No puedo creer que la propia LR saque un apaño para un punto critico para los que hacen TT con el disco3 . Me ha pasado por ejemplo que en Marruecos hay pistas rapidas que en cuanto vas a mas de 40 km/h ya está la musiquita de marras diciendo que "como no aflojes vas para abajo" 👿 . Y es una puñetera pega que te hace ir extremando y midiendo mentalmente todas las piedras para no dar el leñazo 👿 👿 o mantenerte a 40 km/h
Yo siempre que he preguntado el tema en mi taller oficial les sonaba el tema a etrusco 🙁
En fin ,mantennos informados porque interesa bastante sobre todo cuando tengo 2 viajes a Marruecos en los proximos dos meses 😀 .
Saludos

Estoy contigo Vicenç...
...yo deje en Tunez el parachoques de atras y tuve que cambiar los dos tubos de escape y aque acabaron hechos polvo....

En principio es la propia LR la que ha dado respuesta a mis quejas...( llevo 2 años dando el coñazo al concesionario de Sant Quirçe - Barcelona )...

.... así que supongo que en principio cualquier concesionario oficial LR debe ser capaz de hacerlo... otra cosa es que puede ser que aun no se hayan enterado ya que la noticia es de ayer viernes. Pero seguro que si preguntan a la casa madre, les darán la solución y como montarla.

De no der así, mandadme un correo a broig@telefonica.es y os daré más detalles del invento.

Por cierto... a los que tengais un D3 id con cuidado en las trialeras .... por ir más rapido de lo que tocaba , me saltaron los dos airbags laterales y de cortina,... por suerte paga la LR.

Bni
LRD3

NO sabia que los airbags pudieran saltar sin impacto frontal.
Incluso el manual lo dice claramente , haciendo TT no pueden saltar .
Chico susto ademas de daños que pueden ocasionar si saltan inesperadamente 😳
Me gustaría que me contases o pusieses un hilo especifico sobre el viaje a Tunez .
Cómo subes las dunas ,tecnicas ,trucos,que ruedas llevabas,etc... datos muy valiosos para afrontar el desierto .
Por no conocer a fondo el coche me quedé atascado en la arena ,todo lo que aprenda lo iré informando a los usuarios del disco3.
Un saludo

Pues yo te aseguro que si que pueden saltar los airbags laterales y de cortina de los dos lados en un trialera....!!!!
De hecho han estado 2 semanas con el coche en el concesionario sacandole fotos a los airbags y sacando informacion de las centralitas para saber que demonios habia pasado....
... pero por lo menos ( ... y esto se lo tengo que agradecer a Gabi y Dani de Solmobil 4x4, que se lo han currado un monton defendiendome ante LR) la reparación de los airbags me entra en garantia.

... algo hay mal diseñado si despues de dejar caer la rueda de delante y despues la opuesta de atras casi al mismoo tiempo, los airbags pegan un fogonazo y saltan metiendote un susto del 15...!!!

Respeto a la arena... mis conclusiones (despues de 3 viages) son basicamente 3
- Desconecta el DSC ( ... y recuerda que cada vez que pasas de cortas a largas o a la inversa, el DSC se conecta automaticamente... )
- El Terrain Respons va muy bien en posición de arena junto con las cortas para desenpanzar el coche solo ... o con alguien empujando. yo no lo utilizo para nada mas.
- "LA PRISA MATA"(... en este Dakar dimos tres vueltas de campana con un santa Anibal de asistencia... y solo era la primera etapa de marruecos...!!!)

Saludos y cuidadin...

Hola me interesa mucho, el tema suspension si puedes mi email es mellon20032002@yahoo.es, que tal las Mickyethonpson ATZ yo le he instalado las MTz, ya os contare.

Saludos

ya he hencontrado ruedas!!!!!!! en 18"
Grabber at2!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

¿Alguien sabe si se puede trucar además para que podamos subir la suspensión al modo extendido? Estaría muy bien poder manejarlo con un interruptor también.

Que conste que soy uno más de los muchos interesados en mantener la suspensión de fuera de carretera por encima de los 50 km/h, pero voy a hacer de pepito grillo y de voz de nuestra conciencia para aguarnos un poco la fiesta.

Los diseños de piezas suelen tener sus limitaciones en la propia resistencia de los materiales empleados en su fabricación y en lo acertado de su diseño.

Cuando los ingenieros deciden que a partir de los 50 km/h, las suspensiones se bajen al nivel de carretera, no es porque deseen que nuestros bajos tengan más de un indeseable encontronazo con las pistas, sino porque saben bien que partiendo de lo que han sido capaces de diseñar, con un cierto incremento de la velocidad "Y" por encima de los 50 km, el riesgo de fatiga de la pieza crece de forma exponencial si se mantiene en modo fuera de carretera, siendo casi seguro que las posibilidades de romper la suspensión lleguen a multiplicarse por un factor "X"

si alguien tiene algún contacto en Land Rover UK que nos cuente lo que vale "X", y lo que vale "Y"... se agradeceria mucho a la hora de ir por las pistas con la suspension modificada...

saludos

¿Alguien sabe si se puede trucar además para que podamos subir la suspensión al modo extendido? Estaría muy bien poder manejarlo con un interruptor también.

