuestra experiencia y conocimientos de este vehículo, os haré caso y pondré el diferencial central, cuando lo ponga ya os contaré como va, ojala que bien, y perdonar mi ignorancia ya que mis conocimientos están basados en la conduccion de vehículos Santana tanto en mi trabajo como particularmente y nada tienen que ver con la tecnologia actual.

Un abrazo y nos vemos.

Hola Julio, como te indican y yo mismo te indiqué, a estos coches nuestros solo le falta ese bloqueo, de todas formas te indico y ratifico que para activar el bloqueo ya hay que meterse en serios aprietos, y te digo esto desde mi experiencia personal....
Como tu bien sabes yo con el wrangler he pasado por mil y una peripecias, pero el disco ha estado mas reservado hasta ahora, como indique me fui a la party, allí lo puse a prueba, y solo activé el bloqueo en una zona negra de las dos que hice, el resto del tiempo no me hizo falta, ni siquiera en la pista de conduccion, con esto te digo que no estés pesaroso, te sorprenderá gratamente ese coche.
Un abrazo.

hola a todos ! perdón por no aber respondido antes , he estado muy liado...  aloque iba,resulta que e visto mucho métodos de como activarlo.. manerales con alargadores.. tirador de cable ,etc, resulta que me tiro debajo con una llave del 10 y como dijo Dcortesv giro la llave acia el lado la caja cambios.. y se encendió todo como es debido.. ahora pues  para el otro lado lleva otra posición que nose cual es... y esa nose encendía ninguna luz.. esta mañana probando mejor y andando con el coche me vuelvo a tirar y giro hacia el lado de la caja y nada alli nose encendía ninguna luz y sin embargo ghiro para el otro sentido y si8 se a encendido, pero eso si la del TC Y ABS y el bloqueo.. pero HDC no!! y antes si.. la vuelvo a poner el pitorro en medio en desbloqueado.. se me quedaban encendida las luces.. y la del bloqueo también.. intento girara para el lado de la caja y no me deja..  nose el porque..solo en medio y acompañante.. y le muevo un paer de cms el coche y entra hacia el lado de la caja la anterior vez fue al revés, nose enciende ninguna luz, le dejo en medio y volvía a ir bien pero logo en el lado acompañante no encendía ninguna luz ni en el lado de la caja... la e dejado posición medio, loque e estado probando el coche.. con ello puesto se nota mucho en la manera de conducir.. (solo lo he probado en largas) pero  freno brusco y el ABS  sigue estando ahi... (todo el movimiento con la caja de transferencia a sido con el coche parado) pues bien kito el fusible abs.. ahora sique frena bien pero se me encendía HDC verde y amarillo,ABS,TC Y freno mano? esta ultima a que viene?¿¿? la cuestión en que nose cual es la posición del pitorro de la transfer o el  sensor de bloqueo esta pa yá! nose si lado acompañante o lado caja, porque cada vez hace una cosa distinta , si alguien me lo podria explicar?¿ le he dejado en posición de en medio y yo nose si serán cosas mías pero le noto algo raro  vibra mas o algo o nose.. perdón por el tostón  :-X pero nose si tengo mal el sensor ese o lo del freno mano, luego la posición del pitorro.. se lo muy básico de mecánica... gracias por aportaciones  :-[

hola a todos ! perdón por no aber respondido antes , he estado muy liado...  aloque iba,resulta que e visto mucho métodos de como activarlo.. manerales con alargadores.. tirador de cable ,etc, resulta que me tiro debajo con una llave del 10 y como dijo Dcortesv giro la llave acia el lado la caja cambios.. y se encendió todo como es debido.. ahora pues  para el otro lado lleva otra posición que nose cual es... y esa nose encendía ninguna luz.. esta mañana probando mejor y andando con el coche me vuelvo a tirar y giro hacia el lado de la caja y nada alli nose encendía ninguna luz y sin embargo ghiro para el otro sentido y si8 se a encendido, pero eso si la del TC Y ABS y el bloqueo.. pero HDC no!! y antes si.. la vuelvo a poner el pitorro en medio en desbloqueado.. se me quedaban encendida las luces.. y la del bloqueo también.. intento girara para el lado de la caja y no me deja..  nose el porque..solo en medio y acompañante.. y le muevo un paer de cms el coche y entra hacia el lado de la caja la anterior vez fue al revés, nose enciende ninguna luz, le dejo en medio y volvía a ir bien pero logo en el lado acompañante no encendía ninguna luz ni en el lado de la caja... la e dejado posición medio, loque e estado probando el coche.. con ello puesto se nota mucho en la manera de conducir.. (solo lo he probado en largas) pero  freno brusco y el ABS  sigue estando ahi... (todo el movimiento con la caja de transferencia a sido con el coche parado) pues bien kito el fusible abs.. ahora sique frena bien pero se me encendía HDC verde y amarillo,ABS,TC Y freno mano? esta ultima a que viene?¿¿? la cuestión en que nose cual es la posición del pitorro de la transfer o el  sensor de bloqueo esta pa yá! nose si lado acompañante o lado caja, porque cada vez hace una cosa distinta , si alguien me lo podria explicar?¿ le he dejado en posición de en medio y yo nose si serán cosas mías pero le noto algo raro  vibra mas o algo o nose.. perdón por el tostón  :-X pero nose si tengo mal el sensor ese o lo del freno mano, luego la posición del pitorro.. se lo muy básico de mecánica... gracias por aportaciones  :-[

ojo con circular por asfalto con el bloqueo puesto!!!
ni en largas ni en cortas,solo se puede circular con el en piso resbaladizo,nieve,barro,agua y pista de tierra naturalmente
si a veces te entra y luego no sale es por que de vez en cuando es necesario mover un metro o dos para que los piñones se acaben de encarar

ok y gracias Jlgarzon  ::) pero cual es la posición buena del pitorro al acompañante o hacia la caja porque nose? puede aberse quedado bloqueada la transfer y yo aviendolo dejado en medio como estaba?¿ que debería notar en asfalto con el bloqueo puesto?¿ vibración? esque nose,,, me trae de cabeza el tema CDL!!

el pitorro debe estar pegado a la caja de cambios.
si lo tienes puesto deberas de ver la luz de bloqueo??
en asfalto si lo quieres probar,si haces un giro cerrado despacio notaras como el coche se traba,y sin el gira libre

OK MUCHAS GRACIAS!! entonces la otra posicion para que sirve o que hace lo mismo porque la luz se enciende según le convenga,,, puede que el barro y eso, marque mal el sensor de diff? y luego porque se me encendía  HDC un día y al siguiente no?¿ y  quitando el fusible ABS que salte lo de freno mano?¿ MUCHAS GRACIAS POR RESPUESTAS!!!!

OK MUCHAS GRACIAS!! entonces la otra posicion para que sirve o que hace lo mismo porque la luz se enciende según le convenga,,, puede que el barro y eso, marque mal el sensor de diff? y luego porque se me encendía  HDC un día y al siguiente no?¿ y  quitando el fusible ABS que salte lo de freno mano?¿ MUCHAS GRACIAS POR RESPUESTAS!!!!

solo hay dos posiciones,o bloqueo o no bloqueo,tal vez las luces se te enciendan segun la pongas con el coche en marcha o no