Es probable que tengas la junta del tapon algo cedida.

En mi ex  disco 200 tuve que cambiar el tapon del radiador por esto mismo.

Cuesta unos 8€

Has comprobado si hay exceso de presion en el circuito de refigeracion??

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Buenas noches; y muchas gracias por tu respuesta. He comprobado que en el vaso de expansión no hay restos de aceite. Tampoco burbujas, pero con el motor en caliente. También he comprobado que la goma que va del radiador al termostato no tiene presión, se encuentra blanda. También he comprobado que no existe agua en el aceite del motor. Por lo tanto, creo que debo descartar junta. Más bien creo que debe ser, que ahora funciona correctamente el termostato, que ahora, no funciona correctamente y antes si. Algo de ventilador o radiador, o por último, que el aceite que le he puesto Castrol 15 40 GTX, A3/BE no sea el adecuado. No lo se, estoy hecho un lío. Lo cierto y verdad es que se clava en la raya que hay anterior a la de la mitad y no se mueve de ahí. Antes le daba importancia a que no se movía la aguja, pero termine acostumbrándome, ahora, que si sube al nivel adecuado, me vuelvo a preocupar. En fin, siempre una.  Saludos. 

Hola, Pedroa; en cuanto a tus comentarios relativos a la refrigeración, recordemos que el sistema de control de la temperatura original lleva indicaciones para que no esté continuamente oscilando la aguja,por  lo que en condiciones normales se detiene antes de la mitad y no vuelve a moverse hasta que la temperatura no asciende mucho más.
En cuanto al rezume del tapón y a fuer de ser reiterativo, te diré que no solo revises la junta, sino que limpies las válvulas de goma situadas en el reverso del tapón del vaso porque por aquí, vá a permitirse la salida de líquido en cuanto tenga la mínima presión de funcionamiento y no necesariamente excesiva, sino la de marcha normal.
Saludos.

Buenas noches; y muchas gracias por tu respuesta. Me ha gustado, efectivamente, ayer quite el tapón del vaso de expansión y le limpie las válvulas que lleva en el reverso. No me ha vuelto a rezumar más líquido anticongelante. En lo relativo a la aguja de la temperatura estoy de acuerdo contigo, una vez se establece en la raya que existe antes de la de la mitad, ahí se queda, el siguiente paso es la mitad. En la primera raya no existe peligro alguno, no llega a 80 grados en el termostato, sobre 70 a 75 en la junta, sobre unos 68 en el cárter. Lo que me tiene intrigado es el motivo por el cual ha estado tres años sin apenas moverse y ahora va y en cuanto haces unos kilómetros se fija en "casi la aguja anterior a la de la mitad" pese al frío que hace, cuando llegue el verano, que pasará.
No existe presión en el circuito de refigeración, hoy he comprobado el vaso de expansión en frío, y nada de burbujas. En fin, creo que voy a cambiarle el aceite por uno A3/B3/B4 y comprobar que sucede, de seguir igual, cambiare el termostato y de seguir igual, veré el ventilador. Por cierto, ahora me va la calefacción de "vicio". Saludos. 

Si antes no subía tanto, yo echaría un vistazo a la bomba de agua y al cuerpo del termostato, si en invierno sube de más, en verano...

Me alegra que desaparezca una preocupación, mucho mejor. En cuanto a la situación de la aguja, la previsión de diseño es que el termostato empiece a abrir a los 88º que corresponde aproximadamente con la posición citada, por lo que si todo va bien, en invierno y en verano marcará lo mismo abriendo el termostato en mayor ó menor tiempo, siempre cuando alcance la temperatura de 88º. Esto no quita que ante la solicitación de un esfuerzo y con mayor temperatura ambiente suba más, porque podemos estar fuera de las condiciones, llamémosle standard, pero vuelto a la normalidad, de velocidad, pendiente ó calor,se restablecerán las condiciones normales de marcha en cuanto a refrigeración. El que en momentos anteriores la indicación fuese más baja, puede deberse a la situación ahora corregida, puesto que si no controlamos la tensión de vapor mediante la presurización del vaso con las válvulas del tapón, vaporizará antes creando corrientes y burbujas que dificultan la circulación de líquido, no mojan adecuadamente al sensor, cavitación en bomba y más cosas.
Saludos.

Buenas, muchas gracias por vuestras opiniones. Ahora, no se como comprobar si la bomba del agua funciona correctamente. Por otro lado, veo que "campitxuto" estas muy al corriente en cuanto al funcionamiento ordinario de nuestros Discovery. Es cierto y correcta la información que facilitas sobre la temperatura. Ahora, te comento que lo que más me extraña es que como consecuencia del último cambio de aceite, "ipso facto" empezara a marcar la temperatura como no lo había hecho anteriormente. Es decir, la causa efecto fue el cambio de aceite, presuntamente, o casualidad. Hoy he hablado con un amigo que tiene otro TD 200 y como ya sabemos son muy "fríos" por lo tanto les cuesta subir la temperatura. En fin, que como ya dije, principiare por cambiar el aceite, un A/3 B/3/B/4, por si a caso tuviera alguna repercusión que el que lleva sea un A/3/B/3. Que opinas sobre este extremo. Saludos.