Por lo que dice Bni, se ve hay una centralita de Matzker que permite 'jugar' con la suspension.

He buscado por la web y aparte de un pagina web en aleman no he encontrado gran cosa 🙁 Si alguien tiene mas informacion precio, posibilidades, fiabilidad, ...

Un saludo

Pep (Andorra)

Seguramente teneis razón y el desgaste de la suspensión en posición elevada es mayor que en su posición normal, pero yo no pretendo ir por ciudad arriba del todo todo el dia.
El problema no es tampoco aqui.... por nuestros caminos, dificilmente encuentras tramos donde se pueda correr.... el problema real es en la arena.... hay que matener cierta velocidad para no engancharse y si la suspensión se baja es un drama...( yo ya deje en Tunicia el parachoques de atras y 2 tubos de escape en Marruecos).
Respecto a la ECU de Matzker, teneis razon, la web está en Aleman y no se entiende nada.
Lo que realmente hace es mucho mas de lo que nos ofrece LR, pero tampoco necesito tanto. La ECU de Matzker, aprovecha todo el recorrido de la suspensión, llegando a elevar el coche 23 cm, en lugar de los 6 o 7 que se levanta de saque.
Evidentemente hay que cambiar latiguillos de freno y algún otro cable puesto que sino no llegan. Tmb elimina la opción de que se baje el coche a los 50 KM...
El problema es que es carisima... 1600 eurillos de nada más otros 500 de instalación.
Si alguien quiere mas información de esa ECU, (yo se la vi montada a un Gabacho y era espectacular ver el coche ahi arriba) podeis hablar con la gente de Outback-Import, ya que son los distribuidores en españa.
Yo estuve comentando el tema con ellos hara cosa de 4 meses y aun no la habian montado en ningun coche español, pero encontre a los de TR3 (Barcelona) dispuestos a instalarmela.

Un saludo y mucha arena....

Bni
LRD3

Como os comenté fuí a la casa LR y me dijeron lo siguiente respecto a mantener alta la suspension :
1º) La centralita no deja la opcion de modificar la velocidad de bajada ( 50Km) ya que el fabricante lo ha diseñado así por muchos motivos tecnicos y de seguridad,como bien dice Pachanga.
2º) Aun en el caso de que el dueño del vehículo insistiese en hacer el puente a la ECU y pudiese realizarse, cualquier problema derivado de esto como que se joda la ECU , alguna rotura de suspension,VUELCO al estar mas alto el centro de gravedad diseñado ,palieres ,etc.,. TODO sería a cuenta del dueño,aun en garantía.
3º) Te harían firmar una declaracion en que el usuario se hace responsable de todo lo que pudiese ocasionar a su vehiculo o a terceros . 🙁 y eximiendo a la casa LR de cualquier responsabilidad.
Total sale mas barato arreglar el tubo de escape que esto.

Con lo cual y ante estos "peros" pondré toda mi precaucion en el desierto y mi proximo Disco3 será con suspension tradicional.
Un saludo,FALTAN 9 DIAS PARA PISAR DUNAS 😀 😀 😀 😀

Bueno Sres....

...yo ya tengo el invento ( chapucilla, apaño.... llamesele como se quiera) montado en mi D3.
...un simple interruptor hace que el coche no se baje al pasar de 50.

No es ninguna joya, puesto que al activar el interruptor y pasar de 50, da un error de suspensión y desactiva el terrain respons y el DSC y cada vez de pasas por 45 y 50 sale la puñetera musica de aviso de que te lo va a bajar (pero no puede...jajajaja... por fin..... te jodes...!!!!... quietecito ahi arriba...!!!)

Salvo por la musiquita de marras (...tengo que ver si es posible deactivarla igual que hicieron con el pito de cinturón de seguridad...) el resto de errores no me importan, puesto que el TR solo lo utilizo en posición arena para deempanzar el coche de la arena...una vez he salido normalmente lo saco.
Y que decir del DSC... es lo primero que deactivo al meterme en arena...!!!

Una vez has pasado los tramos rapidos, paras el coche, lo vuelves a arrancar sin el interurptor conectado y vuelve la normalidad al cuadro de intrumentos.

Por ahora no puedo daros precio del invento, puesto que al ir de conejillo de indias (...que no de playboy) no me han querido cobrar nada, esperando a ver como va el coche.

Si alguien quiere más información, puede hablar con Gabi o Dani (Responsables del taller oficial LR de Solmobil 4x4 en Sant Quirçe.
Ellos podrán explicaros-lo mejor o poner en contacto a vuestro concesionario con la persona de LR Madrid que les dió la solucion a ellos.
Su Telefono es 937.206.160.

Un saludo a todos...

Bni
LRD3 con ganas de más arena....

Interesante....
¿Algún efecto sobre garantia?¿te han hecho firmar algo de responsabilidades en caso de accidente?. ¿Lo hacen en Solmobil tranquilamente?

Sobre el pito del cinturon.....
A quien le moleste: No lo he probado pero dicen que si metes y sacas 9 veces el cinturon en su alojamintoe n 1 minuto desaparece el pitido.

El otro pitido molesto.....el que hace cuando la llave esta puesta y se abre una puerta....este no hay manera, no hay solución

Por cierto BiniLRD3...¿Eres de Barcelona o de donde?.

Saludos.