pues eso espero ,esta semana lo sabre muchas gracias por vuestros mensajes espero que sea solo eso o si no vendere el coche ,ya uno se va cansando de arreglar y arreglar ,ya se que los land rover son asi pero me pilla esto en un momento malo y no me apetece andar asi ,lo que pasa es que la cabra tira al monte y me estoi mirando un series del 65 ,pero bueno uno nunca aprende ,un saludo

hola a todos ,resulta que y se de donde es la averia ,ya cambie la junta de la culata y tampoco era esa la averia aunque la tenia un poco picada y algo si tiraba pero no la cantidad que tira por el vaso de expansion ,la averia creo que esta en el tapon del vaso de expansion debe de crear vacio dentro y espulsa el agua con el motor caliente por eso no veo nada ,con el motor frio ,despues de cambiar la junta lo probe y con el motor caliente y en marcha vi como tiraba el agua por el tapon ,pero no se que se puede joder en ese tapon .un saludo

Que llevaba no-se-que valvulita, es (creo) el agujerete que lleva por dentro que se obstruye y no le deja funcionar como debe.

Vamos, que en realidad estoy tirando de oidas, pero me suena haberle oido muchas veces a un socio (jrmr) lo de revisar el correcto funcionamiento de la valvula del tapon de expansion.

(Lo de siempre, si alguien lo tiene mas claro, que me corrija por favor 😉 )

Salvaje, no hace falta saber más.

Se trata de que el circuito de refrigeración, no trabaja a presión atmosférica, sino a unos gramos más. En algunos casos incluso a 1'3 kg/cm2.

El motivo es conseguir que el líquido, hierva por encima de los 100º(el efecto olla exprés).

Con ello, el motor trabaja en su temperatura ideal, 85º a 90º, quedandonos margen de reacción, hasta la temida ebullicion, que destrozaría el motor(recordamos que el agua aumenta 1600 veces su volumen al hervir).

Pues la misión de la valvulita, que incorpora el tapón del vaso de expansión, es regular en todo momento esta presión de trabajo.

que tal?
Pues efectibamente, como bien a dicho salvaje (al que no hay que corregir), en el tapon existe dos vslvulas, estas estan en la cara interior del tapon y es por donde respira y por donde permite escapar la posible sobrepresion del circuito en situacion delicada. Este deve de ser saneado de vez en cuando, y li accionaremos valiendonos de algo fino con lo que pulsaremos varias veces para aligerar la valvula. De todos modos prueva a limpiarla y si te lo sigue haciendo pillate un tapon (son baratos) y lo remplazas para quedarte mas seguro. Si tienes un compi que te preste uno un dia para probar pues de fabula.

ok hoy mismo comprare un tapon nuevo ,muchas gracias

ok averia solucionada ,menos mal era del putooooooo tapon ,por su culpa tengo la junta de culata cambiada ,pero bueno asi le di un buen repaso al circuito de refrijeracion ,le cambie junta, liquido ,tapon ,termostato ,y limpie todo el circuito que falta le hacia ,total disco nuevo ,con un presupuesto muy bajo haciendolo yo ,claro ,en total unos 60 eurillos todo .un saludo y gracias a todos .

Me alegro que haya sido cosa de poco 😉

(Juer, he acertao y todo....)