Hola Pedroa y demás amigos. Sinceramente no pienso que el aceite sea causa directa de fenómenos de calentamiento , si bien puede ir mejor uno u otro en función del desgaste del motor y de la temperatura exterior que se manifestará principalmente en su consumo. Donde sí que debe existir precaución es en nuestra afición a aditivar con productos que si bien actúan recubriendo las partes en fricción, evitan que los aditivos propios del aceite lleguen a tocar esas partes , dejando sin efecto las bondades de este. Pero esto es otro tema. Probablemente lo observado se deba a una concatenación de acontecimientos que coincide con el cambio de aceite, debes utilizar la graduación recomendada y seguro que todo irá bien. Yo llegué a obsesionarme tanto con la temperatura debido al mal posicionamiento que hice del sensor de temperatura de culata, que cambié el panal por otro más ancho,haciendo la operación que algunos llaman tropicalizar, con la que estoy de acuerdo y tubos de mayor diámetro , con un sensor en la botella que recibe el refrigerante a la salida de termostato. Por supuesto también busqué un nuevo emplazamiento del de culata. Así voy muy satisfecho. Amén de todo esto, innecesariamente hice un" invento" con vaso más alto, electroválvula, retención y más, que lo llevo cerrado, porque no tengo la confianza necesaria en él.
No sé si os molesto alargándome tanto, pero disfruto enormemente hablando de estas cosas.
Saludos.

Olé campitxuto , bienvenidas sean tus respuestas llenas de información y sabiduría.

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Bueeeeno...
Saludos.

Buenas noches; cada uno con su tema. Como soy cabezón he de encontrar la explicación a este cambio de marcaje de temperatura. Hoy sigo haciendo pruebas, por ejemplo, a ciencia cierta no existen burbujas en el vaso de expansión ni en frío ni en caliente a 2500 vueltas. El nivel del líquido refigerante no ha variado, por lo tanto no hay consumo ni aumento. No manchas de aceite con toda seguridad. En la varilla del aceite no existe señales de agua. Humo negro. No vapor de agua en tubo escape. Compruebo dureza manguito que va del radiador al termostato y esta blando, tanto en frío como en caliente. Si aceleras se nota que se pone un poco más duro. Con el motor parado,si presiono se escucha la presión ejercida en el manguito en el vaso de expansión.Por lo tanto, estoy llegando a la conclusión que este cambio es debido a un mal funcionamiento en el termostato, puede que no abra correctamente. Descarto junta culata y bomba de agua. También podría tratarse del ventilador o suciedad en el radiador, pero lo llamativo es que la aguja no oscila, es decir, no tiene cambios bruscos, sube paulativamente y se queda en la primera raya (la anterior a la de la mitad). Me tiene loco esta situación. Para salir de dudas he pensado cambiar el termostato, pero no me gusta tocar mucho. Opiniones. Saludos.     

Hola de nuevo. La aguja, tal como original, se clava antes de la mitad, pero pasada la primera raya, cuya indicación no es otra sino marcar el comienzo de utilización con temperatura aceptable. Si se  te queda ahí; tema de termostato. El que no pase de un espacio sin definir gráficamente con ninguna raya antes de llegar a la mitad se debe a lo que hemos comentado anteriormente, que no oscile, que se mantenga sin preocupar, etc,etc. , un símil es el correspondiente al amortiguador de lo aforadores para que no oscilen continuamente con las curvas. Que no es correcto y todos marcan progresivamente? Si, así es. En el Disco, no.
Saludos.

Disculpa; a raíz de otro comentario me he dado cuenta de que en Pasarela, setiembre 03 2013 campitxuto , puse unas fotos donde se aprecia el marcado de los tres relojes que llevo como termómetros. Quizá sea más práctico el verlas .
Saludos.

Buenas noches a todos; hoy he adquirido el tapón del vaso de expansión y un termostato en el servicio oficial land rover, todo, incluida la junta del termostato unos 26 euros. He puesto el tapón nuevo y de momento no rezuma líquido anticongelante, pero, sigue el tema de la temperatura, es decir, sube a la primera raya del indicador de temperatura y de ahí no pasa, también es cierto, que no le he hecho muchos kilómetros. Sigue existiendo una diferencia de temperatura grande en cuanto a la goma (superior) que va del termostato al radiador y la del radiador al motor (inferior). Por lo que he leído por ahí la diferencia debe ser, como mucho, de unos diez grados "C". Mañana cambiare el termostato para ir descartando posibilidades. Me da en la nariz que puede ser que sea el termostato que se queda pillado "cerrado" o casi "cerrado".  O, que el radiador este sucio, por lo tanto, no exista circulación de refigeración. Descarto otras posibilidades y que la divina providencia me acompañe. Opiniones y saludos.