La eterna canción, el famoso "oil pump bolt problem" que Land Rover sigue NEGANDO su existencia "eso nunca nos ha pasado en un Discovery, no hemos visto ninguno" y bla bla bla.
Con lo poco que costaría hacer la campaña de reapriete de tornillo en cualquier cambio de aceite...

Pero bueno, parece que el lema de LR España es "al segmento de mercado rogando y al cliente con el mazo dando".

Una verdadera lástima

La eterna canción, el famoso "oil pump bolt problem" que Land Rover sigue NEGANDO su existencia "eso nunca nos ha pasado en un Discovery, no hemos visto ninguno" y bla bla bla.
Con lo poco que costaría hacer la campaña de reapriete de tornillo en cualquier cambio de aceite...

Pero bueno, parece que el lema de LR España es "al segmento de mercado rogando y al cliente con el mazo dando".

Una verdadera lástima

😯 BUENO, BUENO!!!!!

¿Qué hago?

He adquirido un TD5 de segunda mano del año 2003 y con 103.000 km. si esto es como lo pintáis, ¿qué me aconsejáis?

El coche está entero y como nuevo, cómo se puede preveer esta sitación

Saludos y Gracias

Icaro, cuando yo me compre el mio tenia 78000 km., y despues de leer sobre el tema, fui al mecanico (taller oficial no concesionario) con una copia este documento http://www.landyonline.co.za/issues/td5_oilpump.htm y le pedi que desmontara el carter y revisara el apriete del tornillo, el resultado fue que estaba flojo, le echo loctite para roscas y recoloco el carter puso aceite y filtros nuevos y me cobro por todo 230 €. Ahora tiene 113000 km., y espero que no se afloje mas. Espera a tener que cambiar el aceite y centrifugo y que te lo revisen.

Amigo Icaro si vives en Madrid el migo Juan Antonio de Autorali conoce el tema y ya nos lo ha revisado a varios del club. Pero si desconoces el estado del tema en tu coche no lo dejes, es una tontería que te puede liar una buena.
SAludos

Icaro, cuando yo me compre el mio tenia 78000 km., y despues de leer sobre el tema, fui al mecanico (taller oficial no concesionario) con una copia este documento http://www.landyonline.co.za/issues/td5_oilpump.htm y le pedi que desmontara el carter y revisara el apriete del tornillo, el resultado fue que estaba flojo, le echo loctite para roscas y recoloco el carter puso aceite y filtros nuevos y me cobro por todo 230 €. Ahora tiene 113000 km., y espero que no se afloje mas. Espera a tener que cambiar el aceite y centrifugo y que te lo revisen.

😯 Está en inglés. Pero bueno se entiende. Entiendo que lo del loctite es porque no enrosca, o por el contrario; enrosca y es para que no se afloje más, en la foto se observa que la rosca está dañada.

Amigo Discopato, soy del Sur, de Nerva, un pueblo ex-minero bañado por las rojas aguas del Río Tinto en la provincia de Huelva; por lo tanto estoy lejos del amigo Juan Antonio de Autorali; así que aprovecho para hacer un llamamiento a quien me pueda asesorar sobre talleres oficiales para mi DiscoTd5, en Sevilla, si es posible, estoy a unos 80 Km. Porque en las páginas webs oficiales no he visto talleres y sí concesionarios.

Saludos y Gracias.

Bueno es saber este percance del coche por que el mio tiene 141000 km y de eso no sabia nada, habrá que echarle un rato.

Pues si! tengo yo un disco del 2001 con 151.000 km y nunca había oido nada de este tema....

esta claro que mi próxima cita en el taller para cambiar el aceite, les voy a decir que me chequen esto!
gracias por mencionarlo...

y vamos, entiendo que si dispara la luz de alerta en el panel, dentendré el coche este donde este!!! y esperaré una grua....y directo al taller!

Hola a todos, ¿hay referencia a los Nº de VIN a los cuales afecta, o fecha de fabricacion?, saludos.

Decían que hasta los chasis 1A (2001) pero creo que todos están igual

En mi zona se detectaron varios casos, todos ellos en vehículos del 2001 o antes.

Yo lo hice revisar aprovechando un cambio de aceite, por si acaso. Al abrir observaron que estaba correcto, pero realizaron la susitución del tornillo y el pegado del mismo.

Jmland, no tengo constancia le haya ocurrido a modelos 2003 como el tuyo; pero tampoco creo haya muchos con más de 100 mi km.

Saludos.

El mio es 3A y segun el microcat se fabrico en noviembre del 2002, le preguntare al jefe de taller y en la proxima revision aunque me cobraran minimo una hora que lo miren, os pregunto: ¿hay constancia mediante boletin oficial en UK de este problema?, si es asi, ¿se podria o se deberia hacer fuerza por parte del club a Land Rover España y pedir una campaña del supuesto fallo?, saludos.

Si pagas por abrir el carter, ¿vuelven a cerrar si está sujeto el tornillo? Eso no es garantía de que no te ocurra, podría caer posteriormente.

Ten en cuenta que lo más costoso es la mano de obra, creo que si abres es mejor intervenir y solucionar el problema. En otro caso, mejor no pagar para no solucionar nada.

Trata de obtener información de la marca, que te aseguren que tu vehículo está exento de esa anomalía. A mí casi me lo aseguraban, comprado en septbre. 2002, pero sólo casi y decidí sustituir antes que lamentarme y emprender luego acciones.

Saludos.

Pues no sé si a través del club se podría hacer fuerza, pero LR España va como todos sabemos.
En el 94-95, con el asunto de las correas de distribución desalineadas de los RRClassic, Discos y Defes 300 Tdi y el salpicadero despegado de los discos, no sólo no hubo campaña en garantía, sino que ni siquiera se llamó a los interesados

Lo sé porque EPI (El Paciente Inglés) estaba afectado, la correa estaba 5 mm comida, con 47.000 kms. Me enteré por Land Rover Owner.

Land Rover tenía que cubrir el 98% de la reparación. O al menos las piezas. Pero ni lo uno ni lo otro. Casi 100 mil pelas de las de antes. El conce me dijo que "tenían órdenes de arriba", vamos, no hacer nada hasta que rompies, y luego, viendo el historial del coche (por si les habías puesto los cuernos en alguna revisión o cambio de aceite) proceder en consecuencia.

Mucho ha llovido desde aquél funesto 1995-1997,pero me parece que, desgraciadamente, algo, queda